2'300 kilomètres en Moto Guzzi V85TT Travel

Arrivée l’an passé sur le marché, le succès de la V85 TT est une sacrée aubaine pour le petit constructeur de Mandello del Lario. Autant par son design original que par sa motorisation unique, la Guzzi V85 TT trace sa propre route dans le segment très compétitif du trail mid-size. Bien finie et bien équipée elle est vendue à un prix très compétitif et elle est d’ores et déjà le best-seller de la marque. Pour 2020, une version Travel dans un coloris exclusif Sabia Namib fait son apparition au catalogue de la marque. De plus, jusqu’au 31 août, Moto Guzzi offre CHF 1'500.- d’équipements ou d’accessoires au choix sur tous les modèles.

V85 TT Travel : Quelles différences avec la version standard ?

La Moto Guzzi V85 TT Travel n’est pas une nouvelle moto, mais une V85 TT équipée d’une pléthore d’accessoires et surtout, disponible dans un coloris exclusif. Pour CHF 14'990.-, la version Travel est livrée avec une paire de valises plastiques (37 et 27.5 litres), une bulle 60% plus grande que l’originale, des poignées chauffantes, un éclairage additionnel à Led, ainsi qu’une connectivité Bluetooth pour votre téléphone. Le lancement presse prévu en avril ayant été annulé pour cause de Covid-19, on s’est fait confier un exemplaire qu’on a testé sur route et en tout-terrain tout au long du Sardegna Gran Tour, un trip de six jours et 2'300 km.

Des finitions au top et un moteur unique en son genre

Lorsque je pose mes fesses sur la V85 TT à peine rôdée qu’on m’a livré chez Dupasquier Moto à Sorens, je retrouve immédiatement mes marques par rapport au modèle que j’avais testé l’an passé. J’adore ce nouveau coloris, et je dois dire que je suis toujours aussi impressionné par la qualité des détails et des finitions de cette Guzzi. 

L’aigle en relief sur les côtés du réservoir et sur le couvercle de l’alternateur, les autocollants sur le bord des jantes, le lettrage Moto Guzzi sur la selle et les caches culasses, les coutures rouges et beige de la selle, l’aigle qui s’allume au milieu du phare, le phare arrière en forme de double tuyère de réacteur, bref tous ces petits détails qui lui donne une classe dont seuls les italiens ont le secret. 

La pièce maitresse de la V85 TT est bien évidemment son magnifique bicylindre en V transversal refroidi par air, la signature de la marque depuis près de 50 ans maintenant. Qu’on puisse développer un tout nouveau moteur refroidi par air à deux soupapes qui satisfasse à la drastique norme EURO 5, je trouve ça vraiment cool. Qui plus est, avec des performances loin d’être ridicules. Par rapport à la série des Guzzi V9, à cylindrée égale, il développe tout de même 25 cv de plus ! 

Ayant principalement roulé en Aprilia Caponord 1200 Rally ces temps, dès que je m’assieds sur la Guzzi, je ne sens pas vraiment dépaysé. Elles ont le même guidon, les mêmes rétroviseurs et une position très similaire, taillée pour les longues distances.

Pour ceux qui ne le savent peut-être pas, Aprilia et Guzzi appartiennent au groupe Piaggio depuis 2004 ce qui expliquent quelques synergies. Apparemment, le développement de la partie cycle de la V85 TT aurait été fait par les ingénieurs d’Aprilia, ce qui explique certainement pourquoi elle est si efficace, comme vous allez le découvrir plus tard dans l’article. 

La V85 TT avec ses 235 kg tout pleins fait me parait légère face à ma Caponord qui en accuse 30 de plus sur la balance, surtout qu’elle profite d’un centre de gravité très bas, grâce à l’architecture de son moteur. Sa hauteur de selle de 830mm aidant, les manœuvres à basse vitesse sont faciles, d’autant plus qu’elle offre un grand rayon de braquage. 

Ce moteur de 850 cm³ entièrement nouveau est un modèle de souplesse à bas régime. Il descend sans broncher en dessous de 2'000 tr/min et invite à rouler sur le couple, à la manière d’un gros twin américain, mais sans les vibrations. Il ne rechigne pas pour autant à prendre des tours et monte facilement à 7'500 tr/min. Pour avoir roulé avec des températures avoisinant les 30°C en Sardaigne, j’ai beaucoup apprécié le fait qu’il ne dégage quasiment pas de chaleur au niveau des jambes contrairement à tous les V2 modernes refroidis à eau qui vous font roussir les poils à travers le pantalon dès que le thermomètre dépasse les 25°C. L’embrayage à câble est si doux que même votre mémé pourrait l’utiliser et le cardan est très agréable à l’utilisation. Pas de latence et plus de bruit de claquement de chaine. 

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