Comparatif de pneus - Continental ContiAttack SM vs Dunlop SportSmart 2 vs Pirelli Diablo Rosso Corsa [page 3]

Pirelli Rosso Corsa : comme une sauce épicée avec finesse !

Ce pneu ne nous est pas inconnu puisque nous l'avions déjà testé sur un roadster 1000 (essai Pirelli Diablo Rosso Corsa), sur route comme sur piste. Mais comme chacun le sait, ou devrait le savoir, un pneu peut très bien aller sur un certain type de moto et ne pas aller sur une autre : poids, puissance, centre de gravité, ... Nous ne sommes pas partis sur la gamme SC de Pirelli, car cette dernière n'a pas d'équivalent chez Continental.

Le Rosso Corsa est un pneu dit "tri-gomme". Pour les novices, ceci veut dire que trois gommes composent ce pneu. Une gomme dure sur la partie centrale du pneu et des plus tendres pour les épaules. Sa forme est de type ronde, ce qui devrait nous donner un pneu progressif lors de la mise sur l'angle, reste à savoir si cela se confirmera.

Comme pour le Conti, deux tours de chauffe/rodage sont effectués. La première chose qui surprend est l'agilité que la moto vient de gagner et la facilité de prise en main par rapport à la monte d'origine. Les pressions sont identiques à l'essai précédent (1.9kg AV et 1.7AR). Les tours s'enchaînent à bon rythme et le pneu met en évidence son excellente stabilité, tant sur le freinage que dans la courbe rapide, mais surtout sa facilité à gérer la glisse. La moto ne tente pas de raccrocher et va là où vous lui dites d'aller. La sortie de la courbe rapide se fait gaz en grand, le tout avec une légère dérive du train arrière. Le constat est le même dans le sinueux lent, étonnant à la vue du profil. La moto gagne en agilité et permet de mettre plus d'angle sans appréhension. Le passage du saut et la réception révèle une rigidité bienvenue, qui permet de souder la poignée dès la réception, là où le Conti se désunissait. Après plusieurs tours, le pilote ressort frais de cet exercice, pas besoin de batailler, tout se passe en douceur.

Le chrono confirmera ou pas notre impression de facilité !

Dunlop SportSmart 2 : dérivé du pneu de piste "D211 et D212" !

Nous voici dans la dernière ligne droite de notre essai, avec le Dunlop Sportsmart 2, un pneu qui reprend la carcasse du célèbre Dunlop D211, récemment remplacé par le Dunlop D212, dont il tire une partie de sa gomme. Deux pneus que nous avons déjà eu l'occasion de tester sur piste.

Le SportSmart 2 s'annonce comme un pneu sport/route avec un profil en V, ce dernier est prévu pour rouler par tous les temps (sauf neige, hein!), mais également qui devrait vous permettre d'arsouiller le week-end sur piste. Il dispose d'une bande de roulement multigomme et d'un composé d'épaulement spécifique pour encore plus d’adhérence sur l’angle.

Le protocole est respecté, deux tours de chauffe/rodage, et c'est parti ! Le premier freinage en bout de ligne droite se fait sans encombre, mais avec toutefois un poil moins de stabilité que la monte italienne. La glisse parvient assez tard, car le grip est tout simplement excellent, peut-être trop pour cet excercice, à tel point que la moto veut à chaque glisse tenter de raccrocher. Eh oh, c'est qui le patron, si je te dis de glisser tu glisses, ok ! Si la moto glisse moins, elle offre en revanche une excellente tenue de cap et permet de ressortir plus fort du virage, avec une légère dérive très prévenante. Les épingles approchent, la moto se jette avec une grande agilité dans l'exercice et permet de prendre de l'angle sans crainte. Le gain de maniabilité et de vivacité s'est encore accru. Le passage du saut offrira un très bon retour d'informations et ne souffre d'aucune critique, la moto restera toutefois plus vive qu'avec les montes concurrentes.

Le pilote a quelque peu transpiré durant cet essai, reste à savoir si le chrono sera à la hauteur de nos attentes !

Le verdict du chrono a parlé, celui des essayeurs également !