REPORTAGE
Die Idee, in einem Land Rennen zu fahren, das keine Rennstrecke hat, mag abwegig erscheinen, ist aber tatsächlich sehr rational, da man Prüfungen erfinden muss, die über den Rahmen des konventionellen Motorradrennsports hinausgehen. Um teilzunehmen, haben Honda-Händler die Möglichkeit, ein Team zu bilden, aber die Marke lädt auch andere ein, eine Mannschaft zusammenzustellen. Ich hatte das Glück, vorschlagen zu können, wen ich rekrutiere, und zögerte nicht, Loris und Céliane anzurufen, die ich bei der Ultimate 700 Anfang dieser Saison kennengelernt habe. Sie arbeiten für die französische Gruppe Editions Larivière und schreiben unter anderem für Motorlive.
Die ausländischen Gäste erhalten ein spezielles Programm: Empfang am Vortag in Genf, um das Gepäck zum Veranstaltungsort zu schicken und die Kontrolle über ikonische Modelle der Marke auf einer touristischen Route zu übernehmen. Es gibt zwei Africa Twin, eine CL450 Scrambler, eine CB450K2 Super Sport und eine ST1100 Pan European. Meine beiden zwanzigjährigen Begleiter entdeckten diese ihnen unbekannten Maschinen. Sie fuhren entlang des Genfersees, passierten Montreux, bevor sie den Col du Pillon in Richtung Stockental befuhren.
Alle 22 Teams, also 66 Fahrer, trafen sich bereits am Freitagabend im TCS Zentrum Stockental, nahe Spiez. Die ersten 3 Prüfungen des nächsten Tages wurden uns detailliert erklärt, um sie zum gegebenen Zeitpunkt schneller absolvieren zu können. Anschliessend wurde der Abend bei einem Barbecue fortgesetzt, das Händler und alle Gäste zusammenbrachte.
Erste Prüfung
Der Tag beginnt mit einem Duell für jedes Teammitglied gegen einen Fahrer eines anderen Teams. Die beiden treten auf einem 100-m-Geradenrennen mit stehendem Start auf einer Honda WN7 gegeneinander an. Jeder Fahrer absolviert zwei Starts, jedes Mal ein Gast gegen einen Händler. Der Gewinner jeder Runde erhält 10 Punkte, insgesamt sind 60 Punkte zu holen.
Céliane wird als Erste in den Wettbewerb starten, gegen Clemente von der Garage Michel Moto. Was uns irritiert, ist, dass keiner von uns dreien zuvor eine WN7 gefahren ist. Es gibt keine Kupplung und keine Gänge, alles geschieht über den Gasgriff, und die Traktionskontrolle wurde deaktiviert. Es geht darum, aus dem Stand auf ein grünes Licht zu warten, dann den Gasgriff bis zum Anschlag zu drehen und nicht zu wissen, was passieren wird.
Ohne zu zögern startet unsere junge Fahrerin, die noch mit 35 kW unterwegs ist, und gewinnt ihre beiden Duelle. Das erste, indem sie reaktionsschneller war und sogar etwas vor der Ziellinie bremste. Das zweite war knapper mit einem gleichzeitigen Start, aber einem kleinen Gewichtsvorteil für Céliane. Bereits 20 Punkte für das Media Crew.
Loris folgt direkt und tritt zweimal gegen Kevin von der Garage Moderne Vevey an. Sein Gegner antizipiert seinen ersten Start deutlich, wodurch mein Team leicht 10 Punkte erzielt. Im zweiten Duell ist es viel knapper, aber Loris scheint stärker zu starten und setzt sich am Ende der Geraden durch.
Wir fragten uns, ob die Bremse am Start nützlich war. Loris hat es ausprobiert: Mit etwas Gas kann man das Motorrad mit der Bremse stillhalten. Sobald es grün wird, lässt man die Bremse los, und das Motorrad fährt ziemlich stark an. So konnte er wahrscheinlich bei seinem zweiten Start den Unterschied machen. Weitere 20 Punkte gewonnen.
