Essai de la MV Agusta Stradale 800 - Un peu de confort et des performances ! [page 3]

Au moment de freiner, la Stradale assure avec son ensemble Brembo. Puissant et justement dosable, le frein avant n'a pas été mis en défaut. Et même à la limite d'adhérence, l'ABS n'est pas trop intrusif. Aussi, en cas d'accès d'optimiste, il est toujours possible d'entre en courbe encore sur les freins sans que cela péjore la stabilité de la moto.

En courbe, la monte pneumatique choisie met en confiance. Ses Pirelli Diablo Rosso II lui confère une grande vigueur à la moto, notamment dans les changements d'angle rapides. Cependant, une fois sur l'angle, la stabilité est de mise, ce qui est très appréciable dans le cas d'un pilotage dynamique sans pour autant être excessif.

Durant cette journée de roulage, on a profité de jouer des modes de pilotage, switchant entre les modes Sport et Normal. Les différences essentielles résident dans la puissance délivrée (de 115 à 90cv), dans le temps de réponse de la commande des gaz, dans l'action du quickshifter (inactif en mode Normal) et dans le calibrage du contrôle de traction. A l'usage, le mode Sport s'est montré le plus en adéquation avec la vocation de la moto, bien que la commande de gaz délivrait quelques fois des à-coups à mi et hauts régimes. Le mode Normal pourrait être privilégié pour les balades à deux, situation dans laquelle on n'usera pas de toute la quintessence du "tre pistoni".
En cas de pluie et/ou de route glissante, il est possible de sélectionner le troisième mode prédéfini "départ usine", le mode Rain. Ce dernier calibre le contrôle de traction sur un niveau encore moins permissif en comparaison du mode Normal.
Et pour les pilotes exigeants, il est possible de configurer à sa guise le quatrième mode dit Custom. Par exemple, utiliser tous les préréglages du mode Sport et configurer la réponse de l'accélérateur comme celui du mode Normal, pour gommer les à-coups d'injection... Parfois, avec les Italiennes, il faut savoir panacher !

Conclusion

La Stradale s'inscrit comme une moto hybride. Si l'on se laisse résumer cette machine en quelques mots, on dirait qu'elle est un roadster sportif haut sur pattes avec des capacités au touring. Cependant, son côté sportif reste très marqué, la touche MV Agusta oblige ! Technologiquement au point, elle n'a rien à envier à ses concurrentes. On dira même qu'elle donne du fil à retordre à la Ducati Hyperstrada 821, concurrente directe.

Accessible à tous, aux débutants comme aux motards expérimentés, elle affiche une belle homogénéité dans son comportement dynamique, mais aussi si l'on se fie à sa facilité de prise en main, à sa puissance et à son équipement dédié à la sécurité active.

Et si vous êtes de ceux qui aiment ce genre de moto, vous craquerez sans doute aussi pour son design... On a lu quelque part : "There are a lot of beautiful motorcycles in the world, but MV Agusta is something else" (en français : "Il y a beaucoup de belles motos dans le monde, mais MV Agusta est autre chose"). Cette citation s'applique bel et bien à toute la gamme MV Agusta.

Relire nos essais de MV Agusta : Essais AcidMoto.ch.
Liste des concessionnaires en Suisse : Carte MVAgusta.it.

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