BMW F900 XR vs. Yamaha Tracer 900 GT - Duel de voyage en 900 cm3

Le nouveau roadster de la marque allemande a fait l'objet d'un comparatif face au leader du marché, la Kawasaki Z900. Pour la déclinaison plus trail, la F900 XR, on a choisi de l'opposer à la Yamaha Tracer 900 GT.

Face à face technique

Sur le papier la comparaison se prête plutôt bien. Autant la BMW que la Yamaha sont apparentés au roadster respectif de la marque et en héritent du moteur et d'une partie du châssis. La bavaroise est moins cher que la japonaise, mais une fois les équipements pléthoriques de la Yamaha ajoutés ça se joue à pas grand chose.

Comparons le moteur bicylindre 895 cm3 et le tricylindre CP3 847 cm3. Aux performances, la F doit rendre 10 chevaux à la Tracer (115 ch.) mais lui reprend 5 Nm. Le couple culmine à 92Nm face à 87Nm pour la Yamaha. L'Allemande est aussi plus lourde de 4 kg (215 contre 219 kg.) sa selle est 25mm plus basse avec 825 mm.

La suspension de la Yamaha semble être de meilleure facture, avec une fourche entièrement réglable et un amortisseur réglable en précharge avec une molette déportée. La BMW est plus rustique : sur la fourche rien n'est réglable. L'amortisseur est réglable en pré-charge et en rebond. Cette moto va à contre-courant de la réputation de la marque.

Face au large écran TFT de la F900XR, celui de la Tracer 900 GT fait petit bras. Il en est pas moins complet, rien ne manque à cet affichage. Les boutons répartis à gauche et à droite du guidon sont un plus pour naviguer dans les réglages. Les boutons de la BMW sont uniquement à gauche et plus complexes à appréhender.

Je le disais tout à l'heure, l'équipement de la Yamaha est pléthorique. La Tracer 900 GT est un genre de all-in qui a éclipsé la Tracer 900 qu'on trouve dans les pays limitrophe mais que Yamaha n'importe plus en Suisse, faute de vente. Dans son équipement on trouve : la béquille centrale, le régulateur de vitesse, le shifter up, les protèges-mains et les valises latérales.

En partant de CHF 12'300.-, la BMW est en revanche équipée d'un ABS Pro, donc actif sur l'angle. Pour la mettre au niveau il faudra cocher ces équipements en option et obtenir en plus le blipper pour rétrograder sans embrayage. Le prix sera alors de CHF 13'280.- hors valises, la Yamaha s'affiche CHF 13'990.- avec ces dernières. Un détail enfin sur notre moto d'essai, le peinture rouge entraine un supplément de CHF 230.- et le bulle basse teintée est une option gratuite.

Le look de la Tracer a pris un coup de vieux, quand on voit la Tracer 700 d'une part mais aussi garée à côté de la F900 XR. Heureusement la japonnaise devrait voir venir une mise à jour sous peu. Heureusement les matériaux sont assez beau et bien assemblés. Le design de l'allemande est dynamique mais est essentiellement en plastique et la qualité perçue s'en ressent.