Dann bin ich an der Reihe, gegen Rémi von Moto Rush. Ich schiebe meine WN7 zurück, um in der Startmarkierung zu sein, und warte, bis der grüne Kreis aufleuchtet. Ich habe ein paar Grad Drehung am Griff und spüre, wie das Motorrad auf die Bremse stösst, die ich mit derselben Hand festziehe. 1, 2, 3: los. Ich lasse den Hebel los und drehe den Griff bis zum Anschlag. Ich schiesse wie ein Pfeil vor meinem Gegner davon. Erster Lauf für mich.
Für den zweiten Lauf blockiere ich mein Vorderrad erneut mit der Bremse und drehe den Gasgriff. Nur, ich lege zu viel Gewicht auf das Vorderrad und mache in der Eile einen riesigen Burnout. Der Sprecher heizt die Menge an, zieht aber die gleiche Schlussfolgerung wie ich, indem ich mein Duell verliere: Das ist nicht die richtige Lösung. Das Hinterrad brauchte extrem lange, um wieder Grip zu finden, und ich bin bis zur Hälfte der Strecke ziemlich geschlängelt. Die Bilder sind schön, aber ich lasse meinem Team 10 Punkte entgehen.
Zweite Prüfung
Die 11 eingeladenen Teams treten jeweils gegen ein Händlerteam in einer doppelten Offroad-Schleife an, bei der sich die 3 Fahrer abwechseln. Das Duell wird auf einer Montesa Cota 4RT 260R mit Sitz ausgetragen. Der Start erfolgt in der Mitte, während jedes Team in eine entgegengesetzte Richtung fährt. Eines in Richtung der Felsen, das andere in Richtung des kleinen Waldes. Sobald ein Fahrer beide Zonen durchquert hat, übergibt er den Lenker an den nächsten.
Die felsige Zone hatten wir am Vortag beim Briefing gesehen. Den Waldteil hingegen haben wir uns beeilt, zu Fuss zu erkunden, bevor die Prüfung begann. Es gibt eine etwa zehn Zentimeter tiefe Schottergerade vor einer Rechtskurve bergab mit einigen hervorstehenden Steinen. Dann geht es wieder bergauf über ein kleines Geröllfeld mit 2 sichtbaren Spuren, bevor es nach links und im Zickzack um die ersten Bäume geht. Es bleibt die Wahl zwischen einem letzten hervorstehenden Felsen und einer Eisenbahnschwelle, um sich einen Weg zum Startzelt und zur zweiten zu durchfahrenden Zone zu bahnen.
Der Zufall wählt unseren Gegner, was die Gewinnchancen des Duells beeinflusst. Gegen Fahrer, die an Offroad gewöhnt sind, würde unsere geringe kumulierte Erfahrung nicht mithalten können. Ich war in Enduro Parks in Deutschland und Frankreich, ich habe auch ein bisschen Motocross gefahren. Loris hat Trial praktiziert, während Céliane sich kaum abseits der Strassen gewagt hat. Wir treten gegen „Moto Bättig 1“ an, einer von ihnen ist in Adventure-Ausrüstung und die beiden anderen in Strassenausrüstung. Der Schein kann trügen…
Wir entscheiden uns, Céliane den Start machen zu lassen, ich bin der zweite Fahrer und Loris beendet das Rennen. Wir haben alle beobachtet, wie sie links vom Motorrad abstiegen, damit der nächste von rechts aufsteigen und die Kupplung nehmen konnte. Wir hingegen entscheiden uns für eine Strategie des Abstiegs nach rechts, um dem nächsten Fahrer zu ermöglichen, die Kupplung am Hebelende zu greifen, bevor er das Bein darüber schwingt und losfährt.
Céliane fährt eine gute erste Runde im Wald und hält dann das Tempo in den Steinen. Sie übergibt mir das Motorrad, während Moto Bättig 1 den Fahrer wechselt. Ich stürze mich in den Wald und fahre durch den Schotter, obwohl vorgeschlagen wurde, am Rand entlangzufahren. Ich weiche dem, was hervorsteht, leicht aus und im Geröllfeld fahre ich nach rechts, um mir die Linkskurve zu erleichtern. Es geht problemlos, aber ohne Eleganz, ich sitze auf dem Motorrad.
Auf der Steinseite weiche ich den Betonhöckern leicht aus und fahre dann gemütlich den Slalom zurück zu Loris, der auf mich wartet. Mein direkter Gegner ist noch nicht zu seinen Teamkollegen zurückgekehrt, ich habe also einen Vorsprung. Direkt nach dem Geröllfeld trifft Loris auf meinen Gegner, der auf der Waldstrecke blockiert ist. Er kann an ihm vorbeifahren und nimmt die schwierige Linie in der Felsenschleife, um Spass zu haben. Es ist ein klarer Sieg, der 50 Punkte einbringt.
