Le test du tout-terrain
Lors de son lancement presse l’an passé, la partie tout-terrain était anecdotique. En gros quelques kilomètres de chemins, juste de quoi faire quelques photos pour faire rêver le motard citadin en mal d’évasion. Soyons honnête, le tout-terrain ne sera certainement pas l’utilisation première de la V85 TT, déjà parce que ce n’est pas le genre de moto qu’on a envie de faire tomber et ensuite parce que ce n’est pas la moto la plus adaptée pour ça d’un point de vue garde au sol, débattement de suspensions et dimension de la jante avant. Il y a la Ténéré 700 ou la KTM 790 Adventure pour ça.
Lors de la première sections tout-terrain entre Milan et Livourne, je dois vous avouer que j’avais le cul un peu serré. Je roulais avec les 2 valises chargées de toutes mes affaires et je n’avais même pas dégonflé les pneus.
Une fois en Sardaigne, je peux laisser les valises à l’hôtel, dégonfler les pneus et enfin prendre mes marques en tout-terrain. Très franchement, j’avais sous-estimé ses capacités. Au fur et à mesure des kilomètres, je me sens de plus en plus à l’aise à son guidon sur les magnifiques pistes de gravier et de sable sardes. La roue avant de 19 pouces ne me dérange finalement pas vraiment sur du off-road « light » de ce type. La garde au sol est assez basse, mais je n’ai jamais touché. La fourche a tapé en butée à quelques reprises, mais avec seulement 170 mm de débattement et des réglages très souples, ce n’est pas vraiment une surprise. Le grand atout de la V85 TT en tout-terrain est la souplesse de son moteur. On peut évoluer en conduite coulée à 2’000-3'000 tr/min, ça passe partout. En sélectionnant le monde « off-road » sur l’ordinateur de bord, l’ABS arrière est désactivé et l’avant est en mode « off-road ».
Le guidon est un peu trop bas pour ma taille, mais en me penchant plus vers l’avant j’arrive à soulager mes cervicales. Ces Michelins Anakee Adventure au profil plutôt routier ont bien fait le job, mais heureusement que c’était sec, je n’en aurais pas mené large autrement.
Si j’étais un peu réticent concernant ses capacités en off-road avant ce test, aujourd’hui je n’aurais aucun mal à m’imaginer faire un évènement du style Hard Alpi Tour à son guidon, elle en est tout à fait capble. Je lui monterais par précaution un train de pneu plus orienté tout-terrain. Même si elle est lourde sur papier et qu’elle parait un peu dommage pour ça, elle s’en sort bien sur les pistes.
D’ailleurs, lors de ma participation au Alps Tourist Trophy avec la Ténéré 700 en juin, j’ai d’ailleurs vu Franco Pico (légende italienne du Dakar) participer et gagner dans sa catégorie avec une V85 TT. La sienne était équipée d’un amortisseur Öhlins.
L’autoroute
A mon grand dam, je me suis farci plus de 1'000 km d’autoroute pour cet essai. Après cinq à six heures à son guidon, les fesses commencent à se faire sentir, ce qui ne m’a pas empêché de faire les 700 km du retour en Suisse d’une traite. Par rapport aux planches de bois de la Ténéré 700 ou la KTM 790 Adventure, on peut toutefois considérer sa selle comme très confortable.
Sur les 2'300 km, j’ai consommé 5L/100 km de moyenne. En conduite tranquille, hors autoroute, on arrive facilement à être en-dessous des 4.5 l/100km, mais dès qu’on tape dans les tours, la consommation augmente rapidement. En roulant avec Klaus, j’ai même atteint les 5.5 l/100km sur une journée. A 130 km/h, le moteur tourne assez haut dans les tours, dans les 6'000 tr/min si mes souvenirs sont bons. J’ai remarqué que ça a une influence assez importante sur la consommation, même si celle-ci reste raisonnable, elle dépassera les 5 L/100 km à ce régime.
Toutefois, avec son gros réservoir de 24 litres, l’autonomie de la V85 TT dépasse allègrement les 400 km, ce qui est fort agréable.
Je n’ai malheureusement pas eu l’occasion de la tester en duo, mais sa selle semble à priori plutôt accueillante pour le ou la passagère.
Le mot de la fin
Avec la V85 TT, Moto Guzzi propose sa vision très personnelle du Trail « Moderne Classic ». Qu’on aime ou pas son look unique, dans la catégorie des trails mid-size inférieur à 1000 cm3, c’est un électron libre. Les seules motos qui se rapprochent de cet esprit néo-retro, les R nine T et autres Scrambler n’ont pas la même vocation de voyageuse que la Guzzi.
Une hauteur de selle raisonnable, une excellente partie cycle, une motorisation originale et attachante, un cardan, une autonomie importante, un excellent confort et des finitions exemplaires, la V85 TT Travel possède bien des qualités qu’une boîte capricieuse, une bulle trop basse et des valises qui gagneraient à être plus pratiques ne sauraient vraiment ternir.
Le pari fait par Guzzi semble gagné, car depuis sa sortie en 2019 la V85TT est devenu le best seller de la marque.
Nos collègues suisse-alémanique du magasine Töff viennent de l’élire moto de l’année 2020 dans la catégorie « Trail ». Et vous les romands et lecteurs francophones, vous en pensez quoi ?
CHF 1'500.- d’accessoires ou d’équipement offert pour tout achat d’une moto neuve jusqu’à fin août
Jusqu’à la fin du mois d’août, Moto Guzzi offre pour 1'500 CHF d’équipement ou d’accessoires pour tout achat d’une nouvelle moto.
Les CHF 14'900.- à débourser pour la version Touring sont-ils vraiment justifiés par rapports aux versions standard disponible dès CHF 12'990.- ?
Il faut savoir que d’origine la V85TT est déjà très bien équipée, mais pour celui ou celle qui désire en faire une moto de voyage, pour CHF 2’000.- il reçoit ainsi une moto presque « full option ». Avec l’offre des CHF1'500.- y’a moyen de rajouter un topcase, une béquille centrale et les arceaux de protections tant qu’à faire.
Si vous n’avez pas forcément besoin des poignées chauffantes et des feux antibrouillard le deal en vaut peut-être moins la chandelle, particulièrement avec cette offre spéciale. Au prix d’une version standard à CHF 12'990.-, vous avez les valises latérales en alu à l’œil et là on se retrouve à un tarif imbattable pour une moto si bien équipée.