Essai publié le 02 septembre 2013

Ducati Diavel versus Yamaha V-Max - Les chevaux sauvages sont lâchés [page 3]

Texte de Yann Blondel / Photo(s) de Patrick Schneuwly

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Deux motos avec autant de chevaux, tant de poids et des pneus si larges, peuvent-elles faire des miracles dans un col ?

Eh bien franchement, il y a de quoi se faire plaisir ! Les deux muscle-bikes en offrent pour leur argent. Les accélérations de nos deux modèles lors des relances sont très proches. Ceci dit, la Yamaha mène le bal et sort devant, grâce à son moteur gavé de couple !

Au moment de mettre le couteau entre les dents lors d'un virage serré, la Ducati fonce sur la V-Max avec une aisance impressionnante. Si la Yamaha accélère fort, le freinage n'est pas en adéquation pour une utilisation vraiment sportive. La Ducati sort son épingle du jeu avec un freinage sans défaut ; un simple effleurement du levier de frein vous collera au réservoir. En alternant les deux motos, la différence est vraiment frappante.

Les courbes s'enchaînent. La Ducati révèle un tout autre visage et exprime ses origines sportives en offrant une garde au sol et une agilitée plus marquées que le vaisseau amiral japonais. Les virages se négocie avec aisance, mais surtout avec efficacité. L'Italienne met en confiance ! Le pneu de 240mm ne semble plus être présent tant la moto devient facile.

Ce n'est pas pour autant que la V-Max est déméritante, bien au contraire, elle permet également de se faire plaisir malgré son poids bien plus conséquent. La moto prend de l'angle facilement, mais les repose-pieds vous rappellent qu'elle est avant tout conçu pour le cruising sportif. D'ailleurs, la large et moelleuse selle qui s'avère très utile lors de franches accélérations rend quelque peu difficile le déhanchement nécessaire au posage du genou. Quoique, avec de longs fémurs, on y parvient !

A la sortie du virage, gare à la remise des gaz trop prononcée sur la V-Max ! Faute de quoi, vous laisserez dans le meilleur des cas une bonne dizaine de mettre de gomme sur l'asphalte (même sur le troisième rapport !) ou alors, une ruade digne des meilleurs rodéos texans !

Avec une certaine maîtrise, l'exercice devient amusant. Cependant, à ce rythme, vous risquez de devenir le meilleur ami de votre marchand de pneus.

Vous l'aurez certainement compris, l'Italienne révèle un caractère plus joueur, mais plus aseptisé que la V-Max. Cette dernière fait dans le brut de fonderie avec une esthétique et un caractère plus tempé qui rappelle la philosophie unique du premier modèle.

Du côté des performances, l'Italienne prendra l'avantage (à pilote égal) lors des virées sur route de montagne alors que la V-Max se démarquera sur les tronçons de route présentant de belles et longues courbes grâce à son moteur d'exception. Tout est affaire de compromis.

Conclusion :

Ces deux motos s'attireront sans aucun doute les faveurs des fans de belles mécaniques et de motos à fort caractère. Pas ou peu de compromis, tout est dans la gueule. Trapue ou massive ! Impossible de rester insensible devant de tels muscle-bikes. Si je peux vous donner un conseil, passez dans les concessions Ducati et Yamaha et faites votre propre essai ! Pour ma part, je partirais sur la Yamaha pour son moteur et son histoire qui en font une moto magique. La raison me pousserait vers la Ducati car plus facilement exploitable de nos jours.

Bon run !

El Yannou

Au final...

On a aimé :
+
La gueule de la V-Max
+
L'aspect trapu de la Diavel
+
Le moteur envoûtant de la V-Max
+
Le freinage de la Diavel
On a moins aimé :
-
Les freins un peu light de la V-Max
-
La consommation de la V-Max
-
La position très en avant de la Diavel
-
Le pneu de 240mm pas vraiment utile
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Au final...

On a aimé :
+
La gueule de la V-Max
+
L'aspect trapu de la Diavel
+
Le moteur envoûtant de la V-Max
+
Le freinage de la Diavel
On a moins aimé :
-
Les freins un peu light de la V-Max
-
La consommation de la V-Max
-
La position très en avant de la Diavel
-
Le pneu de 240mm pas vraiment utile

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
V-Max
Année :
2010
Catégorie :
Cruiser
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
4 cylindres en V, quatre temps, double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Cylindrée :
1'679 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique TCI
Performances
Puissance max. :
200 ch à 9'000 tr/min
Couple max. :
166.8 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par cardan
Boîte :
5 rapports
Embrayage :
Multi-disques à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Cadre « diamant » en aluminium
Suspension AV :
Fourche télescopique, ø52mm
Suspension AR :
bras oscillant, amortisseur type Monocross
Pneu AV :
120/70 R 18
Pneu AR :
200/50 R 18
Freinage
Frein AV :
Double disque ø320mm, étriers 6 pistons
Frein AR :
Simple disque ø298mm
Dimensions
Longueur :
2'395 mm
Empattement :
1'700 mm
Hauteur de selle :
775 mm
Poids total :
310 kg
Réservoir :
15 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Noir
Catalogue
Prix de vente :
CHF 29'890.-
En ligne :
Garage :

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Ducati
Modèle :
Diavel Dark
Année :
2013
Catégorie :
Cruiser
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Testastretta 11°, bicylindre en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée :
1198.4 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique, corps papillon elliptiques avec système Ride-by-wire
Performances
Puissance max. :
162 ch à 9'500 tr/min
Couple max. :
127.5 Nm à 8'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne, pignon 15, couronne 43
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique, Système as
Partie cycle
Châssis :
Cadre Treillis tubulaire en acier
Suspension AV :
Fourche Marzocchi de 50mm entièrement réglable avec traitement DLC
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Progressive avec mono amortisseur entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium
Débattement AR :
120 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Pneu AR :
240/45 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
2 disques semi-flottants de 320mm, étriers Brembo Monobloc à fixation radiale, 4 pistons
Frein AR :
Disque de 265 mm, pince flottante à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'235 mm
Empattement :
1'590 mm
Largeur :
860 mm
Hauteur de selle :
770 mm
Poids à sec :
210 kg
Poids total :
239 kg
Réservoir :
17 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Noir Mat
Catalogue
Prix de vente :
CHF 20'490.-
Avec garantie de 2 ans kilométrage illimité et hors frais de transport (150.-)
En ligne :

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