Essai pneu cross - Michelin StarCross 5, le pneu issu de la compétition

Michelin nous a conviés en Allemagne, près de Francfort, pour le lancement de leur nouveau pneu cross : le StarCross 5. Après une présentation du pneu et de ses particularités, place à l’essai sur le terrain de cross de Bauscheim.

Cela fait plus de dix ans que la marque au Bibendum n’avait pas fait évoluer ses pneus cross. Tout du moins pour monsieur tout le monde, car en compétition l’évolution est constante. Et c’est précisément de là qu’est né le nouveau StarCross 5 : de la compétition.

Après un peu plus de quatre années de développement, le nouveau pneu cross de Michelin arrive donc dans quatre configurations différentes, à savoir Hard, Medium, Soft et Sand.

Michelin est donc parti du pneumatique utilisé en compétition pour en faire un pneu accessible à tous. Et le travail a commencé sur la carcasse. Anciennement, la carcasse du pneu français était composée de trois "nappes". Dorénavant, seules deux strates sont présentes et les incidences sur ce nouveau boudin sont multiples.

Dans un premier temps, le pneu gagne en souplesse et en flexibilité. Il sera donc plus simple à manipuler lorsque viendra le moment de changer de pneu. Au niveau du roulage, la carcasse étant plus souple, le pneu s’écrase mieux et, de ce fait, la surface en contact avec le sol augmente, ce qui entraîne indéniablement une amélioration du grip et de la traction.

Un autre changement entraîné par cette nouvelle carcasse, c’est la pression. Michelin est formel. Il faut mettre entre 1 et 1,2 bars ! Ca paraît énorme ! Et qu’est ce qui se passe si on descend en deçà des prescriptions ? En roulant avec une pression en dessous de 1 bar, le risque est de fusiller son pneu. Les tétines risquent de se détériorer rapidement et le pneu ne travaillera pas de manière optimale. Sans parler des risques de dégâts au niveau des chambres à air ou des BIB-MOUSSES.

Une plus grande pression dans le pneu implique forcément qu’il y a plus de place à l’intérieur. La chambre à air (ou la mousse) sera donc d’avantage préservée qu’avec une utilisation à basse pression.

Un autre avantage découlant de cette carcasse inédite, c’est le poids. Alors certes, il faut être honnête. Je n’ai pas le niveau requis pour ressentir une amélioration due à l’amaigrissement des pneus, mais si on regarde un peu plus loin, les teams officiels dépensent des milles et des cents afin de gagner du poids sur leurs machines. Alors quand c’est le produit de base qui est plus léger de 8 à 10%, c’est quand même une amélioration à soulever !

Mais le travail des nouvelles gommes ne se limite pas à la nouvelle carcasse. C’est également au niveau des sculptures que l’on peut voir du nouveau. En fonction de la dureté du pneu choisi, on aura un profil différent. Normal me direz-vous. Toutefois, on peut voir un réel travail technique effectué sur la surface des crampons. Par exemple, sur les gommes avant, des stries ont été faites dans le sens du roulage afin d’améliorer le guidage du pneu. Pour ce qui est de l’arrière, les stries sont cette fois perpendiculaires au sens du roulage afin d’améliorer encore un peu la traction.

Au niveau des pneus Soft, des petites ailettes sont placées en divers endroits afin de « casser » les blocs de terres qui s’accumuleraient entre les tétines. A la première compression, c’est tout le bloc de terre qui s’en retrouve projeté. Le pneu garde ainsi un maximum de surface nette afin d’améliorer le grip et la traction. C’est l’effet autonettoyant recherché par les ingénieurs clermontois.

Petit détail stylistique, outre le M de Michelin qui apparaît régulièrement sur le pneu, le manufacturier a "tracé" une barre sur les tétines des pneus Médium, deux barres pour les Soft, trois barres pour les Sand. Les pneus Hard sont, eux, sans aucune marque apparente.

D’une manière générale, le StarCross 5 vise une polyvalence supérieure à ce qui se faisait auparavant. Et ces améliorations permettent en effet une utilisation sur une plus grande plage de terrains, pour une gamme de pneus. On prendra pour exemple le pneumatique Medium qui peut aussi bien être utilisé sur un terrain compact, que sur des cailloux ou dans la terre. Mais sa plage de compétence s’étend également sur des terrains herbeux et même dans de la boue, à condition qu’elle ne soit pas trop «liquide».

Lors de cette  présentation, un aparté a été fait sur l’utilisation des BIB-MOUSSE, qui restent un choix avantageux pour exclure tout risque de crevaison par pincement de la chambre à air. Il est important de penser à vérifier l’état de sa mousse car cette dernière a une date de péremption. De plus, il ne faut pas oublier qu’elle se tassera plus ou moins vite en fonction de l’utilisation que l’on en fait.

