Essai publié le 04 février 2016

Essai Tomtom Rider 400 - La riposte européenne [page 2]

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Patrick Schneuwly

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Essai Tomtom Rider 400

Essai Tomtom Rider 400

Celle-ci propose par exemple trois types de virages et de profils montagneux pour se rendre à une destination. Grandes courbes, petits virolos ou un mélange des deux ? En plaine, sur des collines ou en montagne ? Vous avez le choix, vous n'aurez qu'à indiquer où aller. En touchant un point sur la carte, le GPS créera une boucle pour s'y rendre et revenir par une autre route : personne n'y avait encore pensé. Malheureusement, la navigation sur la carte est assez fastidieuse et difficile à faire avec précision. En indiquant textuellement une destination, la navigation ne fera que le voyage aller, dommage.

Essai Tomtom Rider 400

Concernant la saisie de destination, le Tomtom accepte aussi des noms de col qu'il peut afficher en liste ou sur la carte et ainsi sélectionner celui qui serait à proximité. En tapant un nom, la liste des cols d'Europe se réduit peu à peu.

Si vous souhaitez systématiquement utiliser le guidage par routes sinueuses, vous pouvez indiquer cette méthode de calcul dans les paramètres, mais attention à ne pas l'oublier lorsque vous utiliserez votre GPS pour vous rendre chez belle-maman en voiture, vous découvrirez toutes les routes perdues de la région. Amusant en moto, beaucoup moins en monospace avec les enfants à l'arrière.

Essai Tomtom Rider 400

Autre fonction qui mériterait d'être mise en valeur, l'enregistrement de la route empruntée. Ne pourrait-il pas se mettre à enregistrer dès qu'il est en mouvement et sous tension puis proposer d'enregistrer le chemin parcouru au terme de la journée ? Ce n'est pourtant pas la mémoire qui manque avec les 16Go embarqués et l'extension possible au moyen d'une carte microSD.

Fonction roadbook

Se faire guider à une destination, c'est bien, me direz-vous. Mais préparer méticuleusement son itinéraire pour que le GPS le retranscrive ensuite est quand-même le principal attrait d'un tel appareil sur une moto. Sur le GPS lui-même, cette opération est plutôt fastidieuse mais tout à fait faisable. Il faut commencer par rechercher une destination et y ajouter des étapes intermédiaires par le menu "Parcours actuel". C'est d'ici que se font ensuite tous les changements avant d'enregistrer dans "Mes parcours".

Maintenant, oui, ce système fonctionne, mais lorsqu'on veut emprunter volontairement un axe secondaire, cela devient délicat. On peut aussi utiliser la fonction "Parcours à sensations" avant d'y ajouter des arrêts, mais le constat reste le même.

Pour un grand voyage, les utilisateurs d'un GPS le programment bien souvent sur leur ordinateur. Le Rider 400 est bien compatible avec l'application Tomtom MyDrive Connect, mais laquelle ne permet pas la planification d'itinéraire, elle sert simplement à la gestion des cartes embarquées, les mises à jour système ou encore le contenu additionnel. Il ne reste plus que la fonction "Importer un fichier GPX" à laquelle se raccrocher, mais il faudra passer par des services et logiciels tiers pour obtenir votre fichier source.

Avec le service Google Maps et le site GPS Vizualizer, vous avez la possibilité de coller le lien de votre itinéraire à la petite route près pour télécharger son fichier GPX et l'envoyer à votre Rider 400. La combine a ses limites, si vous en avez d'autres, n'hésitez pas à nous en parler !

Google Maps c'est bien, mais si vous n'avez pas Internet, que faites-vous ? Garmin a très bien solutionné cette question, son application Basecamp fonctionne de concert avec un GPS de la marque en utilisant la carte de l'appareil sur l'ordinateur. Il pourra même créer un fichier GPX qu'un Tomtom saura lire...

Verdict, Tomtom est-il bien de retour dans la course ?

Le Rider 400 a de très sérieux arguments en sa faveur. Les itinéraires à sensations paramétrables dans les moindres détails et surtout comme boucle pour faire une balade au pied levé sont un must. Il faudra seulement faire abstraction de l'utilisation fastidieuse des menus et la navigation qui manque de lisibilité.

Essai Tomtom Rider 400

En revanche, pour une utilisation "roadbook", le Tomtom continue de pêcher avec sa partie logicielle maintenant totalement absente, ce qui me fera continuer à recommander son concurrent américain pour cet usage.

Point de vue tarif, le Rider 400 avec tous ses accessoires (kit de fixation pour voiture, solution antivol et housse de protection) est affiché CHF 549.- contre  plus de CHF 600.- pour un Garmin 590LM. Un 390LM serait plus avantageux, mais n'égale pas la fonction de parcours à sensations du Tomtom. A vous de faire votre choix entre tarif et fonctions essentielles.

Patrick

Au final...

On a aimé :
+
Meilleure finition
+
Fonction route à sensations très élaborée
+
Liste de cols alpins dans le système
+
Navigation avec écran en portrait
On a moins aimé :
-
Menus et sous-menus alambiqués
-
Absence de logiciel de planification
-
Difficile à utiliser avec des gants
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

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Au final...

On a aimé :
+
Meilleure finition
+
Fonction route à sensations très élaborée
+
Liste de cols alpins dans le système
+
Navigation avec écran en portrait
On a moins aimé :
-
Menus et sous-menus alambiqués
-
Absence de logiciel de planification
-
Difficile à utiliser avec des gants

Fiche technique

Modèle
Marque :
Tomtom
Modèle :
Rider 400
Poids :
507g avec fixation
Spécificités
Autonomie :
Jusqu'à 6h en fonctionnement
Fixation :
RAM Mount (venouse en option)
Mémoire interne :
16 Go
Extension mémoire :
Oui, carte microSD
Taille de l'écran :
Ecran tactile 11cm (4.3")
Audio bluetooth :
Pour casque ou main-libre
Etanche :
IPX7 (Protection garantie par temps pluvieux)
Catalogue
Prix de vente :
CHF 449.-
En ligne :

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