Essai publié le 13 septembre 2019

Essai Yamaha YZF-R1 et YZF-R1M - Jerez accueille ces deux nouveautés 2020 [page 3]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Jonathan Godin / Yamaha Motor Europe

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Après la pause de midi, on attaque avec la R1M équipée de pneus slicks. Rutilante avec son carénage en carbone et ses suspensions dorées, elle intimide.

L’impression d’être au guidon d’une autre moto est bien réelle. L’ensemble de suspensions Öhlins transcende la moto. Plus rigide, plus précise et plus franche, la R1M demande un pilotage plus engagé. Le secret réside chez Öhlins. Les améliorations apportées à la fourche de même qu’à l’amortisseur arrière ne sont pas sans répercutions. Ce qui surprend le plus, c'est l'homogénéité de la moto. L'amortisseur se tasse beaucoup moins en phase d'accélération, de même que la moto ne plonge pas au freinage. Il y a comme ce sentiment que la moto est imperturbable, comme rivée sur un rail que décrit mon regard.

En toute phase, que ce soit à l’accélération, au freinage et en plein virage, la suspension assistée par la centrale inertielle confère à la moto un comportement rigoureux. Les performances offertes par la fourche Öhlins ERS NPX sont bluffantes, tant le train avant est précis.

Je suis en pleine confiance. J’affine mes trajectoires et joue des différents réglages de l’électronique : moins de frein moteur, contrôle de traction plus permissif, différentes cartographies moteur. Je joue avec la moto et repousse mes limites, alors que celles de la moto sont encore bien loin. Il y a certaines motos avec lesquelles on doit se battre ; la R1M, on fait corps avec elle. Ce peut paraître romancé de décrire la moto ainsi, c’est pourtant la réalité.

En bref

La Yamaha R1(M) 2020 n’est pas une nouvelle moto, c’est un fait. On résumera en disant qu’elle est une mise à jour sérieuse du modèle existant, de quoi assurer sa suprématie dans les championnats aux quatre coins du monde et tenir la dragée à la concurrence pour le moins virulente.

Carlito

Au final...

On a aimé :
+
Moteur coupleux
+
Châssis R1M
+
Electronique embarquée
+
Efficacité de l'ensemble
+
Design et qualité de finition
On a moins aimé :
-
Prix (de la R1M)
-
ABS non déconnectable et/ou trop intrusif
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Au final...

On a aimé :
+
Moteur coupleux
+
Châssis R1M
+
Electronique embarquée
+
Efficacité de l'ensemble
+
Design et qualité de finition
On a moins aimé :
-
Prix (de la R1M)
-
ABS non déconnectable et/ou trop intrusif

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
YZF-R1(M)
Année :
2020
Catégorie :
Supersport
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
4 temps, 4 soupapes, DACT, 4 cylindres
Cylindrée :
998 cm3
Refroidissement :
Refroidissement liquide
Alimentation :
Système à injection électronique
Performances
Puissance max. :
200 ch à 13'500 tr/min
Couple max. :
113 Nm à 11'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Partie cycle
Châssis :
Diamant
Suspension AV :
Fourche télescopique Kayaba (Öhlins ERS NPX)
Suspension AR :
Amortisseur Kayana (Öhlins ERS TTX36)
Pneu AV :
120/70 ZR17
Pneu AR :
190(200)/55 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double frein hydraulique, Ø 320 mm
Frein AR :
Frein à disque simple à commande hydraulique
Dimensions
Longueur :
2055 mm
Empattement :
1405 mm
Largeur :
690 mm
Hauteur de selle :
860 mm
Poids total :
201 kg
Réservoir :
17 litres
Catalogue
Prix de vente :
CHF 21'990 (29'890).-
En ligne :

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