Essai publié le 17 novembre 2013

KTM 1190 Adventure - Bonne à tout faire et plus encore ! Près de 5'000km d'aventure [page 4]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Céline Donzé

Pages

Au retour, je m'enfile sans honte dans un chemin de terre battue. Au préalable, je switche l'électronique en mode Off-road. La puissance tombe à 100cv, les suspensions s'assouplissent, l'ABS n'est que partiellement actif sur la roue avant (inactif sur la roue arrière) et l'antipatinage autorise la roue arrière de tourner deux fois plus vite que prévu. Programme intéressant ! En d'autres termes, avec ces pré-réglages, la KTM offre une maîtraise parfaite tout en autorisant un certain niveau de glisse impératif sur sol glissant et accidenté.

Malgré le poids, peu élevé pour la catégorie mais important pour l'aventure off-road, la KTM démontre une étonnante facilité de prise en main. Rapidement, je me trouve à mon aise et n'hésite pas à augmenter le rythme. Les suspensions encaissent les bosses et creux du sentier avec une aisance déconcertante.

Le Rosé de Provence supporte mal la chaleur, je m'empresse de rentrer au Luc.

Toute bonne chose a une fin !

Plus tard, durant notre séjour, nous profitons de sillonner la région, par la route de la côte, du Lavandou et Mandelieu. Aux heures creuses de la journée, en début d'après-midi notamment, le trafic est fluide et permet d'évoluer librement sans subir de ralentissement.

Après plus de deux semaines, les vacances touchent à leur fin. Le chemin du retour s'annonce mythique. La première escale se fait à Castellane, après avoir remonté les fameuses Gorges du Verdon.

A plusieurs reprises, tellement bluffé par les paysages, j'ai failli louper des virages... L'an dernier, c'était en Corse que j'observais ces moments d'inattention. A Castellane, nous recommandons vivement un repas au restaurant "La Main à la Pâte"... Pour réserver, contentez-vous d'annoncer que Mimiche vous envoie ; vous verrez, l'accueil sera royal ! Mimiche n'est autre que le gérant d'un autre établissement de Castellane, un grand habitué de La Main à la Pâte.

Durant les deux derniers jours des vacances, nous empruntons la Route des Grandes Alpes. Le lac de Castillon, la vallée du Var par la Salette, les cols de l'Izoard, du Mont-Cenis, de l'Iseran, le lac du Roselend, ... autant de noms qui résonnent encore dans nos esprits, tant les souvenirs ont été marquants.

Retrouvez quelques photos dans la galerie se trouvant en fin d'article !

Conclusion

La KTM 1190 Adventure est une machine à tout faire ! De la balade à deux à l'arsouille en solo en passant par les excursions hors des sentiers battus, elle s'impose comme une moto redoutable par sa polyvalence et sa puissance. Elle est une moto conçue pour être efficace dans toutes les situations et elle n'est pas une moto dictée par les lois du marketing.

Beaucoup voient en la BMW R1200 GS la solution unique, ils se trompent ! La KTM 1190 Adventure est une très sérieuse concurrente. Sa sportivité est même un avantage concurrentiel indéniable. Aussi, la KTM 1190 Adventure joue la carte de la séduction financière... alors, à vous de voir !

Les itinéraires parcourus et les bonnes adresses :

Ci-dessous, une illustration (approximative) de l'itinéraire complet.

La vidéo officielle de KTM, lors de la présentation :

Carlito

Au final...

On a aimé :
+
Facilité de prise en main
+
Polyvalence (efficace dans toutes les situations)
+
Caractère du moteur
+
Sportivité (moteur, châssis, feeling)
+
Rapport prix/prestations
On a moins aimé :
-
Confort de la selle d'origine
-
Design discutable
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Au final...

On a aimé :
+
Facilité de prise en main
+
Polyvalence (efficace dans toutes les situations)
+
Caractère du moteur
+
Sportivité (moteur, châssis, feeling)
+
Rapport prix/prestations
On a moins aimé :
-
Confort de la selle d'origine
-
Design discutable

Fiche technique

Véhicule
Marque :
KTM
Modèle :
1190 Adventure
Année :
2013
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
LC8 Otto 4 temps 2 cylindres, disposition en V 75°, refroidissement par eau
Cylindrée :
1'195 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
À DC-CDI sans rupteur, avance numérique
Performances
Puissance max. :
150 ch à 9'500 tr/min
Couple max. :
127 Nm à 7'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne, bague X
Boîte :
6 rapports à accouplement par griffes
Embrayage :
PASC™ embrayage anti-dribble, à commande hydraulique
Partie cycle
Châssis :
Cadre treillis en tube d'acier au chrome molybdène, époxy
Suspension AV :
WP Suspension Up Side Down, tubes de 48mm de diamètre
Course AV :
190 mm
Suspension AR :
WP Suspension Monoshock
Débattement AR :
190 mm
Pneu AV :
120/70 ZR19
Pneu AR :
170/60 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Oui (CBS)
Frein AV :
2 étriers Brembo à 4 pistons à fixation radiale, disques de 320mm de diamètre
Frein AR :
Etrier Brembo à 2 pistons, disque de 267mm de diamètre
Dimensions
Empattement :
1'560 mm
Hauteur de selle :
860-875 mm
Selles chauffantes en option à CHF 269.- / pièce
Poids à sec :
212 kg
Poids total :
230 kg
Réservoir :
23 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Gris métallisé
 
Orange métallisé
Catalogue
Prix de vente :
CHF 17'490.-
Pack électronique à CHF 1'030.-, Kit bagagerie touring à CHF 1'570.-
En ligne :

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