Essai Triumph Tiger 1200 XCa - La future reine ? [page 4]

Avoir un maxi-trail c'est bien, presque tous les constructeurs savent plus ou moins le faire. Mais avoir un maxi-trail qui permet, le temps d'un week-end ou plus si affinité, de pouvoir partir à l'aventure dans des contrées plus ou moins lointaines, binh il n'y en a pas 50. Aujourd'hui, Triumph souhaite vraiment que les futurs possesseurs puissent partir à l'aventure avec leurs Tiger, même s la proportion des acquéreurs qui le feront se situe à environs 10% de la clientèle. Pour ce faire, nous avons eu droit à un passage Off-Road plutôt sympathique et buccolique, qui nous aura permis, sans tomber dans l'extrême, de pouvoir tester le mode Off-Road et Off-Road Pro.

Pour ce faire, la moto était équipée de pneumatiques Pirelli Scorpion Rally, qui se sont montrés très efficaces. Cessai avait pour but premier de découvrir le mode Off-Road Pro, qui annule toutes les assistances, y compris l'ABS et le TCS. Ce qui en mode Off-Road normal n'est pas le cas, puisque vous disposez d'un réglage prédéfini pour l'ABS et le TCS.

Quoiqu'il en soit, cet essai a permis de pouvoir découvrir la Tiger sous un autre angle, celui de la glisse, des sauts, du manque de grip dû à une piste glissante, mais surtout de pouvoir découvrir que les Anglais ont fait un gros travail sur l'équilibre de cette moto. Si la prise en main fut plutôt timide durant les premiers kilomètres, elle s'est rapidement montrée très joueuse et efficace par la suite. Comme sur le goudron, la moto se veut prévenante et offre un véritable plaisir de conduite hors-route.

La suspension semi-active absorbe parfaitement les irrégularités du terrain et permet de pouvoir prendre ses courbes, debout ou assis, en fonction de votre style de pilotage. Venant du MX, je préfère rentrer en courbe assis et souder. Alors oui, vous n'aurez jamais l'agilité d'une moto de cross ou d'enduro, mais vous pourrez toutefois envisager sans arrière pensée de partir à l'aventure avec elle.

Sur les sauts, enfin pour ceux qui ont osé, la moto se voudra plutôt neutre avec une légère tendance à lever son nez. La réception se fait en douceur grâce à la suspension qui absorbe parfaitement le poids de l'engin. En cas d'optimisme, le sabot moteur en alu vous évitera des dégâts et vous rappelera les limites de la garde au sol.

La présence du cardan vous évitera les graissages et autres tensions récurrentes dans de type de terrain. Moins d'entretien pour plus de plaisir et d'agrément.

Il ne vous reste plus cas prendre vos bagages, réunir une bande potes et partir en virée pour quelques jours pour pouvoir découvrir de nouveaux horizons.

Pour conclure :

La Tiger 1200 millésime 2018 est une véritable bonne surprise. Les améliorations apportées par la firme anglaise deviennent un véritable atout et confèrent désormais à ce millésime de devenir un véritable challenger face à sa concurente principale, la BMW R 1200 GS. Le moteur se veut plus performant, le châssis et sa suspension Semi-Active sont exempts de défauts. Le confort, l'agrément de conduite, ainsi que l'équipement de cette version XCa, vous emmènent clairement au niveau de ce que fait la concurence, la classe en plus. So british oblige.

Dans sa version d'entrée de gamme, la Tiger 1200 2018, débute à CHF 15'600.-. Retrouvez dans ce lien, les différentes finitions : Triumph Tiger 1200 XR, XRx, XRt, XRx Low, XCx

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