REPORTAGE
In Frankreich ist das Angebot an Rundstreckenrennen gross, wobei mir spontan vier nationale Serien einfallen: die FSBK, die Promosport, die WERC und schliesslich der Ultimate Cup Moto. Jede Organisation umfasst mehrere Kategorien oder Support-Rennen, um auch Jungen und Anfängern Platz zu machen und den Nachwuchs zu sichern.
Beim Ultimate Cup ist es immer nützlich, Moto zu präzisieren, da es auch einen Wettbewerb für Vierradfahrzeuge gibt, der von derselben Firma an anderen Wochenenden durchgeführt wird.
Innerhalb des Ultimate Cup Moto gibt es 6 Kategorien: Challenger 1000, Hypersport, Master Cup, Ultimate 600, Ultimate 700 Cup und die französische Langstreckenmeisterschaft. Die am einfachsten zugängliche ist diejenige, an der ich teilnehmen durfte: der Ultimate 700 Cup. Laut Reglement ist nur die Yamaha R7 2021–2025 zugelassen. Die Version 2026 wurde noch nicht integriert, da sie mit ihrem elektronischen Gasgriff die Karten neu mischt und ihren Fahrer zu sehr bevorzugen könnte. Es laufen Gespräche, sie 2027 zu integrieren.
Ein Grossteil des Motorrads ist serienmässig. Die obligatorischen Änderungen sind:
- Rennverkleidung mit einer Auffangwanne für Flüssigkeiten
- Auffangbehälter für Kühlflüssigkeit
- Ersatz des Frostschutzmittels durch demineralisiertes Wasser
- Motordeckel- und Bremshebelschutz
- Regenlicht mit einem Schalter vor dem Kontakt
- Tank gefüllt mit Schaumstoff vom Typ Explosafe
- Michelin Power Cup 2 Reifen, nur ein Satz für das Wochenende, oder Regenreifen desselben Herstellers auf Originalfelgen
Es ist lediglich erlaubt, die Bremsbeläge, die Fussrasten, die Gabelkartuschen, das Federbein und den Auspuff zu wechseln.
Man kann sagen, dass die Motorräder von Fahrer zu Fahrer ziemlich identisch sind. Es sind die Erfahrung und das Talent, die auf der Strecke den Unterschied machen. Das Budget für das Motorrad bleibt überschaubar, da teure Modifikationen nicht erlaubt sind.
Die Organisation verfügt insgesamt über 6 rennfertige Motorräder für geladene Fahrer wie mich und vor allem, um es einem Neuling zu ermöglichen, eine R7 für sein erstes Rennen zu mieten. Ein Paket für 800 € exkl. MwSt. für das Motorrad und die Nenngebühr oder ein Paket für 2.490 € exkl. MwSt., das zusätzlich Kraftstoff, Reifen und den Service der Mechaniker während des Wochenendes beinhaltet.
Vor der Anmeldung
Um an Wettbewerben teilzunehmen, gibt es einige administrative Hürden zu überwinden. Der Erhalt einer Lizenz für eine Veranstaltung (LJA) ist an die Vorlage eines ärztlichen Attests über die Sporttauglichkeit für den Motorradsport gebunden. Dieses muss auf dem Formular der FFM ausgefüllt werden und kostet dich neben den 85 € für die Lizenz eine zusätzliche ärztliche Untersuchung. Für eine Jahreslizenz für 330 € muss man zudem zuvor das CASM erworben haben. Stelle diesen Antrag so früh wie möglich, da die FFM manuell prüft und man sie bei der Ankunft an der Rennstrecke vorzeigen muss. Normalerweise wird eine Schweizer Lizenz, selbst eine internationale, in Frankreich nicht akzeptiert, aber der Ultimate erlaubt es, sie diesbezüglich zu kontaktieren.
In meinem Fall traf dieses ärztliche Attest erst sehr, sehr spät ein. Ich war überzeugt, meine Teilnahme bis zum Dienstag vor dem Rennen absagen zu müssen. Und am Mittwoch musste ich mich bereits auf den Weg zur Rennstrecke von Lédenon machen. An den beiden Tagen vor einem Lauf des Ultimate Cup Moto gibt es zwei freie Fahrtage, die für alle offen sind und von den Teilnehmern oft als private Tests genutzt werden.
