Essai publié le 11 juin 2020

Duel Yamaha - Tracer 700 contre Ténéré 700 - Laquelle il vous faut vraiment [page 2]

Texte de Patrick & Phoukham / Photo(s) de Patrick, Phoukham / Avec la collaboration de Xavier Nicol

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Ténéré 700, cap au Sud

En termes de look, elle est plus virile, moins distinguée, son côté très sport (voire grand raid) prend le dessus. Cet aspect impacte l'ergonomie, et il faudra pas mal de confiance ou de routine à un pilote d'un mètre septante pour se sentir à l'aise. Quelqu'un de grand envisagera cette moto même sans correspondre au profil.

Pour satisfaire la Ténéré, il faut lui montrer de grands espaces. L'emmener sur un autre continent, si possible une fois par an. Elle est apte à voyager loin, pourvu que ce soit une piste qui s'y rende et non une route goudronnée tortueuse. Ses pneus, des Scorpion Rallye STR, la pénalisent pour un usage routier intensif, tout comme ses freins ne sont pas armés pour les sollicitations de plusieurs cols enchainés rapidement. La protection au vent enfin calmera vos envies d’autoroute pour arriver plus vite à destination.

Le moteur CP2 garde sa souplesse et son caractère unique, plébiscité dans chaque modèle où il est installé. Doté de pneus plus typés route, elle pourrait reprendre quelques longueurs à la Tracer sur un usage routier. Mais avec ses jantes à rayons de 21 et 18 pouces, inutile de se voiler la face, telle quelle la Ténéré subira le bitume.

En effet, c'est en dehors de la route qu'elle s'exprime le mieux. Bien qu'avec son bicylindre elle ne remplace pas totalement la XT660 Ténéré, elle offre suffisamment de couple à bas régime pour évoluer à vitesse modérée sans changer inlassablement de vitesse. Tout dans sa conception encourage au tout-terrain, jusqu'au sélecteur et pédale de frein repliables (utile en cas de chute).

Tracer 700, cap au Nord

A contrario du sud où on trouve l'Afrique et ses grandes étendues sauvages, au nord le réseau routier est bien plus développé. Pour se rendre au Cap Nord la Tracer serait un choix bien plus judicieux. Mon collègue Foux en a figé l'essence avec une comparaison fondée. La Tracer 700 est la Fazer des temps modernes. Version deux cylindres. Mieux : c’est la TDM des temps modernes, pour rester chez les bicylindres et chez Yamaha. Le hurlement du 4 cylindres et les hauts régimes en moins, mais le « poup poup » enjoué du bicylindre en plus. Et toujours autant de polyvalence.

Un débutant s'y sentira bien installé, relativement bien protégé du vent. C’est une moto légère (on parle de 196 kg tous pleins faits), maniable, vive et facile à vivre, prévisible et prévenante. Mais c’est là que réside le tour de force, car la Tracer 700 pourrait aussi plaire à ceux qui veulent une rouleuse, pratique, allègre et avec suffisamment de caractère pour ne pas être ennuyeuse. Sans pour autant être caractérielle. 

En étant exigeant, bien que réglables les suspensions sont trop souples. Alors que j'étais content d'avoir de bonnes performances de freinage, j'ai dû composer avec une courte plongée de la fourche. Seulement on parle là d'une moto affichée CHF 9'490.- (contre CHF 11'590.- la Ténéré 700 sans le pack Rallye).

In fine...

...la Tracer 700, c’est une bécane prête aussi bien à vous amener tous les jours chercher le pain, aller chercher votre blé quotidien (au boulot), qu’à vous transporter par monts et par vaux à l'extrémité du continent. Sa sœur est plus difficile à vivre, il faut prendre le temps, se créer les occasions d'exploiter pleinement son potentiel. C'est lors du voyage de l'année qu'elle vous procurera tout le plaisir d'une saison à moto.

Patrick
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Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
Tracer 700
Année :
2020
Catégorie :
Routière
Moteur
Type :
Bicylindre CP2, 4 temps, double ACT et 8 soupapes
Cylindrée :
689 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
75 ch à 8'750 tr/min
Couple max. :
67 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Cadre type diamant
Suspension AV :
Fourche téléscopique ø 41mm, réglable en précharge et détente
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur réglable en précharge et détente
Débattement AR :
142 mm
Pneu AV :
120 / 70 R 17
Pneu AR :
180 / 55 R 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flottant ø 282mm avec étriers 4 pistons
Frein AR :
Simple disque ø 245mm avec étrier 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'140 mm
Empattement :
1'460 mm
Largeur :
840 mm
Hauteur de selle :
835 mm
Poids total :
196 kg
Réservoir :
17 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Icon Grey
 
Sonic Grey
 
Phantom Blue
Catalogue
Prix de vente :
CHF 9'490.-
disponible dès mars 2020
En ligne :
Garage :

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
Ténéré 700
Année :
2019
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
4 temps, 4 soupapes, DACT, 2 cylindres
Cylindrée :
689 cm3
Refroidissement :
Refroidissement liquide
Alimentation :
Système à injection électronique
Performances
Puissance max. :
73 ch à 9'000 tr/min
Couple max. :
68 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
À bain d'huile, Multidisque
Partie cycle
Châssis :
Châssis tubulaire en acier, double berceau
Suspension AV :
Fourche inversée télescopique, diamètre 43mm
Course AV :
210 mm
Suspension AR :
Bras oscillant (type Monocross)
Débattement AR :
200 mm
Pneu AV :
90/90 R21
Pneu AR :
150/70 R18
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double frein hydraulique, Ø 282 mm
Frein AR :
Simple frein hydraulique, Ø 245 mm
Dimensions
Longueur :
2'365 mm
Empattement :
1'590 mm
Largeur :
915 mm
Hauteur de selle :
880 mm
Réservoir :
16 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Ceramic Ice
 
Tech Black
 
Compettion White
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'590.-
En ligne :

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