Essai Yamaha T-Max, SX, DX - Rafale de maxi-scooters

Depuis 2008 il fait la loi sur le marché du maxi-scooter. Le T-Max fête ses 9 ans au sommet du classement des ventes du segment en s’offrant une nouvelle couche d’évolution entièrement dédiée aux attentes des clients qui sont de plus en plus nombreux à s’offrir le dernier modèle dès sa sortie.

Assez de sport, accent sur le confort.

Plutôt que se disperser, Yamaha a focalisé son attention sur ce que les clients T-Max donnent comme retour mais aussi sur ce qui pourrait les attirer chez la concurrence. C’est ainsi que la marque aux diapasons a décidé de faire un véhicule plus léger (-9kg au total). Le châssis est désormais 30% plus léger en adoptant une partie arrière en PVC renforcé plutôt qu’en métal.

Tout l’arrière s’est un peu élargi, mais c’est pour permettre de ranger 2 demi-jets (ou un intégral et du commerce) sous la selle; demande récurrente sur le marché. Avec l’arrière en plastique, le centre de gravité est abaissé faisant gagner le T-Max en agilité. La courroie d'entraînement de la roue ne fait plus que 25 mm contre 40mm auparavant, gain de poids et en efficacité avec une pièce mobile moins lourde. Même chose pour les roues plus légères et surtout plus fine à l’arrière. Nouveau gain de poids et d’agilité pour le maxi-scooter.

Les gens aiment aussi l’identité de leur T-Max, identifiable au premier coup d’oeil. Ainsi il a été adopté un éclairage complet à LED composé d’un double phare avant compact où les deux côtés sont allumés en même temps et un feux arrière au dessin totalement nouveau. Seulement, le T-Max a aussi attiré le regard des voleurs depuis un certain temps. Yamaha se devait de réagir en équipant tous les modèles 2017 d’un verrouillage de béquille centrale, en plus de la direction. Il devient alors très compliqué de déplacer le scooter sans un énorme déploiement de force.

Yamaha a aussi annoncé un partenariat avec Vodafone Automotive pour équiper les versions SX et DX d’un système de localisation couplé à une application mobile. L’abonnement au service est gratuit la première année, j’en parlerai plus en détails en expliquant “My TMAX Connect”, l’application dédiée.

Sur le tableau de bord, entre les 2 instruments à aiguille, prend maintenant place un écran TFT affichant diverses informations usuelles et donnant aussi accès à un menu de réglage rapide au moyen du commodo gauche. Ce dernier provient de la FJR 1300, pour avoir suffisamment de bouton à disposition. Via le menu, on peut désactiver le nouveau contrôle de traction, mais on a surtout accès aux fonctions réservées au modèles SX et DX.

Quand on regarde le moteur plus en détails, on découvre que la boite à air a changé, les injecteurs sont redessinés, le circuit de filtre et refroidissement d’huile est inédit et enfin la forme des carter a été adaptée pour accueillir la suspension Back-Link horizontale. L’évacuation des gaz prend un autre chemin, avec un catalyseur situé sous le châssis au lieu d’être à l’intérieur de la cartouche du silencieux. Celui-ci peut être remplacé par une pièce moins imposante et au look plus “moto” que jusqu’à présent.

Le bon choix d’équipement

Avec ses 3 versions, le maxi-scooter leader du marché ratisse large. Commençant à CHF 12’590.- pour la version standard, il faudra ajouter CHF 900.- pour le SX et débourser jusqu’à CHF 14’490.- pour un DX tout équipé. Ces finitions fonctionnent par palier, ajoutant chaque fois des composants.

Commençons par parler du SX. Il reçoit en plus la connectivité “My TMAX Connect” mais surtout il est doté de 2 cartographies moteur Touring et Sport. La différence entre les 2 est flagrante : d’abord la puissance passe de 38cv en T à 48cv sur S et ensuite la réponse des gaz est beaucoup plus directe en S. C’est presque comparable au mode B d’une MT-09 tant la poignée de droite devient nerveuse. Il y a aussi le Matt Silver, la couleur exclusive au SX reconnaissable à ses jantes bleues rappelant le Race Blu et une finition propre au modèle.

Le DX ajoute une touche tourisme au T-Max, avec un pare-brise haut et réglable électriquement, poignée et selle chauffante ainsi que le régulateur de vitesse. L’amortisseur devient aussi réglable en précontrainte comme en amortissement, avec des outils cependant. Sa couleur signature est ce Phantom Blue très élégant qui devrait trouver grâce auprès de la clientèle. Autrement il ne restera que le Liquid Black qui existe aussi pour le SX.

Histoire de clé

Quel que soit le modèle choisi, le T-Max ne démarrera qu’en la présence de son transpondeur qui fait office de clé. Présent sur des motos depuis plusieurs années, il était aussi sur le T-Max 2016. Seulement je me permets une paire de paragraphe au sujet de ce système car il me semble incroyablement alambiqué alors qu’il remplace un objet aussi simple qu’une clé. Pour déverrouiller, mettre le contact et démarrer : un seul bouton, très bien.

Mais lorsqu’on s’arrête, si on fait quoi que ce soit d’autre que d’utiliser le bouton off on est gratifié d’une série de bips d’avertissement. Pendant la journée d’essai c’était un concert plutôt agaçant passé 15h. Et après, si on a bien utilisé le bouton off, celui-ci verrouille la selle et le vide poche. Alors que je viens de m’arrêter, j’aurais aimé pouvoir ranger mon casque sans relancer la procédure de démarrage.

Notons quand même que sur la clé on peut désactiver l’émetteur. Ainsi, vous évitez qu’un plaisantin ne démarre votre véhicule alors que vous êtes assis en terrasse, à 1m et dos à votre T-Max. Enfin voilà, le transpondeur fonctionne, mais la logique de programmation de tout ça pourrait être optimisée.