Essai Ducati Multistrada 950 S – Version 2.0 [page 3]

A la terrasse du café

A mi-parcours, l’heure est venue de reposer le corps et de nourrir l’organisme… avec une bonne paëlla. Il n’y a pas que les routes dont on se délecte en Espagne ! L’occasion de béquiller la bête en terrasse pour l’observer plus en détails. Quelques modifications, mineures, touchent à l’esthétisme de la moto. La plus flagrante concerne les flancs de carénage, qui présentent un aspect plus lisse, pour se rapprocher du style de la nouvelle 1260, et ainsi rappeler leur filiation. Dans ce coloris gris, disponible uniquement pour la version S, la moto respire l’élégance, avec un côté BCBG assumé et juste la petite touche de sportivité nécessaire, apportée par le cadre rouge et rehaussé par les liserés sur les jantes.

Les aspects pratiques ne sont pas oubliés, avec un espace sous la selle pouvant accueillir une combinaison de pluie ou un antivol de type bloc-disque. On y trouvera également deux prises (12v et USB), pour permettre de recharger facilement ses appareils électroniques. Une deuxième prise 12v prendra également place sur le tableau de bord, pour brancher un GPS, ou la sacoche de réservoir du pack Urban. On notera encore la présence de discrets crochets au niveau du passage de roue, permettant de sangler un sac sur la selle passager.

Après cette pause méritée, place à la deuxième partie du parcours, Cette fois, c’est sur une 950 S « standard » que je m’installe. Sans les valises du pack Touring, et avec des roues en alliage en lieu et place des roues à rayons, c’est une dizaine de kilos de moins à balancer d’un angle à l’autre, ce qui devrait encore améliorer l’agilité de la Multi. Enfin, ça, c’était l’objectif si je n’avais pas pris trop de paëlla à midi.

La route qui se dessine devant moi est toujours aussi sinueuse, et toujours aussi déserte. Le terrain de jeu est idéal, et je décide d’ouvrir en grand. J’enclenche le mode Sport et, profitant de la confiance procurée par la tenue de route impériale de la moto, je prends un plaisir non dissimulé à la balancer d’un virage à l’autre. Débarrassée de son attirail de voyageuse et de ses roues à rayons, la 950 S se montre en effet un peu plus vive, pour une maniabilité encore accrue. Le nouveau Shifter Up&Down fait merveille, et me réconcilie définitivement avec ce type d’équipement. Alors que sur certaines concurrentes, la montée et descente des rapports peut s’avérer dure et générer des à-coups désagréables, les vitesses passent ici en douceur, et permettent une fois encore de se concentrer pleinement sur le pilotage.

Quelques défauts

Seul reproche au niveau de la sélection, quelques faux points morts, que d’autres ont également rencontrés. Questionné à ce sujet, Antonio Zandi, Project Manager, nous a affirmé que le problème venait certainement du faible kilométrage de nos motos d’essais, des modèles de présérie totalisant, il est vrai, quelques centaines de kilomètres seulement. Il convient de rester attentif, en espérant que le problème disparaitra après rodage. La journée se termine comme elle avait commencé : sur un long ruban asphalté. L’occasion de se rendre compte que mon derrière, malgré son rembourrage, est sérieusement ankylosé. Parfaite pour une virée entre potes, la selle mériterait donc d’être remplacée par une plus confortable si vous envisagez de longs voyages. Il y a bien pire dans la catégorie, mais bien mieux également. En cherchant la petite bête on pourra également relever des soucis d’ergonomie, liés à certains placements de boutons (la commande de feux de route qu’on accroche régulièrement ou celle des poignées chauffantes, impossible à atteindre sans lâcher la main droite) ou encore à la – trop- longue manipulation demandée pour passer d’un mode à l’autre.

Mais d’immenses qualités !

Il faut convenir que je n’ai pas trouvé de gros défauts à ce millésime 2019, qui est assurément un excellent cru. Il s’agit d’une moto très classieuse, au look soigné et à la finition haut de gamme, qui sait offrir un élan de sportivité dans un confort surprenant. Cela reste néanmoins une Ducati, avec une position de conduite légèrement plus sportive que la concurrence, mais surtout un moteur ensorcelant et bourré de caractère. Ses suspensions semi-actives DSS lui confèrent une tenue de route irréprochables en toutes circonstances, dans une sonorité rageuse qui ne laissera personne de marbre. Un excellent rapport qualité-prix qui ferait presque de l’ombre à la 1260, tant la 950 semble se rapprocher du compromis idéal. Seules les quelques vibrations peuvent quelque peu assombrir le tableau, mais n’est-ce pas là le prix à payer pour un moteur vivant et si attachant ?

Prix :

Multistrada 950 : 15'190.- CHF

Multistrada 950 S : 17'390.- CHF

Multistrada 950 S “Spoked Wheels” : 18’190.- CHF

Supplément coloris “Glossy Grey” (version S uniquement) : 300.- CHF

Pack Enduro: 1540.- CHF

Pare-moteur en tubes d'acier, grille de protection de radiateur, plaque de protection moteur, pédales repose-pieds en acier, feux additionnels à led.

Pack Sport: 1350.- CHF

Silencieux Termingoni homologué, cache de pompe eau en aluminium, paire de clignotants à LED.

Pack Touring: 1100.- CHF

Valises rigides latérales, béquille centrale, poignées chauffantes.

Pack Urban: 615.- CHF

Top case arrière, saccoche de réservoir, rallonge d'alimentation avec sortie USB, bride « Tanklock® ».

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