Essai publié le

MV Agusta Dragster 800 - Course de Drag en courbe [page 2]

Texte de Yann

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Let’s go on the road !

Le premier essai du matin se fera sur les routes qui bordent le Castellet, des routes tortueuses, en descente, en montée, humide et sèche... bref de quoi mettre copieusement à l’épreuve une Dragster !

Le démarrage du trois-cylindres se fait d'un coup de pouce. Le moteur s'ébroue fièrement du haut de ses 798cc. Une sonorité qui est plus grave et moins criarde que la concurrence anglo-saxonne. Le bloc développe comme son aînée 125cv et 81Nm à 8’600tr/min. Au démarrage le bloc LCD vous offre son ballet de lumière en vous proposant une multitude d’informations sur votre ABS, votre Traction Control, votre mode (Normal, Sport, Rain) ou encore sur l’activation ou non de votre Quickshifter... il faudra tout de même potasser un petit peu pour trouver le réglage qui vous convient.

Les premiers tours de roues se font avec une température quelque peu hivernale (6°). Il va falloir penser à chauffer les Pirelli Diablo Rosso II, faute de quoi l’essai se transformera rapidement en une danse. Le froid engourdissant les doigts, l’utilisation de l’accélérateur Ride by Wire s’est montré quelque peu difficile. MV Agusta avait fait des réglages sur les autres modèles de la marque, mais apparemment la Dragster n’a pas eu droit à ce traitement de faveur. Après une cinquantaine de kilomètres, on finit par s’y habituer et au final à ne plus y penser.

Pirelli check, moteur check (mode S), pilote moyennement check vu les températures... il est temps de voir ce qu’a dans le ventre ce 800 !

Le moteur offre un couple très appréciable et généreux dès les 3’000tr/min, il tracte sans peine jusqu’à 8’000tr/min, passé ce régime, le bouilleur en offre encore un poil pour s’éteindre vers les 12’000tr/min. Si vous n’y prenez pas garde, la roue avant vous paraîtra bien légère sur les deux premiers rapports, voire même sur le troisième avec une petite traction ou un léger effleurement du levier d’embrayage. Par contre, chose quelque peu déroutante, l’antipatinage n’empêche pas le cabrage alors que ce dernier est réglé sur niveau 4 (maximum 8). Les Italiens seraient-ils joueurs ? Après tout, toutes les aides électroniques sensées nous éviter de tels phénomènes sont réglables dans tous les sens. Même l’ABS s’y met avec un mode Sport ou Race. L’essentiel, c’est d’y croire, non ?

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Au final...

On a aimé :
+
Une sacré gueule
+
Moteur envoûtant
+
Polyvalence
On a moins aimé :
-
Pneu arrière
-
Ride by Wire pas au point

Fiche technique

Véhicule
Marque :
MV Agusta
Modèle :
Brutale 800 Dragster
Année :
2014
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Trois-cylindres, 4 temps, 12 valves, D.O.H.C.
Cylindrée :
798 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Performances
Puissance max. :
125 ch à 11'600 tr/min
Couple max. :
81 Nm à 8'600 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
ALS Steel tubular trellis
Suspension AV :
Fourche Marzocchi “Upside Down” entièrement réglable
Course AV :
125 mm
Suspension AR :
Progressive avec mono amortisseur Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium.
Débattement AR :
125 mm
Pneu AV :
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneu AR :
200/50 - ZR 17 M/C (75W)
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flotant ø320mm et étriers Brembo monobloc 4 pistons
Frein AR :
Simple disque ø220mm avec étrier Brembo 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'060 mm
Empattement :
1'380 mm
Largeur :
825 mm
Hauteur de selle :
811 mm
Poids à sec :
167 kg
Réservoir :
16.6 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Gris Mat Metallisé
 
Blanc
Catalogue
Prix de vente :
CHF 14'990.-
En ligne :

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