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Le projet anglais de moto électrique porté, pas seulement par Triumph, mais par un groupe d'industriels majeurs du secteur vient d'achever sa phase de tests réels. Le constructeur livre des chiffres concrets sur le projet.

La marque Yamaha, en tant qu’acteur fort de la mobilité individuelle se doit d’être sur tous les fronts. Ceci comprend la mobilité électrique qui se garde pourtant de toucher les motos.

Il y a 11 mois, nous apprenions qu'un collège de sociétés anglaises s'alliait pour créer une moto électrique innovante. La phase 3 se termine, on passe à la phase 4 : les essais en conditions réelles.

Entre 1899 et 1901, Henri et Armand Dufaux inventent un moteur qui s'installe dans le cadre de n'importe quelle bicyclette. La Motosacoche est née ! Marque plus ancienne que Harley-Davidson, Indian ou Husqvarna Motorcycles (1903 selon les sources), notre côté patriote est fier de ce retour.

Le projet s'appelle TE-1 Prototype et réunit Triumph, Integral Powertrain Ltd., Williams Advanced Engineering et WMG de l'Université de Warwick.

On le pressentait en World SuperSport où des tractations étaient engagées avec Ten Kate, mais pour finir Aegerter rempilera pour une deuxième saison en MotoE avec Dynavolt Intact GP avec comme objectif le titre.

Baptisé #NEXTGen, BMW médiatise un projet sur l'avenir de la mobilité individuelle. Forcément avant-gardiste, on se sent (re)plongé dans Tron Legacy.

Pour l'an 2000, le BMW C1 était une révolution : un scooter conçu pour être vendu à des automobilistes. En les libérant du port du casque avec un système à deux ceintures, il y avait de l'idée.