Moto Bättig 1 waren nicht die einzigen, die im Wald einen Rückschlag erlitten haben, es war die Schwierigkeit der Prüfung, die vielen Fahrern zu schaffen machte. Haben sie vorher eine Erkundung gemacht oder nicht? Ich weiss es nicht, aber unsere Wahl der Linie zu Fuss hat uns sehr geholfen.
Dritte Prüfung
Dies ist die einzige Prüfung, die unverändert aus der vorherigen Ausgabe übernommen wurde, mit Ausnahme des verwendeten Motorradmodells. Die CB125R wurden durch MSX125 Grom ersetzt. 22 identische Motorräder, aufgereiht für einen Le-Mans-Start, bevor sie 60 Minuten lang im Kreis fahren. Unser Startplatz, den ich gestern Abend ausgelost habe, ist der 2. Platz! Das ist eine riesige Chance angesichts der Streckenkonfiguration. Anschliessend muss jeder Fahrer des Teams mindestens 1 Runde fahren.
Es ist keine Streckenbesichtigung oder -erprobung vorgesehen, ausser einer einzigen Runde für den startenden Fahrer. Es kehrt das seltsame Gefühl zurück, auf ein Motorrad zu steigen, das man gerade erst entdeckt, und unmittelbar danach etwas Wichtiges damit zu leisten. Ich bin vor einigen Jahren schon einmal eine Grom gefahren, eine Serienmaschine auf der Rennstrecke von Alès und ein Motorrad mit Öhlins-Kartusche und -Feder auf der Strasse. So präpariert hatte das Motorrad nicht mehr viel mit dem Original aus dem Laden zu tun.
Wir entscheiden uns, den Fahrer mit der meisten Erfahrung in einem Feld am Start zu schicken, das heisst Loris. Céliane hat noch nie ein Rennen gefahren, und ich war das einzige Mal, als ich teilgenommen habe, die ganze Zeit auf dem letzten Platz. Als das Nebelhorn ertönt, rennt er über die Strecke, wo Céliane ihm das bereits laufende Motorrad hält. Er muss nur den ersten Gang einlegen und losfahren. Gegen den Fahrer, der die Pole hatte, übernimmt er sofort die Führung und geht in Führung.
Bisher hatten wir unsere Cardo-Intercoms versteckt, um keine Aufmerksamkeit zu erregen. Beim Rennen haben wir sie herausgeholt, um einen Vorteil daraus zu ziehen. Mit Loris zu sprechen, während er fuhr, ermöglichte es uns, seine Orientierungspunkte zu sammeln, bevor wir auf die Strecke geschickt wurden, und wir konnten ihn auch genau darüber informieren, was hinter ihm geschah.
Der Angriff von Jean-Michel Bayle war keine Überraschung: Unser Fahrer wusste es und würde ohnehin nicht lange gegen so viel Erfahrung auf der Strecke und im Cross mithalten können. Einige Stürze ereignen sich: ein Vorderradverlust beim Einfahren, ein übermässiger Schräglagenwinkel, der das Motorrad zu Fall bringt. Rechts schleift das Bremspedal schnell, es klappt sogar nach hinten weg, je mehr Kurven aufeinanderfolgen.
Loris hält gut mit, ohne zu sehr abgehängt zu werden, und als der ehemalige Champion an einen Teamkollegen übergibt, kann die Nummer 9 die Führung des Rennens übernehmen. Ziel: den Vorsprung ausbauen.
Nach 30 Minuten seit dem Start, angesichts von Gegnern, die keine Geschenke machen, entscheiden wir uns, Céliane ins Rennen zu schicken. Sie zieht ihren Helm und ihre Handschuhe an, Loris wartet auf unser Signal, um im Fahrerlager zu übergeben. Ihre Aufgaben: um die Position kämpfen (auch wenn wir realistisch sind, fehlt die Erfahrung, um mithalten zu können) und das Motorrad zurückbringen.
