Essai de la Yamaha MT-09 Race Blu – Japonaise de caractère [page 2]

L’avant pour sa part donne satisfaction et est tout à fait capable d’encaisser les forts freinages. La fourche est réglable en précontrainte du ressort et en détente sur le tube droit.

Par contre quel moteur ! Une fois passé sur le mode "A", j’ai eu l’impression que les chevaux venaient d’avoir une nouvelle ration d’avoine tant le moteur tire sur les bras. En gros, dès 3'000 tr/mn, le moteur reprend sans peine pour commencer à tirer dès 5'000 tr/mn et arracher 1'000 tr/mn plus haut. Et rien ne sert de trop monter dans les tours, en plus la moto était raide neuve, il suffit de passer le rapport supérieur vers 8-9'000 tr/mn pour profiter à nouveau de cette poussée franche du milieu du compte-tours.

Pour continuer à la confronter à la Street Triple, on sent très bien les 175cm3 supplémentaires. Non pas dans l’allonge du moteur car les puissances sont assez similaires avec 106 chevaux à l’Anglaise et 115 pour la Japopéenne. C’est surtout lors des reprises que l’on se rend compte de la différence de couple. Il est difficile de ne pas jouer à la moindre occasion avec la poignée droite tant il est jouissif de sentir la poussée franche qui accompagne la prise de tours.

Il faudra toutefois être prudent lors de la remise des gaz sur l’angle. Le moteur offre un couple important avec le mode "A" un à-coup un peu brutal accompagne l’ouverture de la poignée droite. Celui-ci disparait en mode "standard" ou "B". Il faudra donc impérativement sélectionner ce dernier pour rouler sous la pluie sous peine de se retrouver par terre suite à une dérobade de la roue arrière.

Durant mon court galop d’essai, j’ai aussi profité de confronter la MT-09 à l’épreuve de l’autoroute, qui ne sera certainement pas sa destination de prédilection vu l’absence de protection. A 120 km/h on ne sent pas trop de remous, il est possible de rouler sans fatigue, le moteur ronronnant à 5'000 tr/mn. Et en cas de besoin, il suffit d’ouvrir la poignée droite pour faire bondir la moto en avant et effectuer un dépassement en toute sécurité. Par contre, je pense qu’à allure plus soutenue vos cervicales risquent d’en prendre un coup et qu’il faudra prévoir une séance chez votre ostéopathe préféré.

Ah oui, j'allais oublier de vous parler des détails pratiques. Je les ai trouvé joueur chez Yamaha, il m'a fallu au moins 5 minutes pour trouver le moyen d'ouvrir la selle pour voir s'il y avait un espace de rangement. En fait, la serrure est caché sous un petit clapet qui la protégera des éclaboussures, ce qui est très bien mais il faut juste le savoir... Une fois la selle déposée, il ne faut pas vous attendre à pouvoir caser une combi pluie. Le volume offert étant très restreint.

Après ce court essai, il me vient une question : pourquoi est-ce que Yamaha conserve sa gamme FZ au catalogue ? La MT-09 fait de l’ombre tant à la FZ8 qu’à la FZ1 ! Elle est en effet moins chère que la FZ8 ABS qui est affichée à CHF 11'990.- et elle offre plus de punch moteur qu’une FZ1 qui elle coûte CHF 14'980.- !

Sans être grand druide, il n’est pas dur de prédire un bel avenir à la MT-09 et espérer que Yamaha nous présente bientôt une version Fazer (équipée d’une tête de fourche) de la MT-09 pour élargir son champ d’action. Je me prends aussi à rêver d’une sportive équipée de ce nouveau trois-cylindres... Allez M’sieur Yamaha, continuez à nous faire des motos comme celle-là.

Un grand merci à notre photographe du jour, Red Zone Photo, pour son dépannage, mais également à Badan Motos pour le prêt de sa moto d'essai.

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