Essai publié le 19 août 2020

BMW F900 XR vs. Yamaha Tracer 900 GT - Duel de voyage en 900 cm3

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Patrick Schneuwly

Le nouveau roadster de la marque allemande a fait l'objet d'un comparatif face au leader du marché, la Kawasaki Z900. Pour la déclinaison plus trail, la F900 XR, on a choisi de l'opposer à la Yamaha Tracer 900 GT.

Face à face technique

Sur le papier la comparaison se prête plutôt bien. Autant la BMW que la Yamaha sont apparentés au roadster respectif de la marque et en héritent du moteur et d'une partie du châssis. La bavaroise est moins cher que la japonaise, mais une fois les équipements pléthoriques de la Yamaha ajoutés ça se joue à pas grand chose.

Comparons le moteur bicylindre 895 cm3 et le tricylindre CP3 847 cm3. Aux performances, la F doit rendre 10 chevaux à la Tracer (115 ch.) mais lui reprend 5 Nm. Le couple culmine à 92Nm face à 87Nm pour la Yamaha. L'Allemande est aussi plus lourde de 4 kg (215 contre 219 kg.) sa selle est 25mm plus basse avec 825 mm.

La suspension de la Yamaha semble être de meilleure facture, avec une fourche entièrement réglable et un amortisseur réglable en précharge avec une molette déportée. La BMW est plus rustique : sur la fourche rien n'est réglable. L'amortisseur est réglable en pré-charge et en rebond. Cette moto va à contre-courant de la réputation de la marque.

Face au large écran TFT de la F900XR, celui de la Tracer 900 GT fait petit bras. Il en est pas moins complet, rien ne manque à cet affichage. Les boutons répartis à gauche et à droite du guidon sont un plus pour naviguer dans les réglages. Les boutons de la BMW sont uniquement à gauche et plus complexes à appréhender.

Je le disais tout à l'heure, l'équipement de la Yamaha est pléthorique. La Tracer 900 GT est un genre de all-in qui a éclipsé la Tracer 900 qu'on trouve dans les pays limitrophe mais que Yamaha n'importe plus en Suisse, faute de vente. Dans son équipement on trouve : la béquille centrale, le régulateur de vitesse, le shifter up, les protèges-mains et les valises latérales.

En partant de CHF 12'300.-, la BMW est en revanche équipée d'un ABS Pro, donc actif sur l'angle. Pour la mettre au niveau il faudra cocher ces équipements en option et obtenir en plus le blipper pour rétrograder sans embrayage. Le prix sera alors de CHF 13'280.- hors valises, la Yamaha s'affiche CHF 13'990.- avec ces dernières. Un détail enfin sur notre moto d'essai, le peinture rouge entraine un supplément de CHF 230.- et le bulle basse teintée est une option gratuite.

Le look de la Tracer a pris un coup de vieux, quand on voit la Tracer 700 d'une part mais aussi garée à côté de la F900 XR. Heureusement la japonnaise devrait voir venir une mise à jour sous peu. Heureusement les matériaux sont assez beau et bien assemblés. Le design de l'allemande est dynamique mais est essentiellement en plastique et la qualité perçue s'en ressent.

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Fiche technique

Véhicule
Marque :
BMW
Modèle :
F900XR
Année :
2020
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre 4 temps refroidi par eau avec quatre obus de valves par cylindre actionnés par le levier oscillant, deux arbres à cames en tête et lubrification par carter sec.
Cylindrée :
895 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
105 ch à 8'500 tr/min
Couple max. :
92 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine
Boîte :
6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur
Embrayage :
Embrayage multidisque (anti-dribble) en bain d'huile, à comman
Partie cycle
Châssis :
Cadre poutre tubulaire en acier de conception bouclier
Suspension AV :
Fourche Upside-down, Ø 43 mm
Course AV :
170 mm
Suspension AR :
Double bras oscillant en aluminium avec combiné ressort/amortisseur central directement articulé, à ressort hydraulique réglable, amortissement réglable en détente.
Débattement AR :
172 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disque flottant, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons à fixation radiale
Frein AR :
Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant 1 piston
Dimensions
Longueur :
2'160 mm
Largeur :
860 mm
Hauteur de selle :
825 mm
(option d'usine surbaissement 775 mm, option d'usine double selle basse 795 mm, accessoire selle haute 840 mm, accessoire selle confort 845 mm, accessoire selle confort extra haute 870 mm)
Poids total :
219 kg
Réservoir :
15.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Blanc uni
 
Galvananic Gold metallic
 
Racingred uni
Catalogue
Prix de vente :
CHF 12'300.-
En ligne :

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
Tracer 900
Année :
2018
Catégorie :
Routière
Moteur
Type :
3 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT
Cylindrée :
847 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
115 ch à 10'000 tr/min
Couple max. :
87.5 Nm à 8'000 tr/min
Transmission
Finale :
chaine
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Diamant
Suspension AV :
fourche inversée
Course AV :
137 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur
Débattement AR :
142 mm
Pneu AV :
120/70 R 17
Pneu AR :
180/55 R 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque de 298mm
Frein AR :
Simple disque de 245mm
Dimensions
Longueur :
2160 mm
Empattement :
1500 mm
Largeur :
850 mm
Hauteur de selle :
850-865 mm
hauteur ajustable 2 positions, selle basse en option
Poids total :
214 kg
Réservoir :
18 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Nimbus Grey (Tracer 900 & Tracer 900 GT)
 
Tech Black (Tracer 900)
 
Midnight Black (Tracer 900 GT)
 
Phantom Blue (Tracer 900 GT)
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'590.-
13'590 CHF Tracer 900 GT
En ligne :

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