Essai Yamaha MT-10 Tourer Edition et SP - Pack grand tourisme et roadster high-tech

La gamme Hyper Naked est essentielle à Yamaha, la moitié des motos vendues sont des MT. Avec la version 2017 de son gros roadster, Yamaha a donné un meilleur caractère au moteur mais a aussi comblé les derniers trous de la gamme avec une version tourisme et surtout la version sport qui reprend le nom SP.

Tourer Edition

Déjà en 2016 lors de la commercialisation de la MT-10, une série d’accessoires touring était proposée. En Suisse et ailleurs en Europe la demande qui a suivi l’offre a poussé Yamaha à en faire un modèle dédié pour son catalogue. La stratégie est un peu particulière. Le modèle Tourer Edition est un pack d’accessoires à ajouter à la commande d’une MT-10 (même SP…). Vendu CHF 995.- (hors montage), c’est un avantage client de CHF 604.- sur le prix au détail. Et rassurez-vous, si vous avez acheté votre roadster en 2016, une séance de rattrapage est possible car votre revendeur pourra aussi commander le pack.

Les premiers accessoires fournis sont une paire de valise souples SW-Motech contenant chacune 20l. Celles-ci sont sécurisées par des serrures, mais il faudra ajouter un cadenas aux fermetures éclair. La marque allemande aurait pu faire un tout petit peu mieux. Passons aux accessoires de confort, et notemment de l’absence de poignées chauffantes. Même si elles ne sont pas essentielles, elles sont souvent attendues sur une finition “touring”. Elles existent au catalogue, mais Yamaha a choisi de ne pas les mettre sans trop donner de raison.

Qui voyage loin ménage son séant avec la selle confort. Légèrement plus haute que l'élément d’origine mais beaucoup plus moelleuse, la forme reste cependant particulière. Pas convaincu au départ, ce n’est qu’après avoir fini la journée sur la selle de série que j’ai estimé la chance d’avoir cette selle confort. Elle est aussi plus agréable pour le passager, avec un décalage plus important par rapport au pilote.

Pour réduire l’exposition au vent sur leur roadster, Yamaha vous propose les pare-mains avec un bon déflecteur de chaque côté ainsi qu'un grand saute vent. Tout juste trop court pour mon gabarit, je ressens le vent sur mes épaules. Je suis peut-être trop critique à ce sujet, une MT-10 n’est pas une FJR après tout.

En optant pour le pack Tourer Edition, un support pour GPS sera aussi installé sur votre moto. Celui-ci va aussi bien pour Garmin que pour Tomtom, et si vous n’en avez pas encore, Yamaha vous propose d’acquérir le Tomtom Rider 410 pour un prix avantageux (199€ contre 399€ dans les pays limitrophes, le prix suisse suivra). J’ai eu l’occasion de rouler avec un GPS mais sa position ne m’a pas convaincu. Je l'ai trouvé pas mal éloigné du champ de vision.

SP: Ohlins revient avec le nom

Pour retrouver la première utilisation du nom SP chez Yamaha, il faut remonter à la R1 de 2006 qui avait reçu un ensemble de suspensions Ohlins et une peinture noir mat contrastant avec les jantes dorées. En 2009 le nom revient avec la MT-01 SP (ou "arrache-moi les bras", ça résume bien le modèle). En 2017, c’est une autre MT qui en hérite, la R1M héritant déjà de l'équipement suédois.

La R1M et la MT-10 SP partagent les suspensions, les commodo et le tableau de bord couleur, mais l’unité de calcul IMU et la centrale GPS n’ont pas été transposés. Du coup, le roadster est dépourvu de l’anti-wheeling perfectionné, du contrôle de glissement de la roue arrière en courbe, du launch control mais aussi du cornering ABS, que j’affectionne tant. Comprenez par là que la SP n’est pas une R1M déshabillée.

Difficile de manquer une MT-10 quand on la croise, l’énorme parti pris sur son look ne laisse pas indifférent non plus. Je n’aime pas cette tête de fourche, mais la SP avec les jantes bleues et la peinture racing grise, bleue et quelques rappel en or est superbe. J’aime bien aussi l’échappement d'origine qui est de taille raisonnable et de forme convenable.

Avant de me lancer dans l’essai en tant que tel, dites-vous que la Tourer Edition est identique à la MT-10 2016 à l’exception des cartographies d’injection qui ont été revues pour plus de douceur et l’arrivée en série du up-shifter. Vous savez déjà ce qu’apportent ces accessoires, je n’y reviendrai donc pas.