Essai publié le 09 avril 2014

Honda VFR 800F 2014, le retour ! [page 3]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Honda

Pages

En fonction du chargement, une molette fixée aux abords du repose-pied gauche du passager permet de régler avec aisance la précharge du ressort arrière. L'idée de la molette offre un réel gain d'ergonomie sur une moto qui a pour vocation de rouler sans cesse avec des chargements différents. En plus, il est possible de régler la détente de l'amortisseur. Quant à la fourche, seule la précharge du ressort est configurable ; ceci dit, c'est déjà bien !

Le coeur de la VFR est habité par un moteur V4 à technologie VTEC. A tous les régimes, on l'apprécie ! Coupleux en bas et puissant dès la barre des 6'500tr/min franchie, il offre réellement deux facettes à la moto. Plaisant à rouler en mode "balade", sur un filet de gaz, il relance sans peine dès 2'500tr/min. En-dessous, le V4 cogne sans que ce soit désagréable ; cependant, on remarque de suite que la mécanique n'est pas dans la plage de régime idéale. Passé les 6'500tr/min, le VTEC entre en scène et procure au moteur une fougue sans précédent ! Le timbre sonore change radicalement et le V4 hurle à pleins poumons jusqu'à la zone rouge. Bien que la bête fasse son poids, les 106cv sont présents et se manifeste avec sensations !

Conclusion

Après environ trois cents kilomètres effectués sur sa moelleuse selle, on doit vous avouer que cette Honda s'est distinguée par son charisme, son caractère, sa précision et ses qualités routières. On ne regrettera que son côté "trop parfaite dans son rôle" (à l'image de nombreuses Honda) qui la rend facile et évidente dès les premiers kilomètres. Aussi, on n'a pas pu rester insensible à sa ligne et à ses attributs esthétiques résolument modernes.

Prête au voyage, la VFR 800 saura également satisfaire les besoins des motards du quotidien. Se rendre au travail par tous les temps, par exemple, n'est pas à exclure des possibilités d'utilisation de la VFR !

Si nous devions avoir une dernière doléance, nous quémanderions cette VFR 800 équipée de valises et top-case pour un long voyage à travers l'Europe, ou ailleurs !

Carlito

Au final...

On a aimé :
+
Facilité
+
Performances
+
Agrément procuré par le V4
+
Look général
+
Qualité de finitions
On a moins aimé :
-
Poids élevé
-
Frein arrière inexistant
-
Numéro de châssis trop visible...
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Au final...

On a aimé :
+
Facilité
+
Performances
+
Agrément procuré par le V4
+
Look général
+
Qualité de finitions
On a moins aimé :
-
Poids élevé
-
Frein arrière inexistant
-
Numéro de châssis trop visible...

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Honda
Modèle :
VFR 800F
Année :
2014
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
V-4 à 90°, 4 temps, DACT 16 soupapes VTEC
Cylindrée :
782 cm3
Refroidissement :
Refroidissement liquide
Alimentation :
Injection électronique PGM-FI
Performances
Puissance max. :
105 ch à 10'250 tr/min
Couple max. :
75.1 Nm à 8'500 tr/min
Transmission
Finale :
Chaîne à joints toriques
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multi disques à bain d’huile avec ressorts hélicoïdaux
Partie cycle
Châssis :
Double poutre caissonnées type Diamond
Suspension AV :
Fourche télescopique de Ø 43mm à cartouche HMAS, réglage en précharge de ressorts et détente hydraulique
Course AV :
108 mm
Suspension AR :
Amortisseur avec piston HMAS et Pro-Link, réglage de la précharge du ressort (avec commande hydraulique à distance) et réglage de la détente hydraulique
Débattement AR :
120 mm
Pneu AV :
120/70-ZR17
Pneu AR :
180/55-ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flottants de Ø310 x 4.5mm avec étriers à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque de Ø 256 x 6mm avec étriers à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'134 mm
Empattement :
1'460 mm
Largeur :
748 mm
Hauteur de selle :
789-809 mm
Poids total :
239 kg
Réservoir :
21.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Rouge Victory
 
Blanc Pearl Glare
 
Darkness Dark Metallic
Catalogue
Prix de vente :
CHF 14'970.-
En ligne :

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