Essai publié le 07 mars 2019

Essai KTM 790 Adventure R - Ses limites, c'est toi ! [page 2]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de KTM

Pages

Poursuivons dans la technique. KTM ne fait pas dans la dentelle et dote la 790 Adventure R du meilleur en termes de suspensions. A l’avant, ce n’est pas moins qu’une fourche WP XPLOR Pro 7548, soit celle équipant la fameuse 450 Rally prête pour le rallye raid. De gros tubes de 48mm, une course de 240mm, une construction extrêmement légère, du confort peu importe les réglages, … du matos de haut vol ! Quant à l’arrière, c’est un amortisseur progressif WP XPLOR Pro 6746. Il va de soi que ces éléments de suspensions sont entièrement réglables. Dans le même registre, on retrouve également un amortisseur de direction, nécessaire à la stabilité à haute vitesse dans le terrain comme sur route.

Côté ergonomie, le guidon est réglable sur six positions et la selle d’origine à 880mm peut être troquée contre celle de la 790 Adventure, qui est, elle, réglable à 830 ou 850mm. Notez aussi qu’une selle rallye est disponible en option. Une bulle haute est également en option, pour les gros rouleurs. En fonction de votre morphologie, il est ainsi possible de trouver la position de conduite idéale. On regrette toutefois que KTM n’offre pas des repose-pieds réglables, à l’instar d’autres modèles de le gamme Adventure.

Outre les options, KTM a naturellement prévu une panoplie d’accessoires, allant des pièces esthétiques à celles dédiés à la protection de la moto, sans oublier l’indispensable bagagerie. Voici un petit aperçu des options et accessoires :

  • Protège réservoir en carbone (la paire) : CHF 402.-
  • Echappement Akrapovic : CHF 1’149.-
  • Topcase ou valise Touratech : CHF 516.-/pièce (le set fait 3 pièces)
  • Support valises Touratech : CHF 309.-
  • Topcase Touring : CHF 574.-
  • Valises Touring set de deux : CHF 919.-
  • Support valises touring : CHF 275.-
  • Topcase Touring : CHF 344.-
  • Poignées chauffantes : CHF 229.-
  • Tempomat : CHF 389.-
  • Quickshifter+ : CHF 459.-
  • Plus d’infos : KTM.ch

Détaillée ainsi, il est vrai que cette 790 Adventure R fait envie. Le moment est venu de prendre son guidon !

Lors de ses présentations presse, KTM met à contribution ses stars. Oeuvrant comme guide pour l’occasion, nous pourrons compter sur Marc Coma, Chris Birch, Sam Sunderland et Jordi Viladoms. Il y en a au moins un qui vous parle ? Je vois déjà certains visages pâlir parmi les journalistes ici présent, et je dois avouer que j’en fais partie.

Il est encore tôt le matin. Le soleil brille, le ciel est dégagé mais la nuit a été fraîche. Rien de tel qu’un peu d’enduro pour se réchauffer, diront certains. Je dois bien avouer que je suis tout fou en grimpant sur la 790 Adventure R qui m’a été attribuée. Grimper est bien juste, puisque la selle culmine à 880mm, ce qui n’est pas rien pour moi le gringalet qui mesure 174cm. Mais il faut ce qu’il faut pour pouvoir bénéficier d’une garde au sol importante de 263mm !

Comment il est prévu qu’à peine partis, nous entamions les 200 kilomètres de tout-terrain prévus ce jour, je passe rapidement en mode Rally. Alors que les autres modes Street, Rain et Offroad sont configurés d’usine, le mode Rally a l’avantage d’être paramétrable à volonté, même en roulant. Plus exactement, ce mode permet d’offrir le meilleur de la moto en tout-terrain, influant directement sur le tempérament du moteur, la réponse de la poignée de gaz, l’action de l’ABS et la sensibilité du contrôle de traction. Ce dernier peut être modifié en roulant, sur neuf niveaux d’intervention, grâce au commodo gauche.

La moto est équipée de Continental TKC80, un pneu à crampons au dessin plus radical que la monte d’origine en Metzeler Karoo 3. Mon groupe est mené par Jordi Viladoms, pilote Dakar et responsable du département Rallye Raid de KTM Factory Racing ; en d’autres termes, ce n’est pas un manche. A peine quitté l’hôtel qu’il nous emmène sur un chemin, ou plutôt sur une ouverture vers le désert marocain. N’ayant pas roulé plus de 3 kilomètres avec la 790 Adventure R, j’avoue que j’ai quelques appréhensions, quand bien même elle me semble agile et saine.

Je me mets debout, bras souples, genoux serrant la moto. Elle est fine et ni la selle, ni le haut du réservoir me gênent. La position du guidon est parfaite, tant lorsque je suis assis que debout. Les repose-pieds offre un excellent grip et une bonne incidence sur la moto ; me concernant, je les inclinerai à peine vers l’avant, mais ce n’est pas rédhibitoire.

