Enduro Fun Park - L'histoire d'un débutant sur terrain glissant [page 2]

Il est temps d'avoir les conseils de Marc pour ressembler à un Crossman, autrement je continuerai à tourner en rond pratiquement sans mettre d'angle. Premier constat, on freine beaucoup trop, ce qui entraîne un second constat : on roule partout au centre de la piste. Mais comment remédier à ça ? Simplement en utilisant la partie relevée des virages (le banking) qui guidera la moto alors qu’on peut freiner moins donc entrer plus vite. Pour aider, il faut fixer des yeux les cônes placés au sommet des virages pour placer la moto, puis au loin vers le virage suivant pour mettre les watts après la corde.

Dis comme ça c'est simple, mais je me retrouve dans exactement le même cas de figure que sur circuit : je dois accepter de rentrer plus vite dans les virages, ce dont je suis incapable. Je repars en piste avec mon subconscient sous le bras, bien décidé à le poser en bord de piste et le reprendre ce soir en partant. J'enchaîne les tours en me focalisant sur cinq virages, le premier gauche où on peut arriver très vite, la première épingle, la double épingle droite/gauche et les droites qui suivent.

Les tours s'enchaînent, toujours un peu plus vite et en croisant l'autre pilote au deux même endroit à chaque fois. Sans le vouloir, notre progression est la même en fin de matinée. En montant haut dans les virages, je ressens toute la force centrifuge qui oblige la moto à tourner mais surtout à suivre la direction que je dicte du regard. Puis survient l'inévitable : ma première chute. En sortie du gauche avec le trou, je soude trop vite et l'arrière se dérobe sans pouvoir reprendre la moto.

Petit soupir de soulagement, voilà je suis enfin tombé d'une moto sans faire de dégât. Mon premier carton a résulté en une épave, le second en quelques coûteuses réparations, la troisième fois sera la bonne. Je relève la KTM, remet le contact et file faire quelques tours de plus avant la pause de midi.

Etape n°2 : essayer l'enduro.

Après une matinée de type MX, la piste tout juste arrosée a besoin de sécher avant la suite des hostilités. Et puis le nom du lieu n'est pas fortuit, on ne peut pas rentrer en Suisse romande sans avoir essayé l'enduro ! On oublie la vitesse du matin, il faut du feeling avec l'accélérateur et le couple qui vient instantanément à la roue arrière. On commence par monter et descendre une petite bute, puis il faut franchir une ligne de pneus avec le bon coup de watt au départ. Un peu plus dur; monter entre les arbres, tourner à droite serré, redescendre. Les obstacles se suivent et je matérialise la difficulté d'un Erzberg Rodeo, ces pilotes ont beaucoup de mérite.

Pour l'autre pilote, c’est encore plus difficile. Conduire pour la première fois une moto aussi haute quand on est petite demande d’acquérir un automatisme pour poser le pied. Sur la piste, c’était facile, pas besoin de s’arrêter. En enduro il faut plus souvent reprendre un appui, ce qui devient vite fatiguant.

Marc nous guide ensuite dans la forêt, avec le franchissement d'un pont, passage très étroit dans la végétation et un passage dans un terrain presque marécageux où je m'enfonce de 15cm. Trop de watts et la roue tourne immédiatement dans le vide. La moto est couverte de boue, le gardien des lieux nous propose un passage dans la rivière pour la décrasser. Je ne suis pas du tout convaincu, mais je suis là pour quitter ma zone de confort, allons rouler dans la rivière.

La descente est laborieuse, je n'ose pas y aller d'un coup et laisse doucement descendre la Freeride sur les cailloux. Arrivé au fond, je pose un pied sur un caillou et surprise l'eau n'entre pas dans la botte. Je pose l'autre pied et... Ah bah non, j'étais juste en-dessous du seuil de remplissage. Marc me guide mais je progresse lentement. L'eau, initialement claire, devient trouble depuis que je roule dedans, impossible de savoir ce que rencontrera ma roue.

