KTM Superduke 1290R - Vélo à postcombustion [page 3]

Au niveau des sensations de conduite, on est bien sur une KTM, avec le sentiment d'être assis sur la colonne de direction tant celle-ci est vive et contrôlable. Le ressenti est excellent, c'est un réel plaisir de la faire virevolter de gauche à droite et inversément. Le poids contenu du monstre fait tout son effet, on ne le répétera jamais assez, Light is Right !

Je retiendrais un petit défaut au niveau de l'amortisseur arrière qui avait un peu tendance à "pomper" en mode full gaz. Une petite séance de réglage aurait sûrement permis de venir à bout de ce phénomène, les WP équipant la gamme KTM sont d'excellents éléments.

On n'est pas non plus obligé de rouler poignée soudée avec la SuperDuke. En ville, la moto est agréable, bien aidée par sa maniabilité hors-pair et son couple débordant. On s'extrait du trafic comme une fleur et la position droite permet de bien voir le danger qui arrive de tous les côtés. Cela permet aussi de voir que la SuperDuke ne laisse pas les badauds indifférents, son look et son bruit attirent les regards.

Vite, trouvez-moi une raison de ne pas craquer !

Non, elle n'est pas trop puissante, je ne me suis pas fair peur avec pendant toute la période de l'essai. Sa carrosserie en plastique me plaît aussi, elle correspond au dessin sportif de la moto tout en optimisant le poids. La position de conduite est bien pensée, elle permet un contrôle total de la moto dans un confort satisfaisant.

Toutes ces qualités, mais surtout faire perdre la tête à la majorité des motards, ça a un prix. Un revendeur KTM vous en livrera une contre CHF 19'790.-, mais lorsqu'il vous tendra le catalogue des PowerParts et des PowerWare, prenez garde de ne pas doubler le montant de votre facture.

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