Essai publié le 25 avril 2019

Essai Suzuki Virus 1000R "2" - Lorsque le virus est plus fort que ton osthéo [page 2]

Texte de Yann / Photo(s) de Malo

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Et sur route, c'est comment un Virus en vente libre ?

Rahhh, les deux vilains de MM Ride m'avaient prévenu, ils m'avaient dit "alors prêt à avoir une élonguation des bras?", chose à laquelle j'avais répondu par un simple sourire et un haussement d'épaules... Bon, alors la prochaine fois que deux couillons me feront cette remarque, je les écouterais peut-être, je dit bien peut-être, un peu plus.

Alors la première mise en jambe se fera par la ville, vous savez, ce monde ou les scootéristes et vélos sont légion, ceux qui slaloment entre les voitures tout en s'insultant mutuellement. Pour le coup, je reconnais que j'aurais bien fait comme eux pour arriver plus rapidement à ma zone d'essai. Malheureusement, la largeur des rétros m'aura refroidi à plusieurs reprises. Du coup, je les ai rabattus totalement, et j'ai pu jouer au chat à la souris (de laboratoire SVP) avec mes homologues. 

Durant cette excercice, la moto s'est montrée très facile à prendre en main, d'autant que je suis resté sur le mode moteur B (3 modes sont disponibles A, B, C) le B étant la version intermédiaire, le A le plus agressif et le C, le mode que tu utilises si tu roules sur la neige par exemple. Le TC sur 5 (10 possible), ce qui fait qu'elle se voulait plutôt douce et sans à-coups. Seul le rayon de braquage (de la GSX-R à la base), m'a surpris, car habituellement, qui dit guidon large, dit également demi-tour facile. Mais à la fin de la journée, je m'y suis fait et tout s'est passé sans encombre.

Mais la ville, tout le monde s'en moque en fait, mais j'étais obligé d'en parler, car j'ai entendu dire que certains trouvaient que le moteur donnait des à-coups. Alors si jamais, à droite c'est l'accélérateur, et à gauche c'est l'embrayage. Au pied gauche le sélecteur de vitesse et à droite le frein. Si vous êtes sur le bon rapport de boîte et que vous savez vous servir de l'embrayage très doux de la GEX, tout se passera bien. Mais passons... 

Les voilà !!! Qui, me direz-vous ? Bin les virages, les nationales, les départementales, les cols et autres virolos à gogo que nous chérissons tous. N'écoutant que mon expérience et pour faire une entrée en matière des plus neutres, je suis resté durant plusieurs kilomètres en mode B, mais en TC4. La machine se veut joueuse et facile à prendre en main, peut-être un peu trop effacée à mon goût. Du coup, je l'ai bousculée, me suis arrêté en bord de route pour pouvoir accéder aux changements de mode moteur, j'ai enclenché le "A" et mis le TC sur 1. Oui, suis un poil joueur des fois.

Et là, mamma mia, le Virus m'a clairement contaminé, le moteur et ses 202cv, mais surtout sa louche de couple de 117Nm, m'en mettent plein les dents, les bras et les vertèbres. Même mes oreilles en prennent un sérieux coup, notamment lorsque le silencieux Mivv (optionnel), pourtant monté avec sa chicane, se met à hurler de joie lorsque je le maltraite. 

La moto se veut très incisive et les relances permettent beaucoup de choses, trop de choses, beaucoup trop de choses! A tel point que si je ne reste pas constamment les yeux rivés sur le très complet tableau de bord, je m'imaginais déjà devoir accueillir ma famille dans un endroit froid, sec et plein de gens par forcément très recommandables. 

Mais voilà, le pistard prendra le dessus et les vieux réflexes ressortent immédiatement. Les courbes s'enchaînent à grande vitesse (toujours légales, si, si) et la moto offre un excellent comportement, malgré le fait qu'elle ne dispose plus de protection pour son pilote. Alors oui, j'en ai ramassé, des kilos de moustiques, du fait du manque de protection. Mais comme dirait mon pote Manu, "c'est ca qu'c'est bon calaï...". 

La suspension arrière mériterait toutefois un petit réglage sur la compression et la détente, afin d'être plus agréable avec cette position. Toutefois, elle a parfaitement assurer son rôle salvateur et m'a permis de prendre du plaisir. La fourche est pour sa part juste au top dans cette configuration, même lors des gros freinages bien appuyés, la moto n'a aucun mal à se placer ou je le souhaite. Mais  je ne comprendrai jamais, pourquoi Suzuki s'entête à continuer avec son maitre-cylindre en mousse. Sérieusement, depuis le nombre d'années que tout le monde se plaint du freinage des GEX, vous continuez à persister sur cette voie. D'autant que vous lui greffez des étriers radiaux Brembo qui fonctionnent plutôt pas mal, alors pourquoi ne pas en faire autant quelques centimètres au dessus de vos durites ?

