Essai publié le 30 juillet 2020

2'300 kilomètres en Moto Guzzi V85TT Travel [page 2]

Texte de David Zimmermann / Photo(s) de Pandin Filippo, Klaus Nennewitz, David Zimmermann

Pages

Seul bémol dans ce monde de douceur : la boite de vitesse. Elle est un peu lente et bruyante. Ça me rappelle les « schlonk » de feu ma R100 GS.  Je n’ai pas eu la chance de rouler d’autres Guzzis, mais d’après des personnes bien plus avisées que moi, c’est un sacré bond en avant par rapport aux anciennes générations. Pour ma part, je dirai qu’il reste encore une marge d’amélioration, mais ce n’est pas un point rédhibitoire. Ceux qui roulent en BMW Boxer ne seront pas choqués. 

La nouvelle bulle : top… si vous mesurez moins d’1.78 m

C’est parti pour un Fribourg-Milan sur l’autoroute avec le cruise control réglé à 130 km/h, confortablement installé, les poignets relâchés, l’esprit vagabond, le tout accompagné de ces satanées turbulences dans mon casque comme ambiance de fond…

La nouvelle bulle, plus imposante que l’originale est réglage en deux position au moyen d’une clé Allen rangée sous la selle ! On ne règle pas sa hauteur, mais son inclinaison. En position la plus verticale, c’est presque bon. Avec mes 1.82 m il manque peut-être 20-25 mm de hauteur ou quelques degrés d’inclinaison supplémentaires pour que les turbulences passent par dessus mon casque. Je ramasse toujours les turbulences dans le casque, même si c’est déjà nettement mieux qu’avec l’originale. 

Pour les grands, je conseille fortement de rajouter un déflecteur sur la bulle ou de la remplacer par une plus haute. Quand on sait que Moto Guzzi possède sa propre soufflerie pour ses essais d’aérodynamisme, on se dit qu’ils n’ont probablement pas testé la bulle de la V85TT Travel avec un hollandais au guidon !

Le topo sur la bagagerie

J’en profite pour ouvrir une petite parenthèse sur les accessoires. Les valises en plastique avec ce recouvrement en aluminium sur les couvercles sont assez belles. Toutefois, je ne les trouve pas très pratiques à l’utilisation. En les fermant, j’ai plusieurs fois un cache en plastique du système de verrouillage interne qui est tombé. Il ne tient pas vraiment en place et si on l’enlève on risque de coincer quelque chose dans le verrouillage. 

De plus, pour enlever les valises de la moto il faut utiliser une 2ème serrure. La valise côté échappement n’offre qu’un volume restreint de 27.5 litres contre 37 litres de l’autre côté. 

Dans son catalogue d’options, Guzzi propose également des valises en alu que je préfère, du fait qu’elle s’ouvre sur le dessus et non sur le côté, ce qui évite de semer la moitié de ses affaires sur la chaussée à chaque fois qu’on les ouvre, du moins pour ceux qui comme moi se contentent de tout balancer dedans. Par contre, celles-ci nécessitent un rack en métal pour valises, pas forcément très joli.

Le modèle fourni avec la V85 TT Travel à l’avantage de se passer de rack métallique. Les fixations des valises sont très discrètes et on ne les remarque à peine une fois qu’on a ôté les valises de la moto. C’est tout à son avantage pour le look quand on ne voyage pas.

Son terrain de prédilection : les routes sinueuses

Je suis allé à deux occasions en Sardaigne pour des lancements presses, mais je dois avouer que jamais je n’ai eu l’occasion de rouler sur des routes pareilles jusqu’à ce jour. Les organisateurs du Sardegna Gran Tour nous ont concocté un itinéraire de rêve avec au choix un itinéraire 100% routier ou 70% routier et 30% tout-terrain. La partie routière étaient un concentré de tout ce dont un motard peu rêver au guidon de son engin, autant pour la qualité du revêtement, que la quantité incroyable de courbes et le tout sur des routes quasiment désertes durant les trois jours sur place.

J’ai roulé seul les deux premiers jours, à un rythme assez tranquille, en profitant du couple généreux pour la cylindrée (80 Nm à 5'000 tr/min). La V85 TT est très agile et ne demande quasi pas d’effort pour basculer d’un virage à un autres. Le choix de l’équiper d’une jante de 19 pouces n’y est pas étranger. Mon GPS rendant l’âme le 2ème jour, je fais équipe avec Klaus, un journaliste allemand testant le Honda X-ADV de Renato Zocchi préparé par Honda Italie pour la Gibraltare Race 2019

Le bougre, il roule fort ! La balade est finie pour moi… Du coup, je découvre que la V85 TT est tout aussi sympa en conduite sportive. Pour tenir le rythme de Klaus, j’ai dû taquiner le rupteur. Le V2 prend les tours sans broncher et même si les vibrations commencent à se faire ressentir fortement dès 7'000 tr/min, il atteint sans problème 7'500 tr/min avant de baisser les armes à 7'750 tr/min lorsque le rupteur intervient.

En conduite sportive, la boite à air dégage un grondement sourd assez jouissif qui contraste avec le côté très (trop) discret de l’échappement en dessous de 5'000 tr/min.

Ses suspensions sont plutôt souples, ce qui lui donne un côté « tapis volant » très confortable sur les aspérités du bitume. N’allez pas croire que c’est une moto de papy, le châssis et le freinage permettent sans problème d’encaisser une conduite sportive et pourrait très certainement contenir une vingtaine de chevaux de plus. 

Un point qui me dérange et que j’avais déjà relevé lors du lancement presse en 2019 est l’emplacement des repose-pieds passager. Dès le moment où l’on veut attaquer et qu’on se place avec la pointe des pieds sur les cale-pieds, l’arrière de la botte bute sur le cale-pied passager. Du coup, on se retrouve avec le pied un peu de travers. Pas très agréable.

