Essai publié le 04 juin 2014

Yamaha MT-125 et YZF-R125 - L'essentiel en concentré

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Alessio, Jonathan, Nicki, Sebas, Francesc, Henny Benno

Le marché 125 européen est particulier. Certaines marques y vendent un modèle produit pour l'Asie et il y a Yamaha qui produit en France une moto conçue en Europe sous la lointaine supervision du siège de la marque au Japon. Résultat : deux motos mûres, plus adaptées aux motards locaux.

La base des MT-125 et R125 est la même, elles partagent une grande partie de leurs composants. Châssis et moteur, suspensions, freins, roues, tout est identique. Pour afficher deux comportements différents, Yamaha a changé ce qui touche directement le pilote. C'est à dire la forme de la selle, la forme et la position du réservoir et la fixation du guidon.

A cause des règlementations en vigueur pour  la puissance des motos 125cc, les 15 chevaux de la version 2008 sont toujours là. Le moteur a quand même bien changé, 70 nouveaux composants ont été ajoutés ; on obtient ainsi un petit gain de couple à bas et moyen régime. Il est aussi plus économe avec une consommation qui a baissé de 11% en moyenne.

L'instrumentation de bord présente sur les deux motos a été pensée en trois parties pour être le plus complet mais aussi le plus lisible possible. Au centre, on trouve le plus important, c'est-à-dire la vitesse, le régime moteur et le shift light. A droite, on a ce qui concerne le voyage, avec la jauge d'essence, les trips et l'odomètre. Enfin, à gauche, peuvent s'afficher des vitesses moyennes, consommation moyenne ou encore la température d'huile. Un bouton au commodo droit sert à naviguer d'une info à l'autre.

Premier Streetfighter 125

Vous aussi vous avez relu deux fois ? Streetfighter. C'est le nouveau mot à la mode pour décrire un roadster tendant vers l'agressivité. Pour moi, le vrai Streetfighter c'est la Ducati 1098, avec l'angle de chasse de la sportive et qui était très spéciale à conduire. Mais bref, nous disions premier Streetfighter 125.

Le dessin de la MT-125 se décrit en trois points : arrière haut et court, chute des traits sur la roue avant et large d'épaule. Dans les détails, on trouve les deux prises d'air caractéristiques des MT, qui commencent sous le guidon pour remonter en suivant le réservoir. Il y a aussi ce nouveau phare avant qui a eu droit à deux lignes de LED et le phare arrière caché bien plus bas que la fin de la proue.

Un peu partout sur la moto, certains plastiques ont une surface sculptée pour ressembler à du carbone, effet visuel sympa dans l'ensemble. Avec deux lignes d'accessoires au catalogue, une sportive et une urbaine, chacun trouvera sans doute la pièce qui rendra sa moto unique. Comme par exemple l'arceau protège-mains qui supportera probablement le poids d'une perte d'équilibre à l'arrêt, ou le petit saute-vent se fixant sur l'arrière du tableau de bord.

Si comme moi vous n'avez pas purgé vos deux ans ferme de 125cc, vous ignorez probablement ce que c'est d'aller chercher le dernier souffle d'un petit moteur. Même si sur la MT ce n'est pas nécessaire, c'est quand même ainsi que vous arriverez à tenir un bon rythme sur un tracé pour motard. J'ai pensé monter un moulinet de canne à pêche pour enrouler plus vite du câble...

Le plus grand frein avant a beaucoup été mis à contribution sans jamais ramolir ou faillir. Le frein arrière aussi a rempli son rôle avec brio en étant très progressif et parfaitement dosable pour aller à la limite du blocage*. Le nouveaux Michelin Pilot Street n'essayera pas non plus de vous piéger en se dérobant sans prévenir. En température, le grip est honorable pour cette petite dimension.

*la moto ne sera proposée qu'avec ABS en Suisse.

La fourche Kayaba fait aussi des merveilles en laissant remonter ce qu'il faut d'information et en offrant une tenue de route très saine. L'amortisseur a évolué pour être plus souple en mouvement lent ; la moto descend plus bas quand on s'installe dessus, mais aussi pour avoir plus de marge une fois en charge avec un passager et ainsi ne pas taper la butée au moindre gravier.

La position de conduite très assise sur la roue avant, ainsi que le guidon haut et droit contribue à un contrôle vif et dynamique de la MT-125. Ainsi installé, le pilote a un bon point de vue pour scruter la route au loin et se faufiller au centre-ville. L'embrayage, très doux et facile à doser, s'opère du bout du doigt. Les six vitesses s'enchaînent très vite tout en réduisant la perte de régime dû au relâchement des gaz.

Pages de l'article :

Pages

AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Une base mais deux motos aux caractères différents
+
Maniabilité MT très amusante
+
Pas de concession sur la qualité des composants
On a moins aimé :
-
Limitée à 15 chevaux, pas juste!
-
Aspect vide dans la MT
-
A toc! A toc! Et je garde mon permis!