Auf der Strecke ist das Niveau sehr heterogen. Einige haben zum allerersten Mal Leder angezogen, und andere fahren mit dem Messer zwischen den Zähnen. Unsere junge Fahrerin spürt viel Druck: die Entdeckung des Motorrads, Überholmanöver durchzuführen, während man selbst überholt wird, die Strecke zu lernen – die mentale Belastung ist enorm. Sie vertraut uns über das Intercom an, dass es schwierig ist, und bittet Loris und mich zu entscheiden, was zu tun ist. Im gewählten Tempo weiterfahren, mit 15 Minuten für jeden, damit ich das Rennen beende, oder schnell an mich übergeben, damit ich so weit wie möglich komme (bis zum Ziel, oder das Motorrad unserem Gold-Fahrer zurückgeben).
Ich muss sofort auf die Strecke. Ein Schluck Wasser, Helm auf, Handschuhe, und ich warte in der Boxengasse auf das Motorrad. Ich habe Loris‘ Streckenbeschreibung im Kopf und bereite mich darauf vor, die MSX125 zu entdecken: ihre Bremsen, ihre Reifen, ihre Federung, ihre Bedienelemente. Ich lasse die Kupplung sanft mit einem Gasstoss los, eine schlechte Methode, denn man kann voll Gas geben, ohne überrascht zu werden.
Ich kann mich ohne Kampf auf die Strecke einfügen, da ich das Glück habe, eine riesige Lücke für mich zu haben. Nach der langen Geraden entdecke ich die Schikane, die sich als variabel erweist, weil der Reifen zurückweicht, je mehr Fahrer ihn beim Vorbeifahren streifen. Dann muss die 15-PS-Maschine für das schnelle S mit einem Scheitelpunkt im letzten Teil wieder beschleunigt werden. Am Scheitelpunkt der zweiten Kurve befindet sich eine Metallplatte auf dem Boden, die sorgfältig vermieden werden muss, um nicht auszurutschen.
Gegenüber der Boxengasse gibt es eine schnelle Rechtskehre mit Banking, die schnell zu fahren ist, wenn ich dem schnellen Fahrer des Teams vertraue. Dann führt eine schnelle Schikane zur langsamsten Kurve, einer sehr engen Linkskurve, wo der erste Sturz des Rennens stattfand. Es bleibt nur noch eine 90°-Rechtskurve, die meinen Teamkollegen im Fahrerlager zugewandt ist, und die Runde ist beendet.
Der Einstieg ist kompliziert, das Motorrad ist wirklich klein, und es ist alles andere als natürlich, sich in einem einteiligen Lederkombi darauf zu positionieren, um Rennen zu fahren. Beim Bremsen suche ich nach Kniehalt, aber der Tank bietet keine grossen Schultern. Der Lenker eines Roadsters ist oft breit, der der Grom ist eher schmal, und ich spüre mein Vorderrad nicht, wenn ich das Motorrad einlenke.
Ich schaffe es leicht, Anfänger zu überholen, werde aber auch von Erfahreneren und Wagemutigeren als ich schamlos überholt. Dank des Live-Timings kann mein Team mich über meine Position auf dem Laufenden halten. Unser Vorsprung nach 2 Fahrerwechseln ist verschwunden, ich fahre in einer Gruppe von Fahrern, die alle in derselben Runde sind, und der Kampf um die Position ist kompliziert.
Die Strecke ist nicht schnell, aber um gut zu sein, braucht man im Schikanenbereich den ersten Gang und in den schnellen Passagen bis zum dritten. Das Getriebe bereitete mir die grössten Schwierigkeiten: Zu sehr an die umgekehrte Schaltung auf der Rennstrecke gewöhnt, bin ich oft in meinen Bewegungen verloren. Mit nur 15 PS zahlt sich jeder falsche Gang sofort aus. Dasselbe, als ich den zweiten Gang vor dem Banking nur schwer einlegte und die Kupplung ohne Anti-Hopping losliess, blockierte das Hinterrad und kühlte mich mitten in der Kurve ab. Zum Glück bleibe ich auf den Rädern!