Arrive un arbre à contourner avant de sortir. On m'indique de passer bien au milieu car le chemin est dégagé. Je m'exécute et assiste impuissant à la descente de la moto au fond d'une cuvette. Avec de l'eau bien froide au-dessus de la taille, je tourne la poignée pour me sortir de là. Heureusement que la Freeride E-XC accepte jusqu'à 2m70 de profondeur (prenez de l'air comprimé, un tuba ne fonctionne pas aussi bas!). Bien trempé mais avec une moto propre, je remonte sur la berge en me disant avoir fait quelque chose de complètement fou.

Depuis ce matin je bloque l'arrière en freinant naturellement, je me laisse guider par la piste en courbe pour garder ma vitesse et je viens d'immerger une moto à hauteur de guidon en étant assis dessus. Si j'avais annoncé ça aux gens qui me connaissent, personne ne m'aurait cru.

Etape 3 : le cross c'est rouler, mais c'est aussi voler !

Depuis le début de la journée, après le deuxième gauche on évite soigneusement la table avec la petite rampe qui y monte. Echange de regard entre débutants: c’est sûr, on ne partira pas d’ici avant d’avoir essayé de décoller les roues du sol. En arrivant suffisamment vite au sommet de la rampe, la moto n’aura d’autre choix que de prendre les airs. Mais sortir du virage précédent gaz en grand et voir jusqu’où je vole n'est pas une façon de faire qui me ressemble.

Encore une fois, l’explication de Marc est utile. Il faut s’appliquer à arriver avec une vitesse constante sur la rampe, pas de frein et juste un filet de gaz. Premier passage à juste 20 km/h, la suspension se décomprime mais pas de saut. Un rien de gaz en plus au second essai, la roue avant s’élève mais pas l’arrière, la prochaine sera la bonne.

Confiant, j’ouvre un peu plus et attaque la rampe. Les deux roues quittent le plancher des vaches, je vole sur quelques mètres avant de me poser et descendre de la table. Il reste encore un peu de temps pour rouler, on se remet en selle pour faire encore quelques tours mais sans contourner la table. Ce petit saut à chaque fois c’est une décharge d’adrénaline dont je ne me lasse pas.

Plus jamais comme avant

Le matin, j’étais un motard moyen sans talent particulier. J’avais peur de bloquer ma roue arrière, de glisser, d’entrer avec trop de vitesse en courbe et surtout peur de casser ma moto. En quelques heures, j’ai dépassé tout ça. Freinage en glisse, attaquer un banking sans freiner et même aller rouler dans une rivière ; je suis méconnaissable. J’ai même de la peine à réaliser que j’ai fait un saut en moto. Si au final je m’amuse plus à rouler sur terre que sur piste, peut-être qu'il est inutile de m’acharner à aller sur circuit ?

La KTM Freeride E-XC est aussi une bonne surprise de cette journée. Pour débuter en tout-terrain c’est un régal, un frein pour chaque main permet de se concentrer sur autre chose. Aussi, ne sous-estimez pas la puissance de cette moto. Sur le niveau 3, elle devient violente comme une électrique, c’est-à-dire tout, tout de suite et accrochez-vous. J’ai attendu la fin d’après-midi pour voir ce que ça donnait.

Je tiens aussi à remercier Marc Ryser de nous avoir accueilli sur son terrain. Il nous a lui-même dit ne pas être un instructeur hors pair. Il emploie des gens pour faire ça normalement, mais il a très bien su nous transmettre les bases de pilotage sur terre ; en français qui plus est. Il proposera prochainement des dates de roulage en Suisse romande, sur une piste où les motos thermiques ne sont plus autorisées à rouler. Nous vous en reparlerons certainement en temps voulu. D’ici-là, vous pouvez regarder plus en détails ce qu’il propose sur son site internet (uniquement en allemand).