Pour ce qui est de la monte pneumatique d'origine, soit des Bridgestone RS10, est bien ils auront été tout simplement bluffants d'efficacité sur cette machine. Prévenants et faciles à mettre en température, ils permettent de s'amuser sereinement et sans arrière pensée, sur le sec en tout cas. En plus, ils permettent de laisser de belles traces de gomme à la ré-accélération, tout comme lors de burns. Seul frein à ces facéties, les gars de MM Ride qui m'ont prévenu que je devrais payer un pneu si je le détruisais. Du coup, je les ai écoutés.

Toutefois et pour les non-initiés, méfiez-vous, car sur les modes de Traction Control 1 et 2, elle peut devenir perverse, un peu comme son pilote peut-être. Du coup, un simple coup de gaz, même sans y mettre un doigt (d'embrayage bien évidemment), vous permettra de vous initier aux wheelings. Et elle ne se fait pas prier pour vous en donner tant que vous continuerez à la matraiter.

Toutefois, le TC sera un bon gardien et ne devrait pas vous permettre de vous mettre sur le toit.

Mais voilà, tout a une fin et après avoir écumé deux pleins, laissé quelques traces de pneus à gauche et à droite, il est temps de la rendre. Mais c’est un mal pour un bien, car il n’est pas toujours très simple de rester raisonnable à son guidon. Mais quel pied tout de même.

Acheter ou ne pas acheter ?

Tout dépendra de ce que vous aimez en fait, roadster ou sportive ? Et si c’est les deux, tant mieux, car ce Virus II pourra vite vous contaminer et vous permettra de pouvoir assouvir votre désir de posséder deux motos en une. Alors oui, le prix peut piquer un peu, quoiqu’au final c’est le prix d’une GSX-R 1000R seule (CHF 21'995.-), alors que là, vous avez deux choix, la méchante sportive ou le vilain Virus.
Alors si vous êtes plutôt dans ce genre de délire, vous devriez peut-être passer en concession pour y faire un essai, avec un seul risque... Celui de vous faire traiter de Mon... et de vous obliger à passer par la case osthéo.

Je tiens à remercier la team MM Ride Suzuki Genève pour le prêt de ce magnifique jouet et pour la confiance qu'ils ont eu en moi pour que je la ramène en un seul morceau. Et surtout à Dom Grangier d'avoir oser produire ce que la firme d'Hamamatsu n'a jamais produit : une moto tonitruante.

Sur ce, je vous laisse, j'ai rendez-vous avec mon osthéopathe.

El Yannou

Au final...

On a aimé :
+
Une moto unique en son genre
+
Le souffle du moteur
+
La facilité de prise en main
On a moins aimé :
-
La selle qui mériterait une assise plus droite
-
Un VRAI maitre-cylindre de frein avant
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Au final...

On a aimé :
+
Une moto unique en son genre
+
Le souffle du moteur
+
La facilité de prise en main
On a moins aimé :
-
La selle qui mériterait une assise plus droite
-
Un VRAI maitre-cylindre de frein avant

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Suzuki
Modèle :
GSX-R1000A (entre parenthèse GSX-R1000R)
Année :
2017
Catégorie :
Supersport
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes à distribution variable
Cylindrée :
999,8 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique, boîtier IMU et Ride by wire
Performances
Puissance max. :
202 ch à 13'200 tr/min
Couple max. :
117 Nm à 10'800 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile, antidribble (+shifter up & down)
Partie cycle
Châssis :
Double poutre en aluminium
Suspension AV :
Fourche inversée Showa BPF, entièrement réglable (chambre de compression séparée)
Suspension AR :
Showa Back-Link à gaz BFRC entièrement réglable (Balance Free Light)
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
190/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disques semi-flottants de 320mm, étriers Brembo radiaux monobloc à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque de 220mm, étrier Nissin à simple piston
Dimensions
Longueur :
2'075 mm
Empattement :
1'410 mm
Largeur :
710 mm
Hauteur de selle :
825 mm
Poids total :
202 kg
Réservoir :
16 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Bleu
 
Noir
 
Rouge (que la standard)
Catalogue
Prix de vente :
CHF 18'595.-
Version R CHF 21'295.-
En ligne :

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