Essai publié le 10 décembre 2014

Essai de la MV Agusta Stradale 800 - Un peu de confort et des performances ! [page 3]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de MV Agusta

Pages

Au moment de freiner, la Stradale assure avec son ensemble Brembo. Puissant et justement dosable, le frein avant n'a pas été mis en défaut. Et même à la limite d'adhérence, l'ABS n'est pas trop intrusif. Aussi, en cas d'accès d'optimiste, il est toujours possible d'entre en courbe encore sur les freins sans que cela péjore la stabilité de la moto.

En courbe, la monte pneumatique choisie met en confiance. Ses Pirelli Diablo Rosso II lui confère une grande vigueur à la moto, notamment dans les changements d'angle rapides. Cependant, une fois sur l'angle, la stabilité est de mise, ce qui est très appréciable dans le cas d'un pilotage dynamique sans pour autant être excessif.

Durant cette journée de roulage, on a profité de jouer des modes de pilotage, switchant entre les modes Sport et Normal. Les différences essentielles résident dans la puissance délivrée (de 115 à 90cv), dans le temps de réponse de la commande des gaz, dans l'action du quickshifter (inactif en mode Normal) et dans le calibrage du contrôle de traction. A l'usage, le mode Sport s'est montré le plus en adéquation avec la vocation de la moto, bien que la commande de gaz délivrait quelques fois des à-coups à mi et hauts régimes. Le mode Normal pourrait être privilégié pour les balades à deux, situation dans laquelle on n'usera pas de toute la quintessence du "tre pistoni".
En cas de pluie et/ou de route glissante, il est possible de sélectionner le troisième mode prédéfini "départ usine", le mode Rain. Ce dernier calibre le contrôle de traction sur un niveau encore moins permissif en comparaison du mode Normal.
Et pour les pilotes exigeants, il est possible de configurer à sa guise le quatrième mode dit Custom. Par exemple, utiliser tous les préréglages du mode Sport et configurer la réponse de l'accélérateur comme celui du mode Normal, pour gommer les à-coups d'injection... Parfois, avec les Italiennes, il faut savoir panacher !

Conclusion

La Stradale s'inscrit comme une moto hybride. Si l'on se laisse résumer cette machine en quelques mots, on dirait qu'elle est un roadster sportif haut sur pattes avec des capacités au touring. Cependant, son côté sportif reste très marqué, la touche MV Agusta oblige ! Technologiquement au point, elle n'a rien à envier à ses concurrentes. On dira même qu'elle donne du fil à retordre à la Ducati Hyperstrada 821, concurrente directe.

Accessible à tous, aux débutants comme aux motards expérimentés, elle affiche une belle homogénéité dans son comportement dynamique, mais aussi si l'on se fie à sa facilité de prise en main, à sa puissance et à son équipement dédié à la sécurité active.

Et si vous êtes de ceux qui aiment ce genre de moto, vous craquerez sans doute aussi pour son design... On a lu quelque part : "There are a lot of beautiful motorcycles in the world, but MV Agusta is something else" (en français : "Il y a beaucoup de belles motos dans le monde, mais MV Agusta est autre chose"). Cette citation s'applique bel et bien à toute la gamme MV Agusta.

Relire nos essais de MV Agusta : Essais AcidMoto.ch.
Liste des concessionnaires en Suisse : Carte MVAgusta.it.
Carlito

Au final...

On a aimé :
+
Performances
+
Homogénéité
+
Fabuleux trois-cylindres (même dans cette version "dégonflée")
+
Quelle gueule, même équipée d'accessoires touring !
On a moins aimé :
-
A-coups d'injection en mode Sport
-
Volume des valises, 5 litres chacune
-
(Dé)montage des valises fastidieux
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

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Au final...

On a aimé :
+
Performances
+
Homogénéité
+
Fabuleux trois-cylindres (même dans cette version "dégonflée")
+
Quelle gueule, même équipée d'accessoires touring !
On a moins aimé :
-
A-coups d'injection en mode Sport
-
Volume des valises, 5 litres chacune
-
(Dé)montage des valises fastidieux

Fiche technique

Véhicule
Marque :
MV Agusta
Modèle :
Stradale 800
Année :
2015
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Trois-cylindres, 4 temps, 12 valves, DOHC
Cylindrée :
798 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Performances
Puissance max. :
115 ch à 11'000 tr/min
Couple max. :
78.5 Nm à 9'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque en bain d’huile avec quickshifter EAS 2.0
Partie cycle
Suspension AV :
Fourche Marzocchi “Upside Down” entièrement réglable
Course AV :
150 mm
Suspension AR :
Progressive avec mono amortisseur Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium
Débattement AR :
150 mm
Pneu AV :
120/70 ZR17
Pneu AR :
180/55 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disque flotant ø320mm et étriers Brembo monobloc 4 pistons
Frein AR :
Simple disque ø220mm avec étrier Brembo 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'130 mm
Empattement :
1'460 mm
Largeur :
890 mm
Hauteur de selle :
870 mm
Selle basse en option
Poids à sec :
181 kg
Réservoir :
16 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Red/Silver
 
Pearl White/Aviation Grey
 
Bronze/Pearl White
Catalogue
Prix de vente :
CHF 15'590.-
En ligne :

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