Das ist eine gute Gelegenheit für mich, denn diese zwei Tage ermöglichen es mir, die R7 kennenzulernen, die ich in dieser Konfiguration überhaupt nicht kenne. Glücklicherweise kenne ich die Strecke seit 9 Jahren; ich bin dort zum ersten Mal am 19. Mai 2015 gefahren. Das ist mit ein Grund, warum ich mich beeilt habe, an diesem Lauf teilzunehmen; die nächsten 3 finden auf Strecken statt, die mir unbekannt sind (Val de Vienne, Nogaro und Castellet 3.8).
Oben auf dem Hügel angekommen, auf dem die Rennstrecke von Lédenon thront, erhalte ich meinen Zugangsausweis für das Ultimate 700 Village, das alle R7-Teilnehmer vereint, und gehe zum Büro, um alle meine Dokumente vorzulegen. Meine LJA deckt nur Freitag bis Sonntag ab, also muss ich einen Pass Vitesse Eco hinzufügen, um am Donnerstag eine Haftpflichtversicherung zu haben (schwupps, wieder 25 € ausgegeben). Zudem werde ich um eine Kaution von 500 € für meinen Transponder und mögliche Schäden im Fahrerlager erleichtert.
Dann mache ich mich auf den Weg zum Village, wo ich einen Journalisten von Motorlive, Loris, treffe und Yann kennenlerne, einen der Mechaniker für die R7, sowie mein Motorrad für das Wochenende. Es hat noch keine Nummer drauf, ich werde die Nr. 91 selbst aufkleben. Ich könnte die Fussrasten versetzen, die Höhe der Hebel oder des Schalthebels ändern, aber im Moment passt mir alles sehr gut. Es ist Zeit, etwas zu essen und schlafen zu gehen.
Beim optionalen Training am Donnerstag wird die Zeit auf der Strecke mit nur drei Gruppen, vier 20-minütigen Sessions und vor allem zwei 30-minütigen Sessions maximiert. Auf der Strecke sind Roadsters unterwegs, die nur zum Spass fahren. Es gibt auch Sportmaschinen, die aber nicht am Rennen am Wochenende teilnehmen werden. Zwei von ihnen sind langsamer als die R7, um dir eine Vorstellung vom Niveau zu geben.
Da ich zu sehr an den Reihenvierzylinder gewöhnt bin, ist es fast ein Schock, mich mit dem CP2 mit 74 PS wiederzufinden. Hohe Drehzahlen bringen nichts, der 2. Gang auch nicht. Ich habe eine Session mit Kurven im 2. Gang gemacht und dabei ordentlich Zeit verloren. Auch wenn die Motordrehzahl recht tief sinkt, hat man im dritten Gang genug Drehmoment, um wieder zu beschleunigen, vorausgesetzt, man nimmt mehr Schwung mit.
Wie in Magny-Cours oder am Red Bull Ring bei früheren Tests habe ich meine Racebox am Motorrad montiert, um eine genauere Analyse meiner Rundenzeiten zu haben. Mit meiner R6 bin ich in der Lage, eine 1:40 zu fahren, und am Donnerstag messe ich bestenfalls eine 1:45. 50 PS mehr und Slicks machen eben einen Unterschied. Den Nachmittag verbringe ich dann damit, diese 45 zu jagen, mit meinem Streckenplan, meinen Anhaltspunkten und ein paar Tipps; nichts hilft. Ich schwanke zwischen 46 und 48, ohne den Ansatz für die Verbesserung zu finden, die ich suche.
Jonas Zajac, ein anderer Fahrer, der ein Motorrad für das Wochenende gemietet hat, ist in der LKW-Kurve ziemlich spektakulär gestürzt. Mit seinem Schwung auf der Kuppe vor der Abfahrt bekommt er Lenkerschlagen und berührt beide Anschläge, bevor er in der Mitte der Strecke die Kontrolle verliert. Das Motorrad landet ziemlich weit oben im Kiesbett. Ich verstehe kaum, wie man an dieser Stelle die Kontrolle verlieren kann, aber im Laufe des Wochenendes werde ich eine etwas genauere Vorstellung davon bekommen. Der Fahrer ist geprellt, das Motorrad ist beschädigt, kann aber wieder aufgebaut werden.
