Essai publié le 09 février 2018

Essai Triumph Tiger 800 XR et XC 2018 - La tigresse hausse le ton [page 2]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Kingdom Creative pour Triumph Motorcycles

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Au programme de ce voyage au Maroc auquel AcidMoto.ch a été convié, plus précisément au sud de Marrakech, Triumph nous propose de découvrir les deux versions de sa Tiger 800 : la XRt sur route et la XCa sur les chemins rocailleux des contreforts de l’Atlas.
En se rendant en Afrique du Nord, nous nous attendions tous à profiter de douces températures et d’un soleil radieux. Il n’en est rien. Dame Météo a décidé de nous jouer un mauvais tour. En effet, le premier jour d’essai qui est consacré à l’essai de la Tiger 800 XRt nous impose des pluies quasi diluviennes et des températures à peine supérieures à zéro degré. Le parcours initialement prévu ne pourra être réalisé, neige et blocs de glace soufflés par le vent jonchent la route. Ce n’est que vers midi que nous prenons la route, le temps d’une accalmie qui ne durera qu’une bonne heure.

Connaissant déjà en détail la Tiger 800, nous sommes en terrain connu. La XRt est une moto facile et se laisse emmener sans appréhension par les plus novices. Son guidon large, sa selle relativement basse, la douceur des commandes et la souplesse de son moteur en font une bonne copine. Les conditions difficiles sont affrontées avec aisance, le sable et le gravier étant omniprésents, de même que la route est détrempée.

A prime abord, ce qui surprend le plus, c’est bien le travail effectué sur la cartographie-moteur. Le moteur offre d’excellentes reprises à tel point que l’on roule uniquement sur les rapports supérieurs. Pour preuve, la courbe de couple indique qu’au moins 70Nm sont disponibles dès 2’000tr/min. Ceci dit, une courbe de couple si plate est au détriment des sensations… Toutefois, la Tiger 800 n’est pas avare en sensations. Il faut avouer que le trois-pattes prend volontiers les tours. Et l’ambiance sonore conjugue confort de conduite et jouissances dès que l’on gave la boîte à air d’air frais. Outre un nouveau silencieux, il semblerait que la boîte à air ait également été retravaillée.

Tant sur la Tiger 800 XRt que sur la Tiger 800 XCa, équipées de suspensions différentes, l’une en Showa et l’autre en WP, nous ne souffrons pas d’effet de bascule important. Peu importe qu’on accélère généreusement ou qu’on freine tel un bûcheron, la moto garde sa stabilité. Ce n’est que le freinage, bien que troqué contre un ensemble Brembo « premium », qui figure au tableau des critiques. La Tiger 800 n’était pas une référence en la matière, et ne l’est toujours pas, pire encore la version XCa avec sa grande roue avant de 21 pouces. Certains diront que notre jugement est dur, puisque l’Anglaise n’est pas une moto conçue pour une conduite résolument sportive.

La balade et les longues virées, c’est sa carte de visite. Au guidon de la Tiger 800, XRt comme XCa, on s’y sent bien. Agrémenté par un tableau de bord équipé d’un large écran TFT couleurs, par des poignées et sièges chauffants, une protection généreuse et un ensemble de suspensions réglables selon vos désirs, il ne fait aucun doute que les longs voyages seront une formalité. Il ne faudra qu’installer une bagagerie (disponible au catalogue d’options Triumph) pour qu’elle soit prête au départ !

La météo se dégradant, le guide décide d’opter pour le chemin du retour. A vrai dire, nous restons quelque peu sur notre faim. Nous aurions encore voulu rouler, rouler jusqu’à la dernière goutte du réservoir. En guise de consolation, on nous promet une météo printanière pour le lendemain.

Après une nuit réparatrice dans le camp berbère, nous nous réveillons avec la satisfaction qu’on ne nous avait pas menti. Le ciel se dégage peu à peu et, après un frugal déjeuner, on découvre les sommets enneigés de l’Atlas se détachant du bleu du ciel.

Les Tiger 800 XCa chaussées de Pirelli Scorpion Rally nous attendent. Notre instinct animal, juvénile peut-être aussi, se réveille. Il y a comme une petite voix qui murmure : "tu sens le goret s’éveiller en toi ?"
Ce n’est pas peu dire. On nous explique en quelques mots quelles sont les différences entre les modes Off-road et Off-road Pro, à savoir que ce dernier désactive toutes les aides à la conduite, ABS y compris, tandis que le mode Off-road propose une motricité optimisée ainsi qu’un freinage maîtrisé sur la roue avant, la roue arrière étant libérée d’assistance au freinage.

A peine sortis de l’enceinte de l’hôtel que nous empruntons le premier chemin caillouteux en direction du désert. Des étendus de rocailles et de sable à perte de vue, seul l’Atlas en toile de fond trône. La horde de Tiger 800 XCa parcourt plusieurs dizaines de kilomètres au coeur de ses magnifiques paysages. De la piste facile avalée à plus de 80km/h, des passages boueux perturbants l’équilibre royal dont jouit la Tiger, des pentes raides tant en montée qu’en descente, des franchissements d’obstacles parfois prenant des tournures stratégiques, … l’Anglaise a tout vécu.

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Au final...

On a aimé :
+
Moteur
+
Suspensions WP (XC)
+
Polyvalence
+
Homogénéité
On a moins aimé :
-
Freins avant en utilisation sportive

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
Tiger 800 XR/XC
Année :
2018
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
Trois-cylindres, 4 temps, double ACT et 12 soupapes
Cylindrée :
800 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Séquentielle multipoint
Performances
Puissance max. :
95 ch à 9'500 tr/min
Couple max. :
79 Nm à 8'050 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Tubulaire, en treillis
Suspension AV :
Fourche inversée Showa ou WP, 43mm de diamètre, réglable en compression et rebond
Course AV :
180/220 mm
Suspension AR :
Monoshock Showa ou WP réglable en précharge
Débattement AR :
170/215 mm
Pneu AV :
100/90 ZR19 ou 90/90 ZR21
Pneu AR :
150/70 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque 305mm Brembo à deux pistons
Frein AR :
Simple disque 205mm Nissin à simple piston
Dimensions
Longueur :
2'215 mm
Empattement :
1'530/1' mm
Hauteur de selle :
810-860 mm
760mm sur version Low
Poids à sec :
199 kg
Poids total :
218 kg
Réservoir :
19 litres
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'700.-
Dès CHF 11'700.- (modèle XR)
En ligne :

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