Essai publié le 17 octobre 2018

Essai KTM 1290 SuperDuke R - La Bête, appellation non usurpée [page 2]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Mathias Deshusses

Beaucoup diront, peut-être par envie ou jalousie, que les performances sont excessives sur route ouverte. C’est vrai, la SuperDuke sera dans son élément sur circuit, et si possible sur un circuit rapide. Toutefois, j’ai été impressionné par sa faculté à pouvoir m’emmener à rythme peinard dans un grand confort (relatif à un roadster!). L’Autrichienne s’adapte à vos envies du moment, sans broncher.

La 1290 SuperDuke R est un véritable roadster à deux visages. Moto mi-ange mi-démon, c’est votre poignet droite qui décide de la tournure de votre balade, paisible ou tonique ! A vrai dire, je n’avais jamais roulé une moto aussi efficace sur route ouverte. C’est simplement démentiel ! Et comme déclaré en début d’article, la SuperDuke conjugue les superlatifs avec brio. Notez qu’au salon de la moto de Cologne, KTM a présenté les nouveaux coloris 2019.

Pour ceux qui souhaiteraient une SuperDuke plus apte aux voyages, je ne saurais que vous conseiller la SuperDuke GT. Son carénage enveloppant, sa bulle réglable en hauteur, ses selles pilote et passager plus confortable et sa bagagerie embourgeoisent la 1290 SuperDuke R et en font une voyageuse.

Pour ceux qui se questionnent sur un éventuel comparatif, les concurrentes directes du moment ne sont autres que les BMW S1000R et Aprilia Tuono 1100 Factory. D’autres peuvent être évoquées, moins puissantes mais pas moins efficaces, comme la Triumph Speed Triple RS, la Suzuki GSX-S1000 et la Yamaha MT-10 SP.

Carlito

Au final...

On a aimé :

TOUT ! Son moteur, sa partie-cycle, son freinage, sa gueule !

Les performances offertes dans un roadster

Une machine à plaisir et à sensations !

On a moins aimé :

Le prix, ça pique dès que l'on tape dans les options

Pourquoi ne l'ai-je pas déjà dans mon garage ?

Galerie

Essai KTM 1290 SuperDuke R - La Bête, appellation non usurpée

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Au final...

On a aimé :

TOUT ! Son moteur, sa partie-cycle, son freinage, sa gueule !

Les performances offertes dans un roadster

Une machine à plaisir et à sensations !

On a moins aimé :

Le prix, ça pique dès que l'on tape dans les options

Pourquoi ne l'ai-je pas déjà dans mon garage ?

Fiche technique

Véhicule

Marque :

KTM

Modèle :

1290 Super Duke R

Année :

2017

Catégorie :

Roadster

Kit 25 kW :

Non disponible

Moteur

Type :

V-Twin LC8, 4 temps, double ACT et 4 soupapes

Cylindrée :

1301 cm³

Refroidissement :

liquide

Alimentation :

injection électronique

Performances

Puissance max. :

177 ch à 9'750 tr/min

Couple max. :

141 Nm à 7'000 tr/min

Transmission

Finale :

Par chaîne

Boîte :

6 rapports

Embrayage :

multidisque à bain d'huile

Partie cycle

Châssis :

Treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre

Suspension AV :

Fourche inversée WP inversée Ø 48 mm

Course AV :

125 mm

Suspension AR :

Monoamortisseur WP

Débattement AR :

156 mm

Pneu AV :

120/70-17

Pneu AR :

190/55-17

Freinage

ABS :

Oui

Freinage combiné :

Non

Frein AV :

2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50

Frein AR :

disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons

Dimensions

Empattement :

1482 mm

Hauteur de selle :

835 mm

Poids à sec :

195 kg

Poids total :

203 kg

Réservoir :

18 litres

Coloris disponibles

Coloris :

Noir/gris/orange

Blanc/orange/gris

Catalogue

Prix de vente :

CHF 18'590.-.-

En ligne :

Site du constructeur

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