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
MT-125
Année :
2014
Catégorie :
Roadster
Moteur
Type :
Monocylindre, quatre temps, simple arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée :
124.7 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
EFI (injection électronique)
Performances
Puissance max. :
15 ch à 9'000 tr/min
Couple max. :
12.4 Nm à 8'000 tr/min
Transmission
Finale :
Chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
À bain d'huile, multidisque à ressorts hélicoïdaux
Partie cycle
Châssis :
Deltabox en acier
Suspension AV :
Fourche télescopique inversée, Ø 41 mm
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur avec réglage de précontrainte du ressort
Débattement AR :
114 mm
Pneu AV :
100/80-17 M/C
Pneu AR :
130/70-17 M/C
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Simple disque , Ø 292 mm
Frein AR :
Simple disque, Ø 230 mm
Dimensions
Longueur :
1'955 mm
Empattement :
1'355 mm
Largeur :
740 mm
Hauteur de selle :
810 mm
Poids total :
138 kg
Réservoir :
11.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Rouge
 
Gris Mat
 
Race Blu
Catalogue
Prix de vente :
CHF 6'000.-
prix inficatif non-officiel. En vente dès novembre.
En ligne :
Garage :

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
YZF-R125
Année :
2014
Catégorie :
Supersport
Moteur
Type :
Monocylindre, quatre temps, simple arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée :
124.7 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
EFI (injection électronique)
Performances
Puissance max. :
15 ch à 9'000 tr/min
Couple max. :
12.4 Nm à 8'000 tr/min
Transmission
Finale :
Chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
À bain d'huile, multidisque à ressorts hélicoïdaux
Partie cycle
Châssis :
Deltabox en acier
Suspension AV :
Fourche télescopique inversée, Ø 41 mm
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur avec réglage de précontrainte du ressort
Débattement AR :
114 mm
Pneu AV :
100/80-17 M/C
Pneu AR :
130/70-17 M/C
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Simple disque , Ø 292 mm
Frein AR :
Simple disque, Ø 230 mm
Dimensions
Longueur :
1'955 mm
Empattement :
1'355 mm
Largeur :
680 mm
Hauteur de selle :
825 mm
Poids total :
140 kg
Réservoir :
11.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Race Blu
 
Rouge
 
Gris Mat
Catalogue
Prix de vente :
CHF 5'990.-
Garage :

Plus d'articles Moto

Lorsqu'une Honda CB1000R se mue en Africa Four - Une préparation made in Switzerland
En ce lendemain de Saint-Valentin, voici la naissance de la Honda Africa Four qui est le résultat d’un accouplement entre une CB1000R, une Africa Twin et une CRF450R.
Une Petronas FP1 sera vendue aux enchères à Coventry
Le 22 février aura lieu à Coventry la vente aux enchères organisée par Silverstone Auctions lors de la Race Retro Classic, parmi les lots on retrouve une Petronas FP1 flambante neuve.
Essai Kawasaki Versys 1000 SE – La belle verte se replace dans la course
Quoi de mieux qu’une île volcanique comme terrain de jeu pour prendre pleinement la mesure de la nouvelle Kawasaki Versys 1000 SE?
Bike Xperts - La campagne de prévention du BPA qui fait mouche
Le Bureau de la prévention des accidents (BPA) lance une nouvelle campagne de prévention destinée spécifiquement aux motards.
Le préparateur Nostalgia Motorcycle présente une BMW R Nine T inspirée de la R7
La BMW R7 aura marqué les esprits lors de sa venue sur le marché en 1934. Oui, alors effectivement ça date un petit peu, mais pour l’époque la ligne était tout simplement époustouflante, du vrai Art Déco des années 30.
Salon Swiss-Moto 2019 - Une exposition en hommage à Luigi Taveri
SWISS-MOTO 2019 rend hommage au meilleur pilote suisse avec une exposition d'un genre tout particulier.

Hot news !

La Ducati V4 Penta d'Officine GP Design, une moto à CHF 114’000.-
Le 30 janvier dernier, nous étions chez Ducati Lausanne pour le lever de voile sur la déjà-célèbre Penta du fameux Officine GP Design.
Une Triumph Daytona 765 surprise lors d'un essai – The Daytona is back
Nos confrères anglais de MCN, ont débusqués une Daytona utilisant le moteur 765 qui faisait des essais routiers. Est-ce que cela annonce le retour futur d'une Supersportive en provenance d'Hinckley ? On se prend à rêver.
Le concept Aprilia RS 660 roule déjà !
Le concept Aprilia RS 660 ne restera apparemment pas longtemps au stade du concept, ce dernier ayant déjà été vu sur le circuit de Vallelunga lors d'un test privé.
Essai Benelli TRK 502 - Tribulations d'une Italienne de Chine
Mine de rien, la production chinoise de développe sur nos routes. La preuve avec Benelli, ressuscitée grâce à l'investissement asiatique, qui nous a mis dans les pattes le petit trail TRK 502. Une machine simple et robuste, pas parfaite mais plus que capable.
Yamaha R3 bLU cRU Cup / Switzerland - Découvrir la course en "all inclusive"
Amener de jeunes pilotes dans le championnat suisse, grâce à une formule "tout compris" accessible. C'est le pari du groupe Hostettler / Yamaha Suisse avec la R3 bLU cRU Cup / Switzerland. Une formule d'accès à la compétition qui donne faim!
La BMW S1000RR 2019 surprise lors d’un roulage en Espagne
On y est, la saison des photos volées est ouvertes !! Cette fois c’est la BMW S1000RR 2019 dont nous vous parlions pas plus tard qu’hier qui a été surprise lors de tests de roulage en Espagne.