Ich muss mir eingestehen, dass ich den schnellen Fahrern auf dem Feld nicht gewachsen bin. Wenn wir jetzt noch einen letzten Wechsel vornehmen, kann Loris immer noch eine gute Position angreifen. Etwa an diesem Punkt haben wir den Spass beiseitegelegt, um auf Sieg zu fahren. Bei der nächsten Gelegenheit kehre ich in die Boxengasse zurück, um das Motorrad zu übergeben. Er fährt auf Platz 8 oder 9 auf die Strecke, fest entschlossen, Gas zu geben. Er macht keine halben Sachen; wenn er drei Fahrer innen vor der langsamsten Linkskurve überholen muss, ist das nur eine Formalität. Da wird natürlich ein bisschen Ellbogen ausgefahren, und wenn es darum geht, den vierten zu holen, legt Loris noch einen Zahn zu.
Kurzzeitig wieder von Jean-Michel Bayle bedroht, diesmal aber mit einigen Runden Rückstand, lässt er ihn passieren, um seinen Windschatten zu nutzen und seinen Aufstieg fortzusetzen. Das trägt Früchte: Wenige Minuten vor Rennende liegt die Grom Nr. 9 auf dem 4. Platz. Erst in der vorletzten Runde holt der 5. die Position zurück, indem er in der Banking-Kehre bremst. Ausgang und Wiederbeschleunigung nicht sauber, keine Chance zurückzukommen. Beim Fallen der Zielflagge ist Media Crew 5. mit wenigen Zehnteln Rückstand auf die Blechmedaille. Ein bisschen bitter, aber der Titel des Rennens kommt uns schnell wieder in den Sinn, denn wir hatten 1 Stunde lang viel Spass. Egal welches Motorrad, unter gleichen Bedingungen macht eine Gruppe von Motorradfahrern jedes Rennen interessant.
Vierte Prüfung
Diese letzte Runde, genannt Dizzy Ride, wurde uns noch nicht erklärt. Ein kleiner Parcours wurde auf zwei parallelen Bahnen für ein weiteres Kopf-an-Kopf-Rennen mit einem Team aufgebaut. Diesmal keine Motorräder, sondern ein Staffellauf mit Brillen, die die beeinträchtigte Sicht durch 1,6 Promille Alkohol im Blut simulieren. Mit einem Lenker muss jeder durch einen Reifen gehen, einen Ball auf eine Klettverschluss-Zielscheibe werfen, in einer auf dem Boden liegenden Fitnessleiter gehen, ein Becken durchqueren und einen Seilsprung schaffen, bevor er den Staffelstab übergibt. Das Ganze verkleidet mit zur Verfügung stehenden Accessoires.
Media Crew sollte gegen Centre Honda Genève antreten, doch eine kurzfristige Änderung lässt uns gegen Girls on Bike 2 spielen. Dieselbe Reihenfolge wie im Offroad: Céliane beginnt, ich mache die zweite Staffel und Loris beendet das Rennen. Die erste Staffel endet Kopf an Kopf, ich gewinne schnell Vorsprung in der Kurve und dann im Becken. Nach Ball und Reifen hat sich der Abstand vergrössert, und Loris muss nur noch sicher ins Ziel bringen. Dies ist ein weiteres gewonnenes Duell, das unser Punktekonto aufstockt, wahrscheinlich mit einem Bonus für mein geschmackvoll und sorgfältig gestaltetes schwarz-rosa Outfit, ohne die einfache Lösung zu wählen, nur ein einziges Accessoire zu tragen.
Als am Ende des Tages das Podium kommt, wissen wir nicht, wo wir in der Rangliste stehen. Unsere vielen Siege und der Top 5 im Langstreckenrennen sollten uns einen relativ hohen Platz in der Liste der 22 teilnehmenden Teams sichern. Als Alex Noël, der Sprecher, Media Crew auf dem dritten Platz mit 230 Punkten ankündigt, sind wir ebenso erfreut wie überrascht. Nur der Händler Ricci Motos konnte 246 Punkte sammeln und die Swiss Pilots 308 Punkte, um sich an die Spitze des Podiums zu setzen.
Lucas Diserens, Eliot Vidalenc und Enzo Steffen, drei junge Schweizer Fahrer, konnten ihr Talent bei dieser Honda Fun Race 2026 unter Beweis stellen. Die Veranstaltung zog anlässlich des Treffens nicht weniger als 650 Honda-Motorräder an, was sie auch zu einem Erfolg für die Marke macht. Das Format hat gute Chancen, für eine 3. Ausgabe im Jahr 2027 wiederholt zu werden.
