Essai publié le 26 juin 2014

La Triumph Tiger 800XC, cap ou pas cap ? [page 2]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Céline Donzé et Flavio Venturini

Pages

Le freinage offre des performances à la hauteur et est en regard de la vocation de la Tigresse. Autrement dit, la puissance du frein avant est juste suffisante en conduite sportive, à l'instar de l'Explorer. Le problème provient sans aucun doute du petit diamètre des disques (308mm quand même!) en regard du diamètre de la roue. Heureusement, le frein arrière aide à asseoir et à ralentir la moto, et, couplé au frein avant, il montre une belle efficacité. Des solutions à moindre coût pourraient être trouvées en utilisant des plaquettes de frein plus abrasives.

Du côté de l'ergonomie, le pilote et le passager ont chacun leur selle, pour un maximum de confort. Les mousses qui les composent d'origine présentent la bonne fermeté pour rouler toute une journée. Les plus douillets pourront toujours se rabattre sur une selle "gel" proposée en option parmi les accessoires Triumph. La position de conduite est typique d'un trail. A l'arrêt, les gabarits moyens (175cm) n'ont juste pas la possibilité de toucher le sol avec la totalité du pied ; et une fois le pied sur le repose-pied, la jambe est légèrement repliée. Le dos est droit et à peine incliné vers l'avant. Les bras écartés et les mains agrippant le large guidon, la position semble propice à de longs voyages, de même qu'à des escapades dans le terrain, debout sur les repose-pieds, le poids du corps sur l'avant de la moto.

Et de l'aspect pratique, le pilote navigue à travers les menus de l'ordinateur de bord grâce à deux boutons, pas faciles d'accès, situés à gauche de l'écran. Une fois les bonnes informations choisies, la lecture sur l'écran à cristaux liquides monochrome est parfaite. La vitesse et toutes les informations de bord s'affichent digitalement, seul le compte-tours est analogique.

Le système de bagagerie est d'un design orienté "aventure" et semble franchement robuste. Leur coque en plastique épais couvert d'alu est parfaitement étanche et le système d'attache à la moto est autant rudimentaire que résistante.

En roulant, pour permettre des changements d'angle éclairs, on apprécie le système de balancier prévu par Triumph, limitant ainsi le poids à déplacer sur les premiers degrés d'inclinaison. Finalement, ce n'est que le volume total (valises latérales Triumph et top-box Triumph : 97 litres) que nous pourrions trouver un poil maigre pour un voyage à deux dans de lointaines contrées. Le top-box et la valise latérale gauche peuvent recevoir un casque intégral. La valise latérale droite est amputée par le volume du silencieux d'échappement. Les plus exigeants, notamment en termes de volume, s'orienteront vers les accessoiristes Givi ou Touratech. Toutefois, la bagagerie d'origine Triumph peut être complétée par un lot de bagagerie souple disponible dans la longue liste d'accessoires...

En utilisation duo chargée comme une mule, la Tigresse a été très appréciée. Un confort global digne des meilleures motos voyageuses, un comportement dynamique polyvalent, une motorisation généreuse et vivante, une consommation d'essence contenue, un équipement d'origine de bon niveau, ... La Tiger 800XC convainc et permet de rouler différemment en sortant du "consensus" que propose de nombreuses marques !

La Tiger 800XC, cap !

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Plus d'infos sur la Tiger 800XC : TriumphMotorcycles.ch.
Carlito

Au final...

On a aimé :
+
Caractère-moteur et ses performances
+
Look de baroudeuse
+
Polyvalence
+
Confort et ergonomie
On a moins aimé :
-
Freinage limite
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Au final...

On a aimé :
+
Caractère-moteur et ses performances
+
Look de baroudeuse
+
Polyvalence
+
Confort et ergonomie
On a moins aimé :
-
Freinage limite

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
Tiger 800XC
Année :
2011
Catégorie :
Enduro
Moteur
Type :
3 cylindres en ligne
Cylindrée :
799 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
Performances
Puissance max. :
95 ch à 9'300 tr/min
Couple max. :
79 Nm à 7'850 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne à joints en X
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multi-disques à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Tubulaire en treillis
Suspension AV :
Fourche inversée Showa de 45mm
Course AV :
220 mm
Suspension AR :
Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables
Débattement AR :
215 mm
Pneu AV :
90/90 ZR 21
Pneu AR :
150/70 R17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disque de 308 mm, étrier Nissin à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque de 255 mm, étrier Nissin à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'215 mm
Empattement :
1'390 mm
Largeur :
865 mm
Poids à sec :
215 kg
Réservoir :
19 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Orange
 
Noir
 
Blanc
Catalogue
Prix de vente :
CHF 13'890.-
(ABS: + CHF 1100.-) + CHF 160.- frais de transport
En ligne :
Garage :

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