Am Freitag werden die Fahrer in vier Gruppen eingeteilt und müssen mit einem Transponder fahren. Es gibt weniger Zeit auf der Strecke, mehr Fahrer sind anwesend, um sich auf den Ultimate-Cup-Lauf am Wochenende vorzubereiten, aber die R7 bleiben zusammen. Die Mission des Tages ist dieselbe wie gestern: die 1:45 zu reproduzieren.
Der Vormittag ist wichtig, da für den Nachmittag Schauer angekündigt sind, bei denen es keinen Sinn macht, das Motorrad zu riskieren; Samstag und Sonntag werden trocken sein. Wenn hingegen das Risiko von Regen bei den gewerteten Runden bestünde, müsste man die Gelegenheit nutzen, die Strecke und das Motorrad für diese Bedingungen kennenzulernen.
Gleich nach der Öffnung kehre ich in meine Routine der 47er Zeiten zurück, bevor ich mich entscheide, meine Geschwindigkeit zu drosseln, um in einer anderen Session andere Optionen zu testen. Ohne nennenswertes Ergebnis, ausser einer 1:46 in meiner einzigen Session am Nachmittag.
Es waren 3 geplant; es regnete ganz leicht, als wir gegen 14:30 Uhr das Fahrerlager verliessen, dasselbe um 17:10 Uhr, immer das richtige Timing für das Fahren der Gruppe 4.
Die gute Nachricht für Jonas ist, dass er die Tests nach harter Arbeit von Yann, Raphaël und Eric, den drei für die R7 mobilisierten Mechanikern, wieder aufnehmen konnte.
Meine R7 muss den technischen Kommissaren der FFM ebenso vorgeführt werden wie meine Ausrüstung. Bei der Kontrolle des Motorrads muss es mit demontierter Auffangwanne und ausreichend abgekühltem Motor ankommen, um den Kühler zu öffnen und zu beweisen, dass nur Wasser darin ist. Deshalb ist es nicht sinnvoll, direkt nach 20 Minuten Fahrt zu erscheinen; man müsste verrückt sein, den Kühler in diesem Moment zu öffnen.
Für die Ausrüstung muss ein ECE 22-06 oder FIM Helm vorgelegt werden (22-05 wird in der Saison 2026 noch akzeptiert), der Zustand der Stiefelsohlen wird inspiziert und vor allem ein funktionstüchtiger Airbag. Der Kommissar verlangt, ihn betriebsbereit mit Batterie und Inflator zu sehen. Dieser ist in dieser Saison in allen Motorrad-Geschwindigkeitswettbewerben in Frankreich obligatorisch geworden.
Die Fahrer, die auf der Strecke waren, erzählten uns bei ihrer Rückkehr, dass der Regen auf das Fahrerlager begrenzt war, während ich die Kontrollen durchführte. Am späten Nachmittag bestätigte sich das Unwetter vor der Streckenschliessung, während uns gleichzeitig die Sonne grosszügig anstrahlte; eine kleine Laune des Wetters, die mich 40 Minuten Fahrzeit kostete.
Die gewerteten Runden beginnen am Samstag
Ab jetzt muss man für das Ultimate Cup Moto Rennwochenende angemeldet sein. Die Nennung kostet dich etwa 400 €, eine Summe, die nahe an dem liegt, was man für 2 Tage freies Fahren bezahlt. Meine Mission im Training oder im Qualifying bleibt dieselbe, mindestens 1:45, und ich habe am Vorabend noch mit Loris an der Datenerfassung gearbeitet, um das zu erreichen. Ich plane, Zeit zu gewinnen, indem ich schneller in das Dreifach-Links und in das blinde Links vor der Servie einfahre. Mein erster Versuch am Ende der Geraden erzeugt Bewegungen und Reifenquietschen, die mich nicht beruhigen. Die verfügbare Pistenbreite zum Abfangen ist enorm, wenn man die Möglichkeit akzeptiert, im Falle eines Fehlers dorthin zu gelangen.
