Essai publié le 09 décembre 2020

Essai Triumph Trident 660 - La nouvelle référence chez les roadsters de moyenne cylindrée ?

Texte de Phoukham Phothirath / Photo(s) de Kingdom Creative UK & Phoukham Phothirath

Dire que la bataille fait rage dans cette catégorie est un doux euphémisme ! Des années que les Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 et autre Honda CB650R monopolisent les premières places dans cette catégorie si disputée, la MT-07 virant en tête systématiquement depuis son lancement en 2014.

Cette année, elle se fait quelque peu chahuter par cette Z650 que nous avons testée en janvier : en effet, les chiffres de vente à novembre 2020 indiquent que 1'281, 1'230 et 340 unités ont été vendues pour le trio précité sur notre marché helvétique (Source : Moto Suisse).

En faisant irruption chez les roadsters de moyenne cylindrée avec la Trident 660, Triumph s’attaque frontalement à ce marché et réclame clairement sa part du gâteau et des ventes. L’année 2021 verra-t-elle l’éruption de LA nouvelle référence de la catégorie ?! C’est ce que nous sommes allés découvrir à Ténérife, lors du lancement presse organisé par Triumph.

Un peu d’historique et de statique pour commencer. En réactivant la dénomination « Trident » la firme britannique nous renvoie à son illustre histoire. Tout d’abord au début des années 70 avec les fameuses Trident « Slippery Sam » qui se sont imposées au Tourist Trophy, à Daytona et au Bol d’Or. Un peu plus proche de nous, il y a eu la Trident 900 de 1992…

La mouture qui nous intéresse aujourd’hui est la Trident 660 et elle trônera dans les showrooms des concessions début Février 2021. La moto a été présentée il y a un peu plus d’un mois. C’est un trois cylindre de 660 cm3, enserré dans un cadre tubulaire. Elle est même très moderne, avec toute sa technologie embarquée : deux modes de conduite ("Road" et "Rain"), un écran TFT qui réunit toutes les informations utiles, un ride by wire, des aides électroniques (comme le traction control par exemple) et même la possibilité d’installer une shifter up&down.

Du côté des périphériques, on notera la présence des pneus Michelin Pilot Road 5 (la même monte équipera la MT-07 de 2021), des disques de freins au diamètre généreux (310mm de diamètre) et pincés par des étriers non radiaux. La marque japonaise Showa officie du côté des suspensions, avec notamment une fourche inversée de 41mm de diamètre.

Avec ses 81cv disponibles à 10'250 tours/min, la Trident 660 est plus puissante que ses concurrentes MT-07 (74cv) et ‎‎Z650‎‎ (68cv) – seule la CB650R la surpasse avec son quatre cylindres et ses 95cv. C’est le seul trois cylindres de la catégorie, les autres étant soit des bi- (MT-07 et Z650) soit des quatre cylindres.

Au niveau du budget, il faudra débourser CHF 8’990.- pour acquérir la Trident (un peu voire beaucoup plus si l'on fait chauffer le configurateur du constructeur...), contre CHF7’990.-/8'190.- pour la Z650 en version de base ou en SE (silencieux Akrapovic, couvre-selle passager, bulle fumée, protection de réservoir), tandis qu’une MT-07 2020 s’échangeait contre CHF7'790.- en 2020 (le tarif du millésime 2021 n’ayant pas encore été communiqué). Quant à la Honda CB650R, son prix de vente recommandé est de CHF9'930.-. Dans son argumentaire commercial, Triumph insiste néanmoins sur les révisions qui interviennent tous les 16'000 kilomètres, la garantie de 2 ans, ainsi que sur les coûts réduits des entretiens.

Enfin, comme souvent chez le constructeur britannique et même sur un roadster au tarif plutôt serré, la finition est d’un très bon niveau et ne souffre aucune critique (vue le logo verni au niveau du réservoir ?).

Trêve de chiffres, en selle !

Je suis dans le Groupe 1 dont le guide/l’ouvreur n’est autre que Gary Johnson, légende du Tourist Trophy et double vainqueur de l’épreuve en 2011 et 2014. Briefing et déjà une première consigne: en haut sur le plateau, il y a un virage qui reste à l’ombre jusque tard dans la matinée, juste faire attention à la gelée matinale résiduelle. Oui, tout de suite dans l’ambiance. Je démarre la moto, et réveille le triple qui s’ébroue en activant ses tripes mécaniques. Une sonorité typique du trois cylindres, ni trop feutré ni trop envahissant, juste belle déjà avec son pot d’origine. Et laisse la mécanique chauffer tranquillement, tandis que je finis d’enfiler mon équipement… Mon cœur manque de rater deux ou trois battements tant je suis ému. On y est. Enfin. La Trident 660. Ténérife. Le rond-point pavé de l’hôtel. Et je suis de la première vague. Et avec Gary Johnson aux manettes.

J’enfourche la moto, et pose les pieds à plat grâce aux 805mm de hauteur de selle. Le guidon large tombe bien sous la main, les commandes sont intuitives et se font immédiatement oublier.

On quitte l’hôtel pour s’insérer directement sur une voie rapide. Elle accélère bien, ça tracte bien, avec une bonne poussée en avant. On longe un moment le littoral puis Gary nous fait quitter la côte, ses vagues, ses wind- et kite-surfeurs, ses golfeurs et on commence ainsi à prendre un peu de hauteur. Direction: l’intérieur des terres et le fameux El Teide, qui culmine à 3'718m. On traverse des petits villages, et aussi l’occasion de vérifier la maniabilité de l’engin, ainsi que sa masse raisonnable (on parle ici de 189 kg en ordre de marche).