Après cette présentation, il m’a été possible de parler avec Sébastien Guilhem, ingénieur chez Michelin en charge du secteur off-road. Je profite pour vous faire un retour de notre échange :

Sébastien, depuis quand est-tu en charge du département off-road chez Michelin ?

Je suis arrivé en 2010. Mon prédécesseur travaillait déjà sur ce qui est aujourd’hui le StarCross 5, mais dans son aspect "compétition". Il m’a alors été demandé de continuer le travail pour en faire ce qu’il est devenu, mais du très bon travail avait déjà été fait !

Combien de temps a-t’il fallu pour développer le StarCross 5 ?

Oula, si l’on prend en compte le développement depuis le début, ça a commencé en 2008 avec le pneu produit pour la compétition. Maintenant, moi je suis en charge de ce dossier depuis 2011.

Est-ce qu’il y a eu des difficultés particulières pour le développement de ce nouveau produit ?

Le pneu off-road, c’est pas un pneu facile à développer. Il faut beaucoup de tests et même comme ça, c’est pas simple. Le terrain évolue d’un tour à l’autre et il est difficile pour un pilote de donner un retour objectif. Et malgré les technologies, on n’arrive pas encore à reproduire les conditions off-road de manière numérique, donc il faut tester.
Mais comme je l’ai déjà dit, on avait déjà l’expérience de la compétition pour la base du StarCross et c’était un point important.

Quels sont les avantages du nouveau StarCross 5 par rapport à son prédécesseur ?

Cette nouvelle carcasse est vraiment bien. Elle permet de rouler avec des pressions plus grandes que par le passé, ce qui amène un comportement général plus sain. La souplesse apportée par cette carcasse augmente la surface de contact avec le sol, donc il y a plus de grip et plus de traction. Après, il y a d’autres évolutions, comme par exemple, sur le pneu soft le système autonettoyant grâce aux ailettes.

Est-ce que tu préconise l’utilisation de BIB-MOUSSE ou d’une chambre à air avec ce pneu ?

Ca dépend, c’est clair que si tu t’engages en course, tu peux pas te permettre de risquer une crevaison au bout de quelques tours. Là, il faut mettre une mousse, c’est clair ! Maintenant, la mousse est aussi plus contraignante à mettre en place qu’une chambre à air. Si tu roules pour le plaisir, rien ne t’empêche de mettre une chambre à air. Les pilotes utilisent en général des chambres à air pour les entraînements, ça coûte moins cher que les BIB-MOUSSE et à leur niveau, une mousse, en deux courses, elle est rincée !

Je profite de t’avoir là pour une question un peu plus technique, peux-tu m’expliquer en quelques mots le fonctionnement d’un BIB-MOUSSE ?

Bien-sûr ! Un BIB-MOUSSE, c’est en gros plein de composant qui font normalement une chambre à air. Au milieu de toute ce plastique, il y a des bulles d’air. Lorsqu’il est fabriqué, on met autour de la mousse un espèce de film protecteur, ce qui permet d’éviter à l’air de s’échapper. C’est pour ça qu’on peut conserver un BIB-MOUSSE dans son carton jusqu’à 18 mois. Une fois installé, il fera le lien entre la jante et le pneu. Il est tout le temps écrasé et maltraité. L’avantage, c’est que tu peux pas crever avec ça ! Par contre, à chaque saut, il perd un peu de ces fameuses bulles d’air. C’est comme ça à chaque fois que le pneu est mis en contrainte. Du coup, au bout d’un moment, c’est plus qu’un tube de plastique qui n’amortit plus rien. C’est le moment de le changer. Alors peut être que pour un gars comme toi, il durera 6 mois, en fonction de ton niveau et du nombre de fois que tu roules, mais pour certains pilotes qui ont du niveau, il fait deux courses…

Afin de satisfaire un maximum de pilotes, une large gamme de dimensions est disponible afin de s'adapter au plus grand nombre de motos. Voici les différentes tailles disponibles en fonction des gommes :

Sand :

• 80/100-21
• 100/90-19
• 110/90-19

Hard :

• 90/100-21
• 110/90-19

Medium :

• 80/100-21
• 90/100-21
• 100/100-18
• 110/100-18
• 120/90-18
• 100/90-19
• 110/90-19
• 120/80-19

Soft :

• 80/100-21
• 90/100-21
• 100/100-18
• 110/100-18
• 120/90-18
• 100/90-19
• 110/90-19
• 120/80-19

L’essai : place à la pratique

Il est 8h30, et nous sommes sur le terrain de Bauscheim. Une quinzaine de motos de marque et de cylindrées différentes nous attendent, toutes chaussées des fameux StarCross 5.

Au vu du terrain, ce sont les gommes soft et medium qui seront testées aujourd’hui. En ce début de matinée ensoleillé mais froid, la terre est dure par endroit, gorgée d’eau à d’autres endroits et, forcément, boueuse à d’autres endroits.

