Le lendemain matin on part pour une boucle sur route d’un peu plus de 200 km. Au vu de comme j’ai dégueulassé mes habits hier avec la boue, je décide de mettre ma combi cuir pour être tout beau sur les photos. C’était sans compter qu’il faisait beaucoup plus froid que hier. J’ai donc bien regretté la combi en Goretex, plus adaptée surtout qu’elle comporte une veste soft shell incorporée. Au moins, les poignées chauffantes me garderont les mains au chaud...
L’itinéraire sur route était idéal, avec beaucoup de virages, peu de trafic et principalement en dehors des localités. Sur route, la Scramber est extrêmement fun également, et là on peut vraiment s’autoriser à exploiter tout sa puissance. D’ailleurs, je l’ai principalement conduite en mode « sport ». Le gros twin offre des montées en régime très rapides et ne rechigne pas à monter à 7'000 tr/min. C’est bluffant de réaliser à quel point on peut rouler vite avec. Toutefois, c’est entre 3'000 et 5'000 tr/min qu’elle est le plus agréable à rouler tant le moteur est coupleux. Je n’ai aucun commentaire à faire concernant la partie cycle ou les freins (Brembo M50 monobloc), c’est de l’artillerie lourde que le commun des mortels ne pourra pas mettre en défaut. Pour ceux qui prennent sérieusement de l’angle en courbe, la XE du fait de sa garde au sol supérieure offre un peu plus de réserve avant de frotter les cale-pieds.
Que serait un Scrambler sans la possibilité de le personnaliser ? Triumph n’est pas en reste dans ce domaine et nous propose largement de quoi offrir un sourire à votre banquier. Outre le pare-boue haut en alu (indispensable tellement il est cool !), la grille de protection pour le phare, un saute vent, un porte bagage, l’échappement Arrow, une selle basse, les protections pour moteur et pour le radiateur, des phares additionnels, on trouve également une sélection de bagagerie, ainsi qu’une collection de vêtement estampillée Scrambler qui vous donneront une certaine classe si vous n’êtes pas assez musclé pour rouler torse nu comme Steve Mc Queen…
La Scrambler 1200 réussit non seulement à nous séduire au premier coup d’œil de par son look vintage et ses finitions très classes, mais elle fait également forte impression au niveau des performances et des sensations de conduite à son guidon. Aussi bien sur route qu’en tout-terrain c’est du pur plaisir d’être à son guidon. Bien que la grande majorité des futures propriétaires n’aient probablement jamais roulé hors bitume, Triumph a réellement développé une moto qui en est capable, et pas uniquement un concept marketing.
Pour ma part, c’est surtout son moteur bourré de caractère et de couple qui m’a totalement conquis. Les amateurs de gros son vont adorer et peut-être même qu’elle saura séduire quelques harleyistes à la recherche d’une partie cycle plus performante.
Les précommandes sont ouvertes et la version XE est livrable dès février (mars pour la version XC). Il faut compter CHF 15'040.- pour la XC et CHF 16'140.- pour la XE.
A noter que le 7 février 2019 aura lieu la journée de présentation chez tous les concessionnaires de la marque.