Pages de l'article :

Pages

AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Moteur doux et coupleux
+
Partie-cycle de fou
+
Facilité en offroad
+
Polyvalence
+
Voyageuse à toute épreuve
On a moins aimé :
-
Prix élevé (avec les options et accessoires indispensables) pour la catégorie 800cc
-
Look discutable mais fidèle à la marque

Fiche technique

Véhicule
Marque :
KTM
Modèle :
790 Adventure R
Année :
2019
Catégorie :
Routière
Moteur
Type :
Bicylindre parallèle, 4 temps
Cylindrée :
799 cm3
Refroidissement :
Refroidissement liquide
Alimentation :
EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
Performances
Puissance max. :
95 ch à 8'000 tr/min
Couple max. :
89 Nm à 6'600 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 vitesses
Embrayage :
Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
Partie cycle
Châssis :
Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
Suspension AV :
WP XPLOR PRO 7548 inversée Ø 48 mm
Course AV :
240 mm
Suspension AR :
WP XPLOR PRO 6746
Débattement AR :
240 mm
Pneu AV :
90/90 R21
Pneu AR :
150/70 ZR18
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
2 étriers à quatre pistons à montage radial, 320mm de diamètre
Frein AR :
Étrier flottant à deux pistons, 260mm de diamètre
Dimensions
Empattement :
1'528 mm
Hauteur de selle :
880 mm
Poids à sec :
189 kg
Poids total :
209 kg
Réservoir :
20 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Orange-blanc
Catalogue
Prix de vente :
CHF 14'999.-.-
Sans frais de transport et livraison
En ligne :

Plus d'articles Moto

Ducati Streetfighter V4 – Elle roule !
Cette fois c'est bon, on l'a vue rouler ! Cette fameuse Ducati Streetfighter V4 qui fait couler tant d'encre et qui est attendue comme le roadster ultime made in Bologne.
La Baby Panigale va évoluer – Une nouvelle 959 surprise en plein roulage
Le constructeur de Bologne va faire évoluer la Panigale 959, et selon les clichés du modèle surpris en plein roulage, elle restera fidèle au V-twin.
MV Agusta F3XX – Lorsque le département course se lâche
Chez MV on aime les séries spéciales et celle-ci ne déroge pas à la règle avec cette Supersport de 800cc poussée à 160 chevaux !
Indian Bobber Appaloosa by Workhorse Speedshop – Avec du vrai Randy Mamola dessus
Les States sont le vrai pays du Custom avec un grand "C". Cette réalisation nommée Appaloosa réalisés conjointement par Indian Motorcycle et Workhorse Speedshop et pilotée par Randy Mamola en est la parfaite illustration.
Harley-Davidson Geneva déménage - Inauguration ce dimanche 26 mai
L'enseigne Harley-Davidson Geneva fait peau neuve et prendra sous peu possession de ses nouveaux locaux, tous les fans sont conviés à son inauguration le 26 mai 2019.
Ténéré 700 Demo Tour Switzerland - Les 13 et 14 juillet 2019
Il y a plus de 35 ans, la légendaire Yamaha XT 600 Z Ténéré est arrivée sur le marché. Doté d'une technologie robuste et d'une capacité long-courrier qui n'avait jamais été atteinte auparavant, il invitait à de grandes aventures.

Hot news !

Essai Indian FTR 1200 S - Casseuse de codes
Essayée sur les route de Californie, l'Indian FTR 1200 S s'avère une machine inédite, mêlant le meilleur de plusieurs mondes et refusant de se laisser enfermer dans une case. Accrochez-vous, ça déménage!
Reportage - Reprogrammation Woolich Racing chez GBK Motos à Gland
On branche l’ordinateur, quelques clics et hop! le moteur sort plein de chevaux en plus. Non, c’est bien plus compliqué que ça. Il a fallu une longue journée de travail pour un résultat satisfaisant. Reportage.
La Ducati V4 Penta d'Officine GP Design, une moto à CHF 114’000.-
Le 30 janvier dernier, nous étions chez Ducati Lausanne pour le lever de voile sur la déjà-célèbre Penta du fameux Officine GP Design.
Une Triumph Daytona 765 surprise lors d'un essai – The Daytona is back
Nos confrères anglais de MCN, ont débusqués une Daytona utilisant le moteur 765 qui faisait des essais routiers. Est-ce que cela annonce le retour futur d'une Supersportive en provenance d'Hinckley ? On se prend à rêver.
Le concept Aprilia RS 660 roule déjà !
Le concept Aprilia RS 660 ne restera apparemment pas longtemps au stade du concept, ce dernier ayant déjà été vu sur le circuit de Vallelunga lors d'un test privé.
Essai Benelli TRK 502 - Tribulations d'une Italienne de Chine
Mine de rien, la production chinoise de développe sur nos routes. La preuve avec Benelli, ressuscitée grâce à l'investissement asiatique, qui nous a mis dans les pattes le petit trail TRK 502. Une machine simple et robuste, pas parfaite mais plus que capable.