La moto se laisse manœuvrer facilement, repart sur un filet de gaz sans râler, et la direction y est neutre et ne tombe pas. Les suspensions absorbent bien les sections ondulées, voire crevassées qui infestent certains abords des villages. Elles ne sont pas trop souples, sont relativement bien accordées et préservent un bon niveau de confort tout en maintenant de bonnes remontées d’informations sur ce qui se passe sous les roues…

Pages de l'article :

Pages

AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Moteur souple en bas, rempli au mileu et qui reste rageur en haut
+
Partie-cycle saine et équilibrée, maniable et stable à la fois
+
Finition et équipement (TFT, électronique/connectivité, pneus, etc)
+
Coûts des entretiens et de fonctionnement
On a moins aimé :
-
Rayon de braquage juste correct
-
Léger manque de progressivité du frein avant
-
Pas de vraies poignées de maintien passager (option)

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
Trident
Année :
2021
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
3 cylindres en ligne, 4 temps, DOHC, 12 soupapes
Cylindrée :
660 cm3
Refroidissement :
liquide
Alimentation :
Injection électronique multi-point avec ride-by-wire
Performances
Puissance max. :
81 ch à 10'250 tr/min
Couple max. :
59 Nm à 5'250 tr/min
Transmission
Finale :
par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
multidisques à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Cadre périmétrique en acier tubulaire
Suspension AV :
Fourche inversée Showa ø41mm non réglable
Suspension AR :
Monoamortisseur Showa
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disques ø310mm, étriers radiaux 2 pistons Nissin
Frein AR :
Disque Nissin Ø 255 mm, étrier 1 piston Nissin
Dimensions
Longueur :
2'020 mm
Empattement :
1'401 mm
Largeur :
795 mm
Hauteur de selle :
805 mm
Poids total :
189 kg
Réservoir :
14 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Crystal white
 
Sapphire black
 
Matt jet black and silver ice
 
Silver ice diablo red
Catalogue
Prix de vente :
CHF 8'990.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

Essai Yamaha MT-07 2021 - Toute la mesure du changement
43% des motos vendues par Yamaha sont une Hypernaked, presque une fois sur deux une MT-07 ! Imaginez la difficulté de renouveler le modèle pour le constructeur. Trop de technologie et le prix s'envole !
D'une pierre deux coups: Aprilia met à jour Tuono V4 et RSV4 !
On avait vu mi-novembre le prototype arrêté à une station service, la nouvelle RSV4 est depuis aujourd'hui une réalité. Et elle ne vient pas seule, l'hyper-roadster Tuono V4 sort elle aussi !
"Explorez l'inattendu" c'est ce que promet le BMW GS Trophy 2022 en Albanie
Pour la 8ème édition du GS Trophy, BMW planifie un voyage hors du commun à la fin de l'été 2022. Pour y prendre part, il faudra cependant se qualifier !
Retouches surtout esthétiques pour les 125 et 390 Duke 2021
En chiffres, la 390 Duke est la KTM la plue vendue en Suisse en 2020. En Europe, c'est la 125 Duke la plue vendue. Les renouveler demande du tact.
Les Moto-Guzzi V85 TT et V85 TT Travel se perfectionnent pour 2021
Avec la V85-TT, la marque de Mandello del Lario a trouvé une niche. Le trail classic. Depuis 2 ans le modèle a fait son chemin et a trouvé son public. En 2021 elles se perfectionnent, sans perdre de personnalité.
La Husqvarna Svartpilen 125 arrive pour le plaisir des jeunes de 16 ans
Depuis le 1er janvier, le permis 125 est accessible aux jeunes de 16 ans. Alors que KTM vendait déjà de nombreuses 125 Duke, le groupe propose un look alternatif.

Hot news !

Aprilia Tuareg 660 – Le troisième membre de la famille arrive à grandes roues
Chez Aprilia on croit dur comme fer, et certainement à raison, à la nouvelle gamme mid-size. Après la RS 660 et la Tuno 660, voici la Tuareg 660 qui peaufine ses derniers éléments avant une commercialisation toute prochaine.
Essai Triumph Trident 660 - La nouvelle référence chez les roadsters de moyenne cylindrée ?
Dire que la bataille fait rage dans cette catégorie est un doux euphémisme ! Avec la Trident 660, Triumph s’attaque frontalement à ce marché et réclame clairement sa part du gâteau et des ventes.
Une KTM 1290 Super Duke RR en approche
Nos confrères de Motociclismo.it viennent de divulguer qu'une KTM Super Duke RR devrait être dévoilée dans les prochains jours.
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade - De la route à la piste, un essai complet
La nouvelle Honda Fireblade regroupe tous les superlatifs tout en restant homologuée. L'essai au Qatar était focalisé sur le circuit, mais une fois lâchée sur route ouverte, qu'est-ce que ça donne ?
Triumph Trident – Le constructeur anglais dévoile sa chasseuse de MT-07
Le constructeur anglais maîtrise à merveille l'art de la communication et dévoile peu à peu ce que sera sa Trident qui est annoncée comme un roadster au tarif serré et qui arrivera au printemps 2021.
L'Aprilia Tuareg 660 surprise lors de ses premiers roulages
Elle était attendue depuis sa vague annonce lors du salon EICMA de Milan l'année passée. En voici les premiers clichés (de médiocre qualité) lors d'un roulage, l'Aprilia Touareg 660 entend bien venir se mêler à la guerre des Adventures mid-size.