Si toutes les roues avant sont montées en Soft, la majorité des roues arrière sont en Medium, à part pour quelques motos. Il nous sera plus simple de faire un comparatif objectif. Pour ce test, l’ensemble de nos pneus sera gonflé à 1,1 bar. Un court briefing et c’est partit. Nos pilotes guides / instructeurs seront les très excellents Marcus Schiffer, Dario Dapor et Maxi Pleyer. Leurs conseils seront précieux !

Je commence avec les petites cylindrées afin de vraiment me concentrer sur le ressenti et le retour d’information du pneu. Peu à peu je prends mes aises et je passe sur différentes 250cm3.

Montées en Soft à l’avant et Medium à l’arrière, le constat est simple. L’avant est tout simplement impérial, et ce quelque soit la nature du terrain. Le plus simple pour vous faire comprendre le ressenti par rapport à ce pneu est l’adjectif sain. A aucun moment on pense perdre l’avant et on peut se concentrer sur le pilotage et les traj’.

L’arrière, quand à lui, tracte vraiment bien. Il est suffisamment prévisible pour permettre de jouer avec la moto, faire glisser l’arrière sans avoir peur de s’étaler lamentablement. Evidemment, lors des passages dans la gadoue, il a tendance à patiner un peu plus mais rien de vraiment dérangeant dans la mesure ou le grip est rapidement récupéré. Le poète qui sommeille en moi me fait dire que ça ajoute du charme à la journée que l’on passe puisqu’on profite de superbes projections de boue lorsqu’on se retrouve derrière une moto. Et croyez moi, derrière une grosse 4 ½, on a vite fait d’être repeint ! Dans les virages relevés, qui nécessitent de mettre du gaz relativement tôt, la moto repart instantanément, preuve que le grip est bon et que la traction se fait de manière rapide.

Et il en va de même pour l’ensemble des virages avec plus ou moins d’angle.

Pour pouvoir comparer de manière objective, j’ai profité de cette même matinée pour sauter sur un autre modèle, chaussé cette fois-ci de gommes Soft, à l’avant comme à l’arrière. Contrairement à mon attente, j’ai été déçu par la gomme arrière en Soft. Il produit énormément de mouvements désagréables, comme si le pneu n’arrivait pas à se "caler" dans la terre… sauf dans les portions boueuses ou il évolue dans son élément. Attention, cela n’en fait pas un mauvais pneu mais dans ces conditions, le Medium paraît plus approprié.

Dans l’après-midi, après les multiples passages répétés des divers pilotes présents, la piste change. La terre est beaucoup plus meuble, les flaques d’eau ont (presque) disparues pour laisser place à de grosses portions de boue. Pour vous donner une idée du tracé à ce moment, 1/3 de la piste est sèche mais très meuble, 1/3 de la piste est "normale" alors que le dernier tiers n’est autre que de la gadoue. Le comparatif entre les pneus arrière Soft et Medium prends alors une autre tournure.

La gomme Soft est maintenant plus à son aise sur cette piste. Les mouvements sont beaucoup moins nombreux et la traction est bien meilleure. Sans parler de la partie boueuse où on peut passer sans arrière pensée, gaz ouverts. On se retrouve en pleine confiance dans des zones qui seront plus délicates en temps normal. En revanche, quand arrive la partie dite normale (terre sèche et tassée), on ressent à nouveau ces mouvements et la roue recommence à patiner. Mais ce nouveau test met également en valeur un autre point évoqué plus haut. Les ailettes placées ça et là sur le pneu font magnifiquement bien leur job puisqu’aucune motte de terre ne reste collée au boudin arrière !

De son côté, dans ces mêmes conditions, il n’y a que dans la boue que le pneu Medium nous offre des mouvements dignes d’une danse frénétique. Même dans la terre meuble, il tire son épingle du jeu et offre des performances plus qu’acceptables.

Il n’y a donc aucun doute que la gomme Medium est la plus polyvalente. Et la présence de garçons comme Andy Baumgartner nous laisse pantois quand aux performances des StarCross 5. On est clairement dans un autre monde et il a l’air pleinement satisfait de ses gommes, qu’il maltraite bien plus que moi.

Pour conclure cet article, on peut donc clairement dire que le nouveau StarCross 5 est purement et simplement une réussite. Pour le pilote amateur qui souhaite profiter des joies de la terre, ce pneu est accessible, et polyvalent. Par polyvalent, je parle de la capacité qu’une gomme a de répondre aux besoins imposés par plusieurs types de terrains. D’une autre part, quand on voit ce que certains pilotes ont fait devant nous avec ces mêmes pneus, et le retour qu’ils en ont donné, il est évident que le StarCross 5 est tout à fait capable de répondre aux exigences de la compétition.

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