Essai KTM 790 Adventure R - Ses limites, c'est toi ! [page 2]

Poursuivons dans la technique. KTM ne fait pas dans la dentelle et dote la 790 Adventure R du meilleur en termes de suspensions. A l’avant, ce n’est pas moins qu’une fourche WP XPLOR Pro 7548, soit celle équipant la fameuse 450 Rally prête pour le rallye raid. De gros tubes de 48mm, une course de 240mm, une construction extrêmement légère, du confort peu importe les réglages, … du matos de haut vol ! Quant à l’arrière, c’est un amortisseur progressif WP XPLOR Pro 6746. Il va de soi que ces éléments de suspensions sont entièrement réglables. Dans le même registre, on retrouve également un amortisseur de direction, nécessaire à la stabilité à haute vitesse dans le terrain comme sur route.

Côté ergonomie, le guidon est réglable sur six positions et la selle d’origine à 880mm peut être troquée contre celle de la 790 Adventure, qui est, elle, réglable à 830 ou 850mm. Notez aussi qu’une selle rallye est disponible en option. Une bulle haute est également en option, pour les gros rouleurs. En fonction de votre morphologie, il est ainsi possible de trouver la position de conduite idéale. On regrette toutefois que KTM n’offre pas des repose-pieds réglables, à l’instar d’autres modèles de le gamme Adventure.

Outre les options, KTM a naturellement prévu une panoplie d’accessoires, allant des pièces esthétiques à celles dédiés à la protection de la moto, sans oublier l’indispensable bagagerie. Voici un petit aperçu des options et accessoires :

• Protège réservoir en carbone (la paire) : CHF 402.-
• Echappement Akrapovic : CHF 1’149.-
• Topcase ou valise Touratech : CHF 516.-/pièce (le set fait 3 pièces)
• Support valises Touratech : CHF 309.-
• Topcase Touring : CHF 574.-
• Valises Touring set de deux : CHF 919.-
• Support valises touring : CHF 275.-
• Topcase Touring : CHF 344.-
• Poignées chauffantes : CHF 229.-
• Tempomat : CHF 389.-
• Quickshifter+ : CHF 459.-
• Plus d’infos : KTM.ch

Détaillée ainsi, il est vrai que cette 790 Adventure R fait envie. Le moment est venu de prendre son guidon !

Lors de ses présentations presse, KTM met à contribution ses stars. Oeuvrant comme guide pour l’occasion, nous pourrons compter sur Marc Coma, Chris Birch, Sam Sunderland et Jordi Viladoms. Il y en a au moins un qui vous parle ? Je vois déjà certains visages pâlir parmi les journalistes ici présent, et je dois avouer que j’en fais partie.

Il est encore tôt le matin. Le soleil brille, le ciel est dégagé mais la nuit a été fraîche. Rien de tel qu’un peu d’enduro pour se réchauffer, diront certains. Je dois bien avouer que je suis tout fou en grimpant sur la 790 Adventure R qui m’a été attribuée. Grimper est bien juste, puisque la selle culmine à 880mm, ce qui n’est pas rien pour moi le gringalet qui mesure 174cm. Mais il faut ce qu’il faut pour pouvoir bénéficier d’une garde au sol importante de 263mm !

Comment il est prévu qu’à peine partis, nous entamions les 200 kilomètres de tout-terrain prévus ce jour, je passe rapidement en mode Rally. Alors que les autres modes Street, Rain et Offroad sont configurés d’usine, le mode Rally a l’avantage d’être paramétrable à volonté, même en roulant. Plus exactement, ce mode permet d’offrir le meilleur de la moto en tout-terrain, influant directement sur le tempérament du moteur, la réponse de la poignée de gaz, l’action de l’ABS et la sensibilité du contrôle de traction. Ce dernier peut être modifié en roulant, sur neuf niveaux d’intervention, grâce au commodo gauche.

La moto est équipée de Continental TKC80, un pneu à crampons au dessin plus radical que la monte d’origine en Metzeler Karoo 3. Mon groupe est mené par Jordi Viladoms, pilote Dakar et responsable du département Rallye Raid de KTM Factory Racing ; en d’autres termes, ce n’est pas un manche. A peine quitté l’hôtel qu’il nous emmène sur un chemin, ou plutôt sur une ouverture vers le désert marocain. N’ayant pas roulé plus de 3 kilomètres avec la 790 Adventure R, j’avoue que j’ai quelques appréhensions, quand bien même elle me semble agile et saine.

Je me mets debout, bras souples, genoux serrant la moto. Elle est fine et ni la selle, ni le haut du réservoir me gênent. La position du guidon est parfaite, tant lorsque je suis assis que debout. Les repose-pieds offre un excellent grip et une bonne incidence sur la moto ; me concernant, je les inclinerai à peine vers l’avant, mais ce n’est pas rédhibitoire.