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MV Agusta Dragster 800 - Course de Drag en courbe [page 3]

Texte de Yann

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Les virages s’enchaînent à bon rythme, voire un très bon rythme dès que la route se dégage et que le soleil commence à nous réchauffer. Les sinueux se passent facilement grâce à un train avant précis. Toutefois, il ne faudra pas la confondre avec la Brutale 800. Le gommard arrière de 200 vous rappellera à l’ordre en vous poussant un poil vers l’extérieur si vous n’anticipez pas assez votre arrivée. Afin de combler ce surdimensionnement, il ne faudra pas hésiter à faire travailler toutes les parties de votre corps pour balancer la moto de droite à gauche et inversement. Si le pneu se révèle un poil lourd en entrée de courbe, une fois la sortie en ligne de mire, vous pourrez sans arrière-pensée mettre du gros gaz pour vous extirper de là. Cette dimension associée à l’antipatinage offre une excellente stabilité à la remise des gaz, pour les joueurs, vous pourrez même déconnecter totalement le TC, et votre cerveau par la même occasion, pour vous offrir quelques séances de drift !

Côté suspension, le train avant offre une bonne précision et un bon ressenti, il permet d’enrouler avec facilité et confiance, l’arrière suit sans broncher pour autant que le rythme et la conduite reste coulés. En cas de mode trappeur ou bûcheron ou encore en mode très énervé, il vous faudra mettre quelques coups de tournevis afin de durcir le tout, faute de quoi vous vous trouverez face à une fourche qui plonge exagérément et un train arrière qui vous fera danser la Salsa. Autant gommer quelque peu ce phénomène. Tout ceci n’est bien évidemment que pour une utilisation sur route. Pour la piste, nous en parlerons un peu plus tard.

Les nombreuses descentes aux alentours du circuit auront mis à rude épreuve les freins avant. Malgré tout, ces derniers équipés d’étriers radiaux Brembo à quatre pistons se sont montrés très efficaces, mordants et endurants. Ils n’ont jamais été mis à mal. Les disques de 320mm ont donc relevé cette épreuve avec brio, tout comme l’ABS qui n’a pas été déclenché une seule fois. Le frein arrière également équipé de l’ABS est pour sa part beaucoup trop sensible et se déclenche trop facilement sur sol sec comme sur sol mouillé. 

A l'assaut du circuit !

Le roulage en usage normal étant terminé, il est temps de partir à l’assaut du magnifique tracé du circuit Paul Ricard au Castellet ! Un tracé mythique qui a fait les beaux jours des différents championnats du monde des sports motorisés et notamment du Bol d'Or il y a de nombreuses années.

A notre arrivée sur le site, de nombreuses motos trônent fièrement dans le paddock, cela va de la Dragster 800 en passant par la Brutale 675, mais également des F3 675 et 800 équipées pour l’occasion de couvertures chauffantes. Bon, l’après-midi s’annonce très très bien ! Pour le lancement d’un "Dragster", je m’attendais à faire quelques tests de 400m départ arrêté, mais que nenni, nos amis de Varèse en ont décidé autrement et nous ont permis de mettre la Dragster à l’épreuve du tracé de 3’800m de la piste du Castellet.

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Au final...

On a aimé :
+
Une sacré gueule
+
Moteur envoûtant
+
Polyvalence
On a moins aimé :
-
Pneu arrière
-
Ride by Wire pas au point

Fiche technique

Véhicule
Marque :
MV Agusta
Modèle :
Brutale 800 Dragster
Année :
2014
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Trois-cylindres, 4 temps, 12 valves, D.O.H.C.
Cylindrée :
798 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Performances
Puissance max. :
125 ch à 11'600 tr/min
Couple max. :
81 Nm à 8'600 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
ALS Steel tubular trellis
Suspension AV :
Fourche Marzocchi “Upside Down” entièrement réglable
Course AV :
125 mm
Suspension AR :
Progressive avec mono amortisseur Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium.
Débattement AR :
125 mm
Pneu AV :
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneu AR :
200/50 - ZR 17 M/C (75W)
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flotant ø320mm et étriers Brembo monobloc 4 pistons
Frein AR :
Simple disque ø220mm avec étrier Brembo 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'060 mm
Empattement :
1'380 mm
Largeur :
825 mm
Hauteur de selle :
811 mm
Poids à sec :
167 kg
Réservoir :
16.6 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Gris Mat Metallisé
 
Blanc
Catalogue
Prix de vente :
CHF 14'990.-
En ligne :

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