Die Arbeit zahlt sich aus, um 9:40 Uhr kann ich eine Runde in 1:44,808 drehen, und in der zweiten Session fahre ich alle meine Runden in 1:45. Diese 15-minütigen Sessions erlauben es nicht, an meiner Ausdauer zu arbeiten, ich verliere schnell das Gefühl in den Händen, aber ich bin mit der Zeit zufrieden, obwohl ich der langsamste der 30 Angemeldeten bin.
Nach dem freien Training ist der letzte Moment, um neue Reifen aufzuziehen. Ab jetzt müssen Aufkleber auf die Reifenflanken geklebt werden, da ein Wechsel danach nicht mehr erlaubt ist. In meinem Fall sind die Verschleissindikatoren der Reifen noch nicht erreicht; ich könnte mit frischem Gummi an Grip gewinnen, aber wozu, 29. statt 30.? Nicht nötig.
Um 15:15 Uhr beginnt das Qualifying, bei dem die beste Runde innerhalb von 20 Minuten erzielt werden muss. Ich entscheide mich von vornherein für die Strategie, nach 3 oder 4 Runden anzuhalten, wobei ich mein SpeedAngle im Auge behalte, um nicht in einer schnellen Runde rauszufahren. So spare ich ein wenig Kraft.
Ich fahre zuerst 5 Runden, zwischen 44,349 und 45,343, also sehr konstant und schneller als bei den privaten Tests. Ich lockere kurz meine Hände in der Pitlane, bevor ich mit genug Zeit für 3 gezeitete Runden wieder losfahre. Ich schaffe es, 2 unter 44 zu fahren: 1:43,743 und 1:43,696, was als meine beste Runde gewertet wird.
Verglichen mit meiner Bestzeit auf der R6, ohne Leistung und Slicks, bin ich mit meiner Zeit zufrieden und vor allem darüber, mich im Vergleich zu den privaten Tests, bei denen ich das Motorrad erst kennenlernte, gesteigert zu haben. Sich zu verbessern ist gut, aber ich bin noch weit davon entfernt, mit der Spitze mitzuhalten. Der Vorletzte ist eine volle Sekunde schneller als ich. Die Pole-Position sicherte sich Enzo Dupuis mit 1:30,964, ein neuer Rekord in dieser Kategorie. Um am Rennen teilnehmen zu können, brauchte ich eine Zeit, die schneller als 120 % des Durchschnitts der 3 besten Runden war, also 1:50,463.
Lass das Rennen beginnen
Am Freitagabend versammelte der Rennleiter alle Fahrer zu einer Erinnerung an die Regeln und das Prozedere des Rennstarts. 20 Minuten vor dem Start müssen alle Qualifizierten im Vorstartbereich anwesend sein. Dieser Bereich am Ende des Fahrerlagers, angrenzend an die Pitlane, wo es aber nichts gibt. Ein Warteparkplatz sozusagen. Nur müssen die Power Cup 2 Reifen warmgehalten werden, und da wird die Logistik eines Rennens wichtig. Jeder Fahrer zählt auf seine Begleiter, um seine Ständer, seine Reifenwärmer und eine Möglichkeit, sie bis zum Vorstart mit Strom zu versorgen, mitzubringen. Alleine, mit den Motorrädern, die keinen Seitenständer mehr haben, ist das unmöglich.
Sobald sie aus dem Vorstart entlassen werden, dreht das R7-Feld eine Besichtigungsrunde zur Startaufstellung. Bei der grünen Flagge geht es los zur Aufwärmrunde. Auf dem letzten Platz stehend, habe ich den «sichersten» Platz für den stehenden Start. Niemand ist hinter mir; es liegt an mir, einem Fahrer auszuweichen, der in diesem Moment vor mir den Motor abwürgt. Das ist der lang ersehnte Moment, die roten Lichter gehen an. Vor dem Briefing am Freitagabend hatte ich den Druck noch nicht gespürt. Als das Prozedere der Ampeln erklärt wurde, holte mich die Realität ein. Und da stehe ich nun, erster Gang eingelegt, Motordrehzahl stabilisiert, und warte darauf, dass sie ausgehen.
