Essai publié le 15 février 2019

Essai Kawasaki Versys 1000 SE – La belle verte se replace dans la course [page 3]

Texte de Mathias Deshusses / Photo(s) de Mathias Deshusses / Kawasaki

Pages

Après cette prise en main à rythme soutenu sur les petits lacets de Lanzarote, nous arrivons au port de Playa Blanca et embarquons sur le ferry, à destination de Fuerteventura. Changement d’île, changement d’ambiance et changement de rythme. La version que j’essaye ici est une Versys 1000 SE, équipée du pack Grand Tourer. Et pour bien se rendre compte des capacités de voyageuse de la moto, Kawasaki nous a concocté un périple sur deux jours, en nous fournissant des GPS TomTom Rider 550, avec des itinéraires planifiés, de multiples points de vue et comme point de chute, une « rural house » typique. Je vais pouvoir découvrir les lieux en solitaire à mon rythme, et prendre le temps de profiter des paysages somptueux que me réserve cette merveille des Canaries. Dans ces conditions également, la Versys nouvelle génération se révèle être une partenaire de premier choix. Cette polyvalence est l’essence même du concept voulu par les ingénieurs de Kawasaki. Une moto avec laquelle il est parfaitement possible de se faire plaisir en repoussant ses propres limites, comme de voyager confortablement à deux pour voir du pays. La selle est assez ferme, mais saura se montrer accueillante. Lors des quelques 400 kilomètres parcourus sur ces deux jours, je n’aurai pas senti la moindre douleur au niveau de l’arrière-train. De même, la large bulle qui équipe ce modèle SE protège parfaitement le pilote, en position haute toutefois. Finis les remous et les turbulences ressentis sur le torse avec la précédente version. Mis à part le sommet du casque, l’ensemble du corps, de la tête aux pieds en passant par les mains, est efficacement protégé. On regrettera seulement que Kawasaki n’ait pas doté sa nouvelle Versys d’un réglage électrique du pare-brise.

Arrivé à l’un des waypoints proposés, une magnifique plage au sable fin, il est temps d’observer la bête plus en détails. La peinture verte de mon modèle d’essai est de toute beauté et scintille au soleil. Mon œil tatillon relèvera juste que l’ensemble des autocollants ne sont pas vernis, et que la matière utilisée notamment pour les pare-mains et la casquette du compteur dénote par rapport à l’impression qualitative générale. Bon, on pinaille, mais sur une moto à plus de 20'000.- CHF, le client a le droit d’être exigeant. Et il en aura pour son argent, car la finition globale de la moto est excellente et renvoie une image de moto haut de gamme. Le tableau de bord, très complet, est une franche réussite et flattera non seulement la rétine de son pilote, mais également son ego. La centrale inertielle de la moto y retranscrit en effet les angles maxi (gauche et droite) enregistrés lors du roulage et en poussera certainement plus d’un à tenter de repousser ses propres limites. Le nouveau design, tranché, ne plaira pas forcément à tout le monde. Il faut la voir en vrai mais pour ma part, je l’ai beaucoup apprécié. Il est certes un peu osé, mais le mélange entre la peinture métallisée et certaines pièces en plastique brut, justement, lui donne un côté baroudeur plutôt flatteur. La capacité d’emport est très bonne avec le pack Grand Tourer, et l’ensemble des serrures fonctionne bien entendu avec la clé de contact. On pourra juste noter une faible logeabilité des valises due à leur forme, mais c’est le prix à payer pour garder un design un tant soit peu sportif. Un grand voyage, voir un tour du monde, est donc très largement à sa portée.

Alors, quel verdict pour ce nouveau trail made in Japan ? Pour ma part, j’aurais apprécié un poil de folie supplémentaire au niveau du moteur. Je ne parle pas d’une avalanche de chevaux ou d’une cylindrée plus élevée, mais de cette petite étincelle qui fait vibrer notre âme de motard sans qu’on puisse la définir exactement. Pourquoi ne pas avoir glissé le fabuleux bloc de la H2R dans cette partie cycle parfaite ? J’ai posé la question au Project Leader Hideyuki Kato et sa réponse a été très claire : "Nous considérons que les performances de la nouvelle Versys sont suffisantes (puissance et couple) pour son usage et sa catégorie. Et nos retours nous montrent que ses utilisateurs en sont pleinement satisfaits. Il n’y avait dont pas de raison de changer cela". La sagesse japonaise a parlé, et ce n’est certainement pas plus mal.

