Essai publié le 15 février 2013

Triumph Tiger Sport - Taillée pour les touristes (très) pressés ! [page 2]

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Alessio Barbanti et Stefano Gadda (Triumph)

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L'un des points forts de Triumph a toujours été le moteur trois-cylindres exceptionnellement généreux. Essorer la poignée devient l'activité favorite d'un conducteur de Tiger Sport, presque un TOC qui vous prend en l'espace d'une journée. Peu importe le rapport dans lequel on se trouve, la reprise suffira toujours à faire un dépassement. Si vous espérez passer dans un trou de souris, tombez d'un rapport et laissez-vous catapulter deux quartiers ou virages plus loin.

Seul inconvénient du moteur 1050 : il n'est mécaniquement pas possible d'y intégrer d'usine un indicateur de rapport engagé. En substance pas très pénalisant, mais lorsqu'il est question d'attaquer sur les petites enfilades, c'est appréciable de savoir si on peut tomber de trois en deux ou si on est sur le point d'engager la première. Tout est question d'habitude, direz-vous !

Depuis le modèle de 2007, il s'est avéré que la Tiger était souvent choisie par des motards de tous les jours qui s'en servaient pour aller de A à B quelque soit la météo. Au quotidien, manoeuvrer le félin est très facile même à basse vitesse. Le large guidon et le généreux angle de braquage vous ouvrira de nombreux passage dans la jungle urbaine.

Seulement, aller travailler avec cette moto n'est pas le bon plan... Vous serez trop tenté de vous éclipser discrètement dès la pause café pour rejoindre des routes si possible sinueuses et désertes de tout trafic. Petit conseil de la maison : depuis la ville de Sitges, remontez à l'intérieur des terres par n'importe quel chemin qui n'est pas l'autoroute. Ce terrain de jeu est simplement idéal pour cette Triumph, et d'autres.

Sur tracé sinueux, le train avant se place comme guidé par un laser et peu importe la vitesse, on peut balancer la machine sur l'angle quasiment sans effort. Les freins, aussi mordants qu'endurants, font également merveille sur ce terrain, autorisant de saisir la poignée en toute circonstance.

L'amortisseur arrière, réglé maintenant plus dur, absorbe tout de même très bien les imperfections de la chaussée. Ce qui permet aussi d'emporter agréablement plus de bagage qu'avant.

A rythme plus soutenu, la Tiger Sport ne perd pas en précision, bien au contraire. Certaines courbes se prennent à des vitesses gravitationelles, bluffant ! Les pneus, des Pirelli Angel ST, encaissent sans broncher le pilotage le plus gras. Si ces pneus venaient à ne pas vous plaire, Triumph précise que les Pilot Road 3, les Z8 et les Roadsmart II conviennent aussi très bien à leur Tigre.

Vous êtes vraiment pressé, ne retenez que ceci :

Un excellent châssis et un merveilleux moteur donnent toujours quelques chose de bon. Sur la Tiger Sport, on trouve en plus une suspension parfaitement adaptée au style de conduite d'une moto Sport Touring. Spécialement revue pour le duo et le voyage, elle s'adresse aussi bien au vieux routard qu'au motard du quotidien s'évadant de chez lui en fin de semaine. Vendu au prix honnête de CHF 15'490.-, ce modèle saura trouver ou retrouver son public. Mais ne vous y trompez pas, si vous cherchez du très sportif ou de la super-routière pour l'autoroute : passez votre chemin ! Si vous débutez dans le monde du deux-roues mais que les roadsters ne vous intéressent pas, elle saura vous convaincre, à coup sûr.

Pour les curieux, voici le déroulement des journées presse.

Patrick

Au final...

On a aimé :
+
Magnifique mono-bras
+
Position naturelle et agréable
+
Le son : elle respire !
On a moins aimé :
-
Look trop sage
-
Pas d'indicateur de rapport engagé
-
Protection au vent assez limitée
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Au final...

On a aimé :
+
Magnifique mono-bras
+
Position naturelle et agréable
+
Le son : elle respire !
On a moins aimé :
-
Look trop sage
-
Pas d'indicateur de rapport engagé
-
Protection au vent assez limitée

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
Tiger Sport
Année :
2013
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête
Cylindrée :
1050 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
Performances
Puissance max. :
125 ch à 9400 tr/min
Couple max. :
104 Nm à 4200 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne à joints en X
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d’huile
Partie cycle
Châssis :
Aluminium à deux longerons
Suspension AV :
Fourche inversée Showa de 43mm, avec précharge, détente et compression réglables
Course AV :
140 mm
Suspension AR :
Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables
Débattement AR :
150 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flottant de 320mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque Nissin de 255mm, avec étrier 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'150 mm
Empattement :
1'540 mm
Largeur :
835 mm
Hauteur de selle :
830 mm
Selle basse -20mm
Poids total :
235 kg
Réservoir :
20 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Blanc
 
Rouge
Catalogue
Prix de vente :
CHF 15'490.-
Avec 2 ans de garantie et hors frais de transport (160.-)
En ligne :
Garage :

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