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Essai Yamaha XSR900 Abarth - Piquée par le Scorpion [page 2]

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Alessio Barbanti

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Alors qu’on partait tranquillement faire notre essai, il n’a fallu qu’un enchaînement de virage pour qu’on se croit tous dans un nouveau tome du Joe Bar Team. Le moteur CP3 n’y est pas étranger, avec 115 ch. et un rupteur repoussé à un régime fou il reste toujours quelque chose en bout de poignée. À la moindre solicitation la réponse est immédiate. Et heureusement qu’il y a toute l’électronique de la MT-09 !

Avec les riding mode et le contrôle de traction, sur des routes vraiment glissantes, on a probablement évité les excès d’optimisme. Et comme expliqué plus haut, il n’y avait qu'une partie sinueuse qui faisait 48 km. Le feeling de la roue avant inspire confiance, comme plantée dans le sol elle confère une grande stabilité à la XSR. À chaque virage il faut travailler la moto au corps pour l’incliner correctement, avec le genou plaqué au réservoir. Elle est ainsi surprenante d’agilité.

Au freinage, alors qu’on est déjà bien en appui sur les poignets, ils reprennent un coup. Et à l’accélération il faut à nouveau s’agripper, le trois cylindre n’en finit pas de pousser jusqu’à finalement se dire que le shifter ça serait cool, mais tellement anachronique. A la longue, ne cherchez pas de confort sur ce Café Racer, la position est aussi exigeante que sur la R1 par exemple. Heureusement ce n’est pas un obstacle au plaisir, je me suis énormément amusé sur cette XSR !

Une pièce à avoir

Sceptique au départ, je me suis vraiment fait avoir par le look soigné et sans compromis de la XSR900 Abarth. Ses pièces en fibre de carbone, surtout le capot de selle, et l’échappement titane sont incontournables. La peinture grise, noir et rouge en fait un objet que j’aimerais pouvoir contempler à la maison. Livrez-la moi avec un moteur qui ne marche pas ! Non ce serait dommage pour ce CP3, si explosif et volontaire, il faudrait pouvoir en profiter de temps à autre.

Vendue contre un surcoût de 3’300 CHF, la version Abarth se mérite, d’autant qu’il faut encore avoir l’une des 695 produites. Comme unique moto je ne m’y risquerais pas. Aussi exigeant qu’une sportive, sauf qu’elle est moins pousse au crime, elle tiendrait plutôt la place de la moto du week-end. Celle qu’on gare à côté de sa Abarth 695 XSR Edition et qu’on sort pour se rendre au café en somme.

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Au final...

On a aimé :
+
L’objet tout simplement beau
+
La finition d’un custom monté en usine
+
Le feeling du train avant
+
Le CP3 toujours aussi fun
On a moins aimé :
-
Position exigeante
-
Compteur posé au sommet de la fourche alors qu’il pourrait être ailleurs
-
Nos moto d’essai marquée xxx/695, pourriez m’en laisser une, non?!

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
XSR900 Abarth
Année :
2017
Catégorie :
Roadster
Moteur
Type :
3 cylindres, 4 temps, DACT, 4 soupapes
Cylindrée :
847 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique avec D-Mode
Performances
Puissance max. :
115 ch à 10'000 tr/min
Couple max. :
87.5 Nm à 8'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multi disques à bain d'huile, assisté et anti-dribble
Partie Cycle
Châssis :
Diamant
Suspension AV :
Fourche télescopique inversée, Ø 43 mm
Course AV :
103 mm
Suspension AR :
Bras oscillant (type Monocross) avec monoamortisseur
Débattement AR :
130 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque à commande hydraulique, Ø 298 mm
Frein AR :
Simple disque à commande hydraulique, Ø 245 mm
Dimensions
Longueur :
2'075 mm
Empattement :
1'440 mm
Largeur :
815 mm
Hauteur de selle :
830 mm
Poids total :
195 kg
Réservoir :
14 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Abarth Grey/Red
Catalogue
Prix de vente :
CHF 13'990.-
Edition limitée à 695 exemplaires.
En ligne :

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