Piaggio MP3 500 LT ABS ASR - Tricycle Grand Tourisme [page 2]

En conduite quotidienne, on appréciera la pêche du 493cc pour décoller rapidement devant les files de voitures. La reprise s'améliore dans la foulée, en un tour de poignée, on est loin. Plutôt agile pour son gabarit, se faufiler n’est pas réservé qu’aux téméraires. Cependant, attendez de savoir vous verrouiller en position bien droite avant de vous lancer. Cette opération demande toujours une certaine anticipation du pilote pour ne pas s’arrêter de biais.

Aux commandes de ce nouveau MP3, j'ai retrouvé ce que j'avais aimé de la conduite du Yourban, la puissance en plus. La stabilité en courbe est toujours rassurante, autant à haute qu'à basse vitesse. Freiner en courbe est aussi possible, mais la trajectoire me semblait s'écarter plus que sur un scooter conventionnel. Dans l'enfer parisien des routes pavées, la relative souplesse de la suspension est la bienvenue. Sur un meilleur revêtement, le MP3 colle à la nouvelle étiquette GT qu'il a gagné avec cette seconde génération.

Le saute-vent d'origine est suffisament haut pour faire un petit bout d'autoroute, mais guère plus. Etant grand, je regardais toujours par dessus. Pour de plus long trajets, vous opterez probablement pour le grand pare-brise livré comme accessoire.

En option sur ce modèle, les plus technophiles prendront le support pour smartphone qui vient se fixer au milieu du guidon. Via bluetooth, le scooter envoie à l'application iOS et Android une grande quantité d'informations en direct. En roulant, le téléphone devient un tableau de bord virtuel qui affiche autant des informations de conduite (consommation, autonomie, adhérence calculée par l'ASR) que la navigation ou le manuel d'utilisateur si un témoin venait à s'allumer.

Ensuite, avec votre identifiant, vous pouvez retrouver vos statistiques de conduite sur le site du Piaggio Multimedia Platform. Personnellement, je suis fan ! Avoir une télémétrie aussi précise embarquée à un scooter me fascine.

L'essentiel en bref :

Le MP3 reste la référence du scooter trois-roues sur le marché. Il est facile à prendre en main et sécurisant à rouler. L'apparition de l'ABS et de l'ASR sont un gros plus. La nouvelle finition est à la hauteur de l'image que Piaggio souhaite donner à son MP3 haut de gamme.

Le conducteur est mieux installé sur la très longue selle et le passager est bien mieux installé que sur la génération précédente, ce qui était indispensable. Le moteur devenu plus silencieux et plus économique remplit très bien son rôle malgré le poids du scooter.

Enfin le MP3 présente aussi l'avantage d'être plus facile à stationner pour ceux qui ont peur de faire basculer leur deux-roues. Une fois la prise d'angle bloquée, et le moteur arrêté, braquer les roues et pousser le Piaggio dans son emplacement. Et si vous êtes du genre tête en l'air, votre tableau de bord virtuel PMP2.0 mémorisera l'emplacement du véhicule pour que vous le retrouviez facilement.

Info permis : en Europe, le MP3 500 est immatriculé comme un tricycle léger à moteur, ce qui permet de le conduire avec un permis B1 (obtenu automatiquement avec le permis B). Ceci explique l'engouement européen pour ce modèle. En Suisse, l'OFROU a statué que le MP3 500 serait aussi immatriculé comme un tricycle léger à moteur, mais qu'un conducteur titulaire du permis B n'est pas suffisamment expérimenté pour conduire ce véhicule apparenté à un deux-roues. Permis A illimité obligatoire pour tout conducteur du MP3 500.

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