Suite sur la page 3

Pages de l'article :

Pages

AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
look, détails et finitions
+
moteur agréable et unique en son genre
+
grande autonomie
+
prix
+
confortable pour de longues distance
+
équipement (cruise control, poignées chauffantes, ordinateur de bord, valises, etc)
+
facilité de prise en main
+
hauteur de selle de 830 mm
On a moins aimé :
-
position des cale-pieds passager gênant pour une conduite sportive
-
bulle pas assez haute pour les plus d'1.80 m
-
échappement un peu trop discret
-
boite à vitesse bruyante et lente
-
jolies valises, mais pas les plus pratiques à l'utilisation

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Moto Guzzi
Modèle :
V85TT Travel
Année :
2020
Catégorie :
Enduro
Moteur
Type :
2 cylindres en V transversal refroidi par air, simple ACT et 2 soupapes par cylindre
Cylindrée :
853 cm3
Refroidissement :
à air
Alimentation :
njection électronique à simple corps, papillon de 52mm, ride by wire
Performances
Puissance max. :
80 ch à 7'750 tr/min
Couple max. :
80 Nm à 5'000 tr/min
Transmission
Finale :
cardan
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
un disque à sec
Partie cycle
Châssis :
tubulaire
Suspension AV :
fourche inversée de 41mm, précontrainte des ressorts et amortissement hydraulique réglables
Course AV :
170 mm
Suspension AR :
mono amortisseur, précontrainte du ressort et amortissement hydraulique réglable
Débattement AR :
170 mm
Pneu AV :
110/80 R 19 à chambre à air
Pneu AR :
150/70 R 17 à chambre à air
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flottant de 320 mm, étriers Brembo radiaux à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque de 260mm, étrier flottant à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2240 mm mm
Empattement :
1530 mm mm
Largeur :
950 mm mm
Hauteur de selle :
830 mm mm
kit -20mm et kit +20mm disponibles en options
Poids à sec :
208 kg
Poids total :
229 kg
Réservoir :
24 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Sabbia Namib
Catalogue
Prix de vente :
CHF 14'990.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

BMW présente la R18 Classic et 4 toutes nouvelles R Nine T !
Le Vintage, c'est devenu une vraie machine à cash pour BMW. La R18 a ouvert la porte de la deuxième salve, la R18 Classic et la R Nine T s'engouffrent dans la brèche.
Course de côte de Verbois 2020 – Billet du bord de « piste »
Ce 64ème opus de la course « intergalactique » de Verbois aura eu lieu, cette fois-ci c’est sûr.Mais sur un seul jour, le samedi 17 octobre 2020.
Honda officialise le nom "Grom" pour sa MSX125 en Europe
A l'approche de la saison 2021, Honda présente sa nouvelle Grom. Ça fait désormais partie de son nom officiel.
Bridgestone présente le nouveau Battlax Sport Touring T32 et T32GT
Sur son nouveau pneu Battlax Sport Touring, Bridgestone a encore amélioré la tenue sur le mouillé, chiffres à l'appui. Décliné en version GT, le nouveau T32 s'adresse aussi aux motos les plus lourdes du marché.
Surprise, il y a aussi une 890 Adventure (non R)
La présentation de la 890 Adventure R au cours d'une longue vidéo laissait une question en suspens. Voici maintenant la réponse.
Swank Sardegna Rally : Une 2ème édition plus forte que le Covid !
Le Swank Sardegna Rally, c'est un rallye à l'ancienne, pas comme les autres, dont la seconde édition s'est tenue malgré ce fichu Covid. David, toujours à l'affût de terre à projeter et d'aventures insensées, était parmi les participants.

Hot news !

Triumph Trident – Le constructeur anglais dévoile sa chasseuse de MT-07
Le constructeur anglais maîtrise à merveille l'art de la communication et dévoile peu à peu ce que sera sa Trident qui est annoncée comme un roadster au tarif serré et qui arrivera au printemps 2021.
L'Aprilia Tuareg 660 surprise lors de ses premiers roulages
Elle était attendue depuis sa vague annonce lors du salon EICMA de Milan l'année passée. En voici les premiers clichés (de médiocre qualité) lors d'un roulage, l'Aprilia Touareg 660 entend bien venir se mêler à la guerre des Adventures mid-size.
Une aéro active sur la future S1000RR ? C'est possible
Après avoir conquis le microcosme du MotoGP, les appuis aérodynamiques font leur place sur les modèles de série afin de pouvoir courir en World Superbike, la prochaine en date à en bénéficier sera vraisemblablement la BMW S1000RR et ils seront actifs.
Essai KTM 890 Duke R - Super Scalpel, mais pas Super Duke
2 ans déjà que la 790 Duke est sortie, premier bicylindre en ligne de la marque Autrichienne. Entre la toute première image saignante et la moto finale on avait perdu un peu d'éclat. Du proto 2016 à la 890 Duke R, on s'y retrouve beaucoup plus !
Une Aprilia RS400 dans les tuyaux ?
L'usine de Noale a régné durant les années nonante sur le monde des petites cylindrées avec feu sa RS125 qui était la digne héritière de la moto de Grand-Prix, depuis l'avènement du quatre-temps, le constructeur se fait plus discret mais cela pourrait changer…
Une Yamaha Ténéré 300 dans les tuyaux ?
Après l’ère des sportives puis celle des roadsters, il semble bien que les Adventures aient le vent en poupe depuis peu. Pour s’en convaincre il suffit de voir l’offre grandissante qui s’adapte à la demande.