Yamaha Tricity - Les autres peuvent trembler ! [page 2]

A l'assault des centres-villes du monde

Avec ces 125cm3, ce scooter ne se destine absolument pas à usage extra-urbain intense. Les 80km/h sont atteints sans trop de peine, tandis qu'il faudra compter sur l'aide du vent ou d'une pente pour approcher les 100km/h.

Le terrain de chasse du Tricity est incontestablement le centre-ville. La largeur entre les roues avant se limitent à 38.5cm, ce qui est bien moins que le guidon qui est de taille semblable à n'importe quel autre scooter (735mm). Pour se faufiler dans la circulation, le petit Yamaha est étonnament agile. Il est plus stable qu'un deux-roues mais se penche moins naturellement. La direction contribue aussi à la maniabilité globale. Faire un demi-tour est un jeu d'enfant et se fait sur un espace très réduit.

La suspension du Tricity fait un travail remarquable. Sur chacune des roues avant, la course est de 90mm. Rouler à cheval sur un trottoir ou monter dessus est une formalité. Les ornières ou autres nids-de-poule sont absorbés sans sourciller. Exercice périlleux normalement, la tenue de cap en slalomant sur des rails de tram est suprenante !

Pour un nouveau conducteur de deux-roues, la stabilité en courbe le mettra très vite en confiance. Une personne plus habituée parviendra peut-être à faire toucher la béquille en tournant, mais la prise d'angle ne semble pas restreinte.

Dernier suplice subit par le scooter : passer sans ménagement sur les ralentisseurs. Le Tricity s'en sort haut la main. Même en passant plein gaz et de travers sur les bosses, on continuera sa route parfois même sans toucher les butées de suspension.

La position de conduite est relativement confortable pour ma taille. La selle épaisse et moelleuse place mes genoux à 90° et il m'arrivait de les cogner au tablier du scooter. Jusqu'à 1m80 cela ne posera jamais de problème, un conducteur plus grand sera moins bien assis.

A l'arrêt, il faudra vous servir de vos pieds pour garder l'équilibre, comme avec un autre scooter. Stationner le Tricity se fera aussi normalement : soit sur la béquille latérale, soit sur la centrale. Les 152kg seront facilement soulevés par n'importe quel conducteur, même léger.

Les autres peuvent trembler

Pour un prix très compétitif, le Tricity sera peut-être le prétexte à des automobilites d'abandonner leur voiture pour se déplacer en ville. Ceux qui veulent de la stabilité feront confiance aux deux-roues avant qui gardent remarquablement bien le contact avec la route ; que ce soit sur des pavés ou des voies de tram. Le freinage est aussi gage de sécurité, grâce à son efficacité et sa progressivité.

Au quotidien, j'aurais aprécié un coffre plus grand et un peu plus de place pour les jambes. Mais il reste que la selle est généreusement proportionnée et accueillera facilement un passager occasionnel. En effet, le seul handicap du Tricity est son petit moteur, handicap partagé par tous les deux-roues de même cylindrée.

Citadin, n'attends plus et réserve ta course d'essai !

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