Essai publié le

MV Agusta Dragster 800 - Course de Drag en courbe [page 2]

Texte de Yann

Pages

Let’s go on the road !

Le premier essai du matin se fera sur les routes qui bordent le Castellet, des routes tortueuses, en descente, en montée, humide et sèche... bref de quoi mettre copieusement à l’épreuve une Dragster !

Le démarrage du trois-cylindres se fait d'un coup de pouce. Le moteur s'ébroue fièrement du haut de ses 798cc. Une sonorité qui est plus grave et moins criarde que la concurrence anglo-saxonne. Le bloc développe comme son aînée 125cv et 81Nm à 8’600tr/min. Au démarrage le bloc LCD vous offre son ballet de lumière en vous proposant une multitude d’informations sur votre ABS, votre Traction Control, votre mode (Normal, Sport, Rain) ou encore sur l’activation ou non de votre Quickshifter... il faudra tout de même potasser un petit peu pour trouver le réglage qui vous convient.

Les premiers tours de roues se font avec une température quelque peu hivernale (6°). Il va falloir penser à chauffer les Pirelli Diablo Rosso II, faute de quoi l’essai se transformera rapidement en une danse. Le froid engourdissant les doigts, l’utilisation de l’accélérateur Ride by Wire s’est montré quelque peu difficile. MV Agusta avait fait des réglages sur les autres modèles de la marque, mais apparemment la Dragster n’a pas eu droit à ce traitement de faveur. Après une cinquantaine de kilomètres, on finit par s’y habituer et au final à ne plus y penser.

Pirelli check, moteur check (mode S), pilote moyennement check vu les températures... il est temps de voir ce qu’a dans le ventre ce 800 !

Le moteur offre un couple très appréciable et généreux dès les 3’000tr/min, il tracte sans peine jusqu’à 8’000tr/min, passé ce régime, le bouilleur en offre encore un poil pour s’éteindre vers les 12’000tr/min. Si vous n’y prenez pas garde, la roue avant vous paraîtra bien légère sur les deux premiers rapports, voire même sur le troisième avec une petite traction ou un léger effleurement du levier d’embrayage. Par contre, chose quelque peu déroutante, l’antipatinage n’empêche pas le cabrage alors que ce dernier est réglé sur niveau 4 (maximum 8). Les Italiens seraient-ils joueurs ? Après tout, toutes les aides électroniques sensées nous éviter de tels phénomènes sont réglables dans tous les sens. Même l’ABS s’y met avec un mode Sport ou Race. L’essentiel, c’est d’y croire, non ?

Pages de l'article :

Pages

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Une sacré gueule
+
Moteur envoûtant
+
Polyvalence
On a moins aimé :
-
Pneu arrière
-
Ride by Wire pas au point

Fiche technique

Véhicule
Marque :
MV Agusta
Modèle :
Brutale 800 Dragster
Année :
2014
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Trois-cylindres, 4 temps, 12 valves, D.O.H.C.
Cylindrée :
798 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Performances
Puissance max. :
125 ch à 11'600 tr/min
Couple max. :
81 Nm à 8'600 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
ALS Steel tubular trellis
Suspension AV :
Fourche Marzocchi “Upside Down” entièrement réglable
Course AV :
125 mm
Suspension AR :
Progressive avec mono amortisseur Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium.
Débattement AR :
125 mm
Pneu AV :
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneu AR :
200/50 - ZR 17 M/C (75W)
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flotant ø320mm et étriers Brembo monobloc 4 pistons
Frein AR :
Simple disque ø220mm avec étrier Brembo 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'060 mm
Empattement :
1'380 mm
Largeur :
825 mm
Hauteur de selle :
811 mm
Poids à sec :
167 kg
Réservoir :
16.6 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Gris Mat Metallisé
 
Blanc
Catalogue
Prix de vente :
CHF 14'990.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

Essai de la Ducati X-Diavel S - Braquage à l'italienne...
« Oh pu..      ..tain !! » Citation de Lafouine, dans le tome 1 du cultissime Joe Bar Team, alors qu’il découvre la 1200 V-Max pour la première fois.
Suzuki GSX-S 1000 Akrapovic Project : Le garage MM Ride récidive !
Vous connaissez déjà probablement les réalisations du Garage MM Ride !
Dumont Concept – Concept Bike 100% brésilien primé à Daytona
Une moto avec des roues de 1m50 de diamètre et un moteur d’avion Rolls Royce. Dément ! Extravagant ! Hallucinant ! Et pourtant, elle roule !
KTM 790 Duke – Une version R dans les cartons
Voici une nouvelle qui devrait réjouir notre Gonzo qui vient de tester la KTM Duke 790. Les principaux points faibles de la petite sœur de « The Beast » devraient bientôt être corrigés et la Duke version « medium » devrait donc s’équiper de suspensions et de freins de haute qualité.
SAROLEA MANX7 - Une concurrente de 1er choix pour l’Energica EGO
Sarolea est une marque de moto belge qui a connu son heure de gloire entre 1900 et 1962.
Le moteur de la Honda Fireblade dans un châssis inédit
Surpris sur le net ces derniers jours, un prototype badge Honda fait fureur et pourrait annoncer une nouvelle gamme d'engins sportifs et racés chez le premier constructeur mondial.

Recherche

Hot news !

Yamaha Ténéré 700 World Raid épisode II - Stéphane Peterhansel à l'assaut des dunes du Maroc
L'épisode I du Yamaha Ténéré 700 World Raid nous avait laissé sur les pistes australiennes. L'épisode II met lui en scène une figure emblématique du Dakar pour Yamaha : Stéphane Peterhansel.
La KTM 390 Adventure surprise lors d'un roulage
L'arrivée du petit trail routier 390 Adventure avait déjà été annoncée par KTM, la voici maintenant en pleine phase de test.
La Yamaha T7 surprise lors d'un roulage à Milan
La très attendue Yamaha T7 vient d'être surprise lors d'un roulage dans les rues de Milan dans ce qui devrait être sa robe définitive preuve que sa présentation officielle devrait se faire à la fin de l'année.
Un châssis de S1000RR en impression 3D
Après la HP 4 Race et son châssis entièrement réalisé en carbone, le constructeur à l'hélice démontre encore aujourd'hui son savoir-faire et sa technologie avec ce châssis de S1000RR réalisé en impression 3D.
Essai Husqvarna Vitpilen 701 – Une vraie surprise
De retour sur les routes, Husqvarna explore de nouveaux horizons et propose, avec sa Vitpilen 701, un modèle ébouriffant, abouti et vraiment très très fun à rouler. On a testé la bête à Barcelone et on a aimé.
Essai Ducati Panigale V4 S - Nouvelle ère, nouvelle reine
Après 30 ans de bons et loyaux services, le bicylindre à 90° des Superbike Ducati est remplacé par un V4 ultra-technologique et sensationnel. La marque italienne prend un virage à... 90° dans son histoire avec sa Panigale V4.

Liens Partenaires