Ich erwische einen guten Start dank meiner Erfahrung in Verbois. Ich kann mir den 29. Platz schnappen und beschleunige auf das Dreifach-Links zu. 2., 3., 4. Gang, im zweiten Linksknick. Nur habe ich in meinem Kopf die Zählung verloren; ich glaube, im 3. Gang zu sein, um in dieses letzte Links einzubiegen, habe null Beschleunigung und es wird für Lena Poulain ein Leichtes, sich ihren 29. Platz von mir zurückzuholen.
Der Rest des Rennens verläuft wie bei einem freien Fahren; ich drehe Runden, um für das zweite Rennen qualifiziert zu bleiben, mit einer Zeit unter dem erlaubten Maximum. Nur wenn ich von einigen Fahrern überrundet werde, kommt Action auf. Der Führende überholt mich mit klinischer Sauberkeit bei der Carrièrasse. Dann muss mich die Gruppe, die um den zweiten Platz kämpft, bei der Abfahrt in die Senke überholen; ich fahre an den Pistenrand mit einer vorhersehbaren Linie, um ihnen Platz zu machen.
Etwas später werde ich am Ende des Dreifach-Links überholt; der Fahrer taucht von rechts auf, während ich den Blick weit nach links gerichtet habe. Es fehlte nicht viel; ich dachte, ich hätte ihn zu Fall gebracht, und es stellte sich heraus, dass sein Oberschenkel beim Einscheren mein Vorderrad berührte. Als er die Bilder sah, entschuldigte sich der Fahrer in aller Form für den Schrecken, den er mir eingejagt hat. Beim Cavalet wird mich Jonas Zajac aussen überholen, bevor er mit etwas mehr Abstand einschert.
Das Rennen geht über 11 Runden, aber mit meinem Rückstand werde ich nur 10 fahren, bevor ich unter der Zielflagge durchfahre. Es ist das allerletzte Rennen des Tages; die Kommissare grüssen die Fahrer ein letztes Mal, bevor sie ihren Dienst beenden. Das ist ein sehr schöner Moment, wie die Abfahrt bei einem Bergrennen. Man würde am liebsten gleich noch einmal fahren.
Zurück im Fahrerlager bin ich völlig k.o. Ich musste tief in mir graben, um dieses Rennen zu beenden. Es gilt noch, die Fahrer mit der Podiumszeremonie des ersten Tages zu belohnen. Die 5 Sprint-Kategorien werden nacheinander aufgerufen, mit Unterwertungen wie Damen, Scratch, Challenger, Gentleman usw. Ich gehe hin, um den Freunden zu applaudieren, insbesondere Loris, der den 3. Platz Challenger im Ultimate 700 Cup belegt.
Am Sonntag bestreitet meine Kategorie ebenfalls nur ein Rennen über 11 Runden. Treffpunkt im Vorstart um 9:50 Uhr für einen Start um 10:10 Uhr. Ich erwische einen besseren Start als am Vortag und überhole 2 Fahrer. Ich wiederhole den Fehler nicht und zähle meine Gänge am Ende des Dreifach-Links genau mit. Es braucht mehr, um sie zu beeindrucken; die beiden ziehen vor der Brücke wieder an mir vorbei.
Während ich mich darauf vorbereite, die blaue Flagge zu sehen und den schnelleren Fahrern Platz zu machen, höre ich in meiner 6. Runde am Ende der Geraden meinen Helmriemen gegen den Helm schlagen, auf der gegenüberliegenden Seite meines Doppel-D-Verschlusses. Wenn ich so weitermache, gehe ich ein unvertretbares Risiko für meine Sicherheit ein und müsste bald eine schwarze Flagge sehen. Ich verzögere mein Bremsen bis zum Punkt, um zu den Kommissaren in die Auslaufzone zu fahren. Ich bin ausser Reichweite eines Motorrads, das von der Strecke abkommt, was keine Auswirkungen auf die übrigen Konkurrenten hat. Nachdem mein Helm wieder befestigt ist, hat mir das gesamte Feld eine Runde abgenommen, als ich wieder auf die Strecke gehe. Der Führende wird mich sogar ein zweites Mal überholen, bevor ich auf dem 28. Platz (2 Ausfälle) unter der Zielflagge durchfahre.
