Essai publié le 20 décembre 2018

Essai des Triumph Scrambler 1200 XC & XE 2019 - Un cocktail explosif de fun et de technologie dans une robe classique haute couture [page 3]

Texte de David Zimmermann / Photo(s) de Triumph

Pages

Essai routier

Le lendemain matin on part pour une boucle sur route d’un peu plus de 200 km. Au vu de comme j’ai dégueulassé mes habits hier avec la boue, je décide de mettre ma combi cuir pour être tout beau sur les photos. C’était sans compter qu’il faisait beaucoup plus froid que hier. J’ai donc bien regretté la combi en Goretex, plus adaptée surtout qu’elle comporte une veste soft shell incorporée. Au moins, les poignées chauffantes me garderont les mains au chaud...

 

L’itinéraire sur route était idéal, avec beaucoup de virages, peu de trafic et principalement en dehors des localités. Sur route, la Scramber est extrêmement fun également, et là on peut vraiment s’autoriser à exploiter tout sa puissance. D’ailleurs, je l’ai principalement conduite en mode « sport ». Le gros twin offre des montées en régime très rapides et ne rechigne pas à monter à 7'000 tr/min.  C’est bluffant de réaliser à quel point on peut rouler vite avec. Toutefois, c’est entre 3'000 et 5'000 tr/min qu’elle est le plus agréable à rouler tant le moteur est coupleux. Je n’ai aucun commentaire à faire concernant la partie cycle ou les freins (Brembo M50 monobloc), c’est de l’artillerie lourde que le commun des mortels ne pourra pas mettre en défaut. Pour ceux qui prennent sérieusement de l’angle en courbe, la XE du fait de sa garde au sol supérieure offre un peu plus de réserve avant de frotter les cale-pieds. 

Les accessoires

Que serait un Scrambler sans la possibilité de le personnaliser ? Triumph n’est pas en reste dans ce domaine et nous propose largement de quoi offrir un sourire à votre banquier. Outre le pare-boue haut en alu (indispensable tellement il est cool !), la  grille de protection pour le phare,  un saute vent, un porte bagage, l’échappement Arrow, une selle basse, les protections pour moteur et pour le radiateur, des phares additionnels, on trouve également une sélection de bagagerie, ainsi qu’une collection de vêtement estampillée Scrambler qui vous donneront une certaine classe si vous n’êtes pas assez musclé pour rouler torse nu comme Steve Mc Queen… 

Verdict

La Scrambler 1200 réussit non seulement à nous séduire au premier coup d’œil de par son look vintage et ses finitions très classes, mais elle fait également forte impression au niveau des performances et des sensations de conduite à son guidon. Aussi bien sur route qu’en tout-terrain c’est du pur plaisir d’être à son guidon. Bien que la grande majorité des futures propriétaires n’aient probablement jamais roulé hors bitume, Triumph a réellement développé une moto qui en est capable, et pas uniquement un concept marketing. 

Pour ma part, c’est surtout son moteur bourré de caractère et de couple qui m’a totalement conquis. Les amateurs de gros son vont adorer et peut-être même qu’elle saura séduire quelques harleyistes à la recherche d’une partie cycle plus performante. 

Les précommandes sont ouvertes et la version XE est livrable dès février (mars pour la version XC). Il faut compter CHF 15'040.- pour la XC et CHF 16'140.- pour la XE.

A noter que le 7 février 2019 aura lieu la journée de présentation chez tous les concessionnaires de la marque.

David

Au final...

On a aimé :
+
moteur bourré de caractère et de couple
+
superbe bruit d'échappement
+
excellente partie cycle
+
qualité des finitions
+
Intervales de services de 15'000 km
On a moins aimé :
-
l'échappement dégage beaucoup de chaleur sur la cuisse droite
-
presque trop belle et trop chère pour faire du tout-terrain avec
-
hauteur de selle de la XE (870mm)
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

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Au final...

On a aimé :
+
moteur bourré de caractère et de couple
+
superbe bruit d'échappement
+
excellente partie cycle
+
qualité des finitions
+
Intervales de services de 15'000 km
On a moins aimé :
-
l'échappement dégage beaucoup de chaleur sur la cuisse droite
-
presque trop belle et trop chère pour faire du tout-terrain avec
-
hauteur de selle de la XE (870mm)

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
Scrambler 1200 XC
Année :
2019
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre parallèle, angle de vilebrequin de 270°, ACT simple, 8 soupapes
Cylindrée :
1200 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique multipoint séquentielle
Performances
Puissance max. :
90 ch à 7'400 tr/min
Couple max. :
110 Nm à 3'950 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Embrayage assisté multidisque à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Tubulaire en acier avec berceau en aluminium
Suspension AV :
Fourche inversée Showa 45 mm entièrement réglable
Course AV :
200 mm
Suspension AR :
Combiné de suspension arrière Öhlins entièrement réglable avec deux ressorts et amortisseur « piggy back ».
Débattement AR :
200 mm
Pneu AV :
90/90-21
Pneu AR :
150/70 R17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Doubles disques de 320 mm, étriers monobloc Brembo M50, maître-cylindre radial.
Frein AR :
Disque simple de 255 mm, étrier flottant à 2 pistons Brembo.
Dimensions
Longueur :
2'285 mm
Empattement :
1'530 mm
Largeur :
840 mm
Hauteur de selle :
840 mm
Poids à sec :
205 kg
Réservoir :
16 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Jet Black et Matt Black
 
Khaki Green et Brooklands Green
Catalogue
Prix de vente :
CHF -16000.-
En ligne :

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