Essai publié le 16 décembre 2013

Honda CBR 1000RR SP - L'irréductible! [page 3]

Texte de Jimmy Gurtner / Photo(s) de staff Honda

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L'esprit CBR

Reste que le rythme est élevé et que ce léger flou sur la prise d'angle a disparu une fois la vitesse de passage suffisante : l'amortisseur de direction électronique, qui durcit ou libère la direction en fonction de la vitesse, permettait sans doute trop de mouvement et ma légère crispation au guidon engendrait des mouvements intempestifs à basse vitesse. Problème résolu, il suffit d'attaquer ! En haussant encore et encore le rythme pour continuer le baston avec mes confrères, je ressens la philosophie originelle de cette CBR : un contrôle total ! Sans vous permettre de régler tel ou tel paramètre de gestion de sa puissance, la Fireblade vous permet de vous régler vous-même de façon surprenante. Le moteur est exploitable sans arrière-pensée tant la « connexion » entre la poignée de gaz et la roue arrière est réussie (mais je me répète), le châssis obéit au doigt et à l'oeil et la moto réussit à se faire complètement oublier pour vous faire laisser vous concentrer sur votre pilotage. Des qualités que j'avais déjà notées lors de l'essai du millésime précédent et qui ressortent encore plus aujourd'hui.

Avec une capacité à changer d'angle très rapidement, la CBR donne l'impression de piloter une 600, toutefois nuancée lorsque la vitesse de passage est trop élevée et qu'on dérive loin de la corde, entraîné par l'inertie du moteur. Quelques mouvements sur les grosses accélérations sur l'angle mériteraient un petit réglage de la suspension, l'ABS demeure une énigme pour moi, mais pour tout le reste, j'ai simplement pu me lâcher, pencher à outrance, entrer comme une balle dans les courbes, accélérer toujours plus fort et plus tôt, faire coucou aux photographes plein angle et sans quitter la traj'... le tout dans un équipement peu adapté (mais hipster à mort). Bon, 'faut dire que rouler juste devant McGuinness, le coude parterre, avec Leon Haslam à quelques mètres devant, ça motive ! Même quand le premier cité te double à l'accel' en faisant coucou et que le second te met 2 virages dans la vue sans avoir l'air de bouger le petit doigt sur la bécane. Le genre de moment où tu prends cher et où tu as conscience que prendre cher comme ça est un privilège que beaucoup n'auront jamais !

Deux questions se posent au sortir de cet essai extrêmement satisfaisant de la CBR 1000 RR SP : ces améliorations valent-elles le prix auquel on devra les acheter. Estimé par Honda Suisse à 21'000 et 22'000 francs sans ABS et entre 23'000 et 23'800 francs pour la version ABS, elle est chère. Mais l'aboutissement de cette version spéciale justifie l'investissement. Avant de voir ce qu'elle donne face à ses rivales.

Enfin, on a évidemment demandé à tous les Japonais présents quand la marque Honda allait proposer un traction-control (sans parler d'une CBR entièrement nouvelle). Goto-san, leader du projet Fireblade SP, nous a fièrement répondu pendant le repas, en tirant sur son polo : « Nous n'avons pas encore développé de traction-control assez performant pour la CBR, donc nous ne le proposons pas. Si l'on veut proposer aux gens un produit qui ne soit pas parfait, nous pouvons arracher ce logo que nous portons ». Toujours faire mieux, toujours tutoyer son idée de la perfection, c'est la philosophie de Honda depuis toujours. On comprend maintenant ce que peuvent représenter, pour Honda, ces 5 mètres d'avance sur l'ancien modèle, au bout d'une ligne droite. Une simple mesure qui atteste d'un travail long et minutieux qui a porté ses fruits, qui embrase la fierté de ces irréductibles japonais.

En ajoutant à cet excellent package de base des suspensions exceptionnelles et un freinage au diapason (en déconnectant l'ABS), Honda est en effet parvenu à la quintessence et aux limites de sa CBR1000 RR actuelle. Une sportive extrêmement exploitable et efficace sur piste, qui peut regarder ses concurrentes droit dans les phares et les pistards droit dans les yeux sans rougir. Beaucoup pouvaient voir la Fireblade comme une moto « banale » et peu sensationnelle. Dans sa version SP, qui réhausse encore le niveau de ses qualités naturelles, l'hypersportive Honda nous rappelle qu'elle est elle aussi une machine exceptionnelle.

Jimmy

Au final...

On a aimé :
+
l'excellente vivacité
+
la qualité des suspensions Öhlins
+
l'aboutissement de la philosophie Honda que représente la SP
+
rouler avec la Haslam Family et John McGuinness!!!
On a moins aimé :
-
la promenade de nos bagages à Abu Dhabi
-
le feeling du freinage avec l'ABS
-
devoir quitter le circuit, parce qu'on serait bien restés jusqu'à Noël
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Au final...

On a aimé :
+
l'excellente vivacité
+
la qualité des suspensions Öhlins
+
l'aboutissement de la philosophie Honda que représente la SP
+
rouler avec la Haslam Family et John McGuinness!!!
On a moins aimé :
-
la promenade de nos bagages à Abu Dhabi
-
le feeling du freinage avec l'ABS
-
devoir quitter le circuit, parce qu'on serait bien restés jusqu'à Noël

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Honda
Modèle :
CBR 1000 RR SP
Année :
2014
Catégorie :
Supersport
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne, double ACT, 16 soupapes
Cylindrée :
998,8 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique PGM-FI
Performances
Puissance max. :
178 ch à 12'250 tr/min
Couple max. :
114 Nm à 10'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile, glissement assisté
Partie cycle
Châssis :
Double poutre type diamant en aluminium composite
Suspension AV :
Fourche inversée Öhlins NIX30 Ø 43mm, entièrement réglable
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur Öhlins TTX-36 à bonbonne séparée, entièrement réglable
Débattement AR :
60 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
190/50 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Oui (Dual CBS)
Frein AV :
Double disque Ø 320mm avec étriers radiaux Brembo à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque de Ø 220mm avec étrier simple piston
Dimensions
Longueur :
2'080 mm
Empattement :
1'410 mm
Largeur :
720 mm
Hauteur de selle :
835 mm
Poids total :
210 kg
Réservoir :
17,5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Tricolore blanc/rouge/bleu
Catalogue
Prix de vente :
CHF 23'000.-
prix estimé et non-définitif de la version ABS
En ligne :

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