Durch meinen Besuch bei den Kommissaren konnte ich mich ein wenig ausruhen und beende das Rennen de facto mit weniger Schmerzen in den Händen als am Vortag. Dieser Vormittag hinterlässt einen bitteren Beigeschmack, das Gefühl, so dumm gewesen zu sein, meinen Helm nicht richtig geschlossen zu haben; das ist die einzige Option, die ich mir vorstellen kann, damit mein Riemen auf der Strecke im Wind zu flattern beginnt.
Ich kehre zum Podium zurück, diesmal konnte Loris den zweiten Platz Challenger belegen, nachdem er sich lange Zeit auf der Strecke mit Jonas duelliert hatte. Letzterer gab auf, nachdem er zu viel gepusht hatte; er konnte das Tempo nicht mehr halten, das mein Kollege, der Motor-Live-Journalist, länger vorgeben konnte.
Alle offiziellen Ergebnisse können auf der Website von ITS Results heruntergeladen werden, indem man das Jahr 2026, dann das Rennen in Lédenon und die gewünschte Kategorie auswählt.
Erfahrung wiederholen?
Wenn ich auf alles zurückblicke, was ich in 4 Tagen erreicht habe, bin ich zunächst froh, nichts kaputt gemacht zu haben. Dann bin ich froh, dass ich eine bessere Runde fahren konnte, als es wirklich zählte; diese 1:43 im Qualifying war ermutigend. Durch die Teilnahme an einem Rennen wollte ich mich unter ein Feld mischen und mich an Hinterräder hängen, um mich nach vorne ziehen zu lassen. Leider war der Abstand zu den anderen Fahrern von Anfang an zu gross; ich konnte mich nie in den Windschatten eines von ihnen setzen.
Die Selbstkritik geht sogar noch weiter: Ich denke, dass eine radikale Änderung in meinem Fahrstil stattfinden muss, um schneller zu werden. So wie ich derzeit fahre, kann ich nicht viel schneller sein. Meine 3 Kurvenphasen sind zu sehr zerlegt und auseinandergezogen. Ich habe das Maximum herausgeholt, um bis hierher zu kommen; es liegt an mir, dieses Kapitel schnell umzublättern.
Sobald ich diese psychologische Barriere überwunden habe, werde ich ohne zu zögern wieder ein Rennen bestreiten, das ist sicher.
Meine Erfahrung mit dem Ultimate Cup Moto ist ausgezeichnet; der angebotene Service mit den Mietmotorrädern ist eine enorme Erleichterung, um zum ersten Mal in einem Rennen mitzufahren. Diese Rennwochenenden sind auch die ersten, die seit mehreren Jahren gefilmt und kostenlos auf YouTube übertragen werden. Dies bringt jeden Teilnehmer seiner Familie und seinen Freunden näher, oder sogar seinen Sponsoren, die das Geschehen auf der Strecke von zu Hause aus verfolgen können.
Im Fahrerlager baut der Ultimate Cup zahlreiche Strukturen auf, darunter eine Hospitality, in der man morgens, mittags und abends essen kann. Ideal, um sich nicht um Einkäufe oder Kochen kümmern zu müssen oder um Gäste komfortabel zu empfangen. Sie organisieren auch einen Begrüssungsabend am Freitag mit einem Punch und einer Tombola; am Freitagabend wurde eine riesige Paella serviert. Pragmatischerweise bringen sie auch eine grosse Anzahl von Stromaggregaten mit, um nicht vom Netz der Rennstrecke abhängig zu sein.
Um die Rennen zu filmen, hat die Organisation ihren eigenen TV-Produktionswagen und ihren eigenen mobilen LED-Bildschirm, den sie vor der Tribüne der Rennstrecke platzieren. Eine wertvolle Infrastruktur für ihr Angebot, die ihnen auch Unabhängigkeit sichert.
Interessiert? Besuche die Website Ultimate Cup Moto, um alle nützlichen Informationen zu finden: Reglement, Anmeldeformalitäten, Kalender. Die Saison 2026 geht vom 23. bis 26. Juli im Val de Vienne auf der Rennstrecke von Le Vigeant weiter, dann vom 27. bis 30. August in Nogaro und für das Finale vom 1. bis 4. Oktober auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet. Zögere nicht zu lange, um auch eine R7 zu mieten, sie sind begehrt!