La Versys version 2019 est une reine de polyvalence, de facilité et d’efficience, et s’approche dangereusement de la perfection sur de nombreux points. Très clairement, elle est une monture de choix pour qui voudrait voyager confortablement, efficacement et avec le sourire aux lèvres !

 

Tarifs :

Kawasaki Versys 1000 : 15’100.- CHF

Kawasaki Versys 1000 Tourer : 16’200.- CHF (+1100.-)

Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer : 17’600.- CHF (+2500.-)

Kawasaki Versys 1000 SE : 18'500.- CHF

Kawasaki Versys 1000 SE Tourer : 19'500.- CHF (+1000.-)

Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer : 20'900.- CHF (+2400.-)

Pack "Tourer" : Valises latérales (2x28l), sacs intérieurs de valises, protection de réservoir, protèges-mains (sauf SE)

Pack "Grand Tourer" : Valises latérales (2x28l), sacs intérieurs de valises, top-case (47l) avec dosseret, support GPS, protège-carters, feux additionnels LED, protection de réservoir, protèges-mains (sauf SE)

Equipement du pilote: bottes Gaerne G-Midland, en test actuellement.

Mathias

Au final...

On a aimé :
+
Facilité et polyvalence
+
Look osé mais incisif
+
Suspensions de haute qualité (SE)
+
Prix très correct
On a moins aimé :
-
Pas de réglage électrique du pare-brise
-
Quelques vibrations à mi-régime
-
Support GPS en accessoire sur le guidon, obligeant à quitter la route des yeux
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

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Au final...

On a aimé :
+
Facilité et polyvalence
+
Look osé mais incisif
+
Suspensions de haute qualité (SE)
+
Prix très correct
On a moins aimé :
-
Pas de réglage électrique du pare-brise
-
Quelques vibrations à mi-régime
-
Support GPS en accessoire sur le guidon, obligeant à quitter la route des yeux

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Kawasaki
Modèle :
Versys 1000 [SE]
Année :
2019
Catégorie :
Routière
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne, 4 temps
Cylindrée :
1043 cm3
Refroidissement :
Liquide
Performances
Puissance max. :
120 ch à 9000 tr/min
Couple max. :
102 Nm à 7500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisques à bain d'huile, manuel
Partie cycle
Châssis :
Doubles tubes, aluminium
Suspension AV :
Fourche inversée de 43 mm avec réglage progressif de la détente (côté droit) et de la précharge (SE: avec système KECS adaptatif)
Course AV :
150 mm
Suspension AR :
Amortisseur horizontal «Back-link» à gaz, réglage en détente et précharge (SE: avec système KECS adaptatif et réglage de la précharge électronique)
Débattement AR :
152 mm
Pneu AV :
120/70ZR17M/C
Pneu AR :
180/55ZR17M/C
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Doubles disques en pétales semi-flottants de 310 mm, avec double étriers radiaux
Frein AR :
Simple disque en pétales de 250 mm. Étrier à simple piston
Dimensions
Longueur :
2270 mm
Empattement :
1520 mm
Hauteur de selle :
840 mm
Poids total :
253 kg
Réservoir :
21 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Pearl Stardust White (Blanc) / Metallic Spark Black (Noir)
 
Candy Steel Furnace Orange (Orange) / Metallic Spark Black (Noir
 
[SE] Emerald Blazed Green (Vert) / Pearl Storm Gray (Gris)
 
[SE] Metallic Flat Spark Black (Noir) / Pearl Flat Stardust Whit
Catalogue
Prix de vente :
CHF 15100.-
Version SE: 18'500.- CHF (versions Tourer et Grand Tourer disponibles)
En ligne :
Garage :

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