Essai publié le 22 mai 2012

Harley-Davidson Sportster XR 1200 X - Mets de l'angle, j'te dis ! [page 2]

Texte de Yann Blondel / Photo(s) de Patrick Schnewly

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Une fois posé mon séant sur la selle, je m'empresse d'insérer la clé dans le neimann, rappelez-vous, sous la colonne de direction. Un demi-tour de clé et une pression sur le démarreur permettent à l'ensemble de s'animer.

Wahouu, sympa le son de ce bi-cylindre (ca me change de mon 4 cylindres habituel), par contre, si quelqu'un pouvait juste retirer le marteau-piqueur sur lequel j'ai dû m'asseoir par erreur, ce serait sympa! Les origines Harley sont bien présentes, du son et des vibrations du bas du dos jusqu'au haut de mon caillou. Fort heureusement, au moindre coup de gaz, les tremblements si caractéristiques disparaissent. La position est des plus naturelle, buste droit, bras tendus, jambes pliées (merci les reposes-pieds en position haute)... pendant un instant, je me demande si je suis bien sur une Harley. 

Seul la selle me rappelle un certain type de matière, mais une photo vous en dira plus que de longs discours. Une impression qu'il faudra confirmer en roulage.

Bon cette fois, je me lance pour m'extirper de Genève, en direction des routes bien connues de nos essais. Le large guidon aide grandement lors des manoeuvres à basse vitesse. En effet, l'important bras de levier vous facilite la tâche pour déplacer les plus de 250kg de l'ensemble. La première s'enclenche avec force, le tout dans un claquement traditionnel et l'embrayage à câble vous rappelle que vous avez une machine qui fait l'impasse sur le confort des commandes. Après tout, ceci me fera travailler un peu les avant-bras.

La sortie de la ville se fera sans encombre, mais j'avouerai que je n'ai pas essayé de slalomer entre les caisseux (ceci est interdit par la loi), d'une part parce que le guidon est large et d'autre part parce que j'aime bien me faire mater par les jaloux en caisse à savon. Ouais mon gars, j'ai une Harley! Le moteur et la chaleur qu'elle procure vous rappeleront également que la ville n'est pas faite pour elle. Même si l'exercice se fait sans encombre, vous risquez rapidement de vous retrouver avec des jambes bien cuites. La boîte de vitesse assez ferme n'est également pas appropriée à des stop and go incessants. Le passage du neutre au feu rouge me laisse perplexe, mais ceci est peut-être dû au faible kilométrage de mon modèle d'essai.

La campagne et son paysage, une véritable terre sainte pour la XR1200X.

Si la ville ne m'avait pas permis de profiter du couple de camion du bouilleur, l'arrivée en rase campagne, dénuée de tout radar et autre quidam qui pourrait se trouver sur "MA" route, va me permettre de pouvoir mettre à mal cette héritière des Dirt Tracks.

Mes premières impressions sur le moteur se confirment, le couple vous permet des accélérations canon jusqu'à l'arrivée de la zone rouge qui se trouve à 7'000 tr/min. Le premier qui me dit "Comme un diesel!" se prendra une taloche.

Le 1'200cm3 se montre des plus volontaires et ce quel que soit le rapport engagé. Au delà de 3'000 tr/min, tout s'emballe et vous emballe dans une sonorité envoûtante. Je me prends au jeu de ne faire que des accélérations de goret, tout en restant en toute légalité au niveau des limitations de vitesse.

La boîte à air bien visible vous en met également plein les oreilles. Seul petit bémol: l'ouverture/fermeture du clapet qui devient un peu trop présente à mon goût. Ceci dit, il doit certainement être possible de le laisser en position ouverte avec quelque menu bricolage.

Un bout de ligne droite me permettra d'adopter la position des pilotes US, couché sur le réservoir le nez dans la bulle (ah bin non il n'y en a pas...), la main droite sur l'accélérateur (c'est mieux pour avancer) et la main gauche qui vient saisir le fourreau de la fourche. Je m'y croirais presque, la poussière en moins!

Qui dit ligne droite dit forcément virage, donc freinage.. à moins qu'un simple rétrogradage suffise à me ralentir suffisament. Deux rapports descendus plus tard, je me retrouve collé au réservoir. La décélération est telle que les gommars du bibendum en pleurent de joie ou de douleur. Les silencieux s'expriment également en me rappelant que le mélange est réglé sur pauvre et me gratifient de superbes pétarades. Le virage passe comme une lettre à la poste en mode "je me traîne". Après tout, cette moto est-elle faite pour autre chose? Bin je vais voir, tiens!

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Au final...

On a aimé :
+
Le look Vintage qui lui va si bien
+
L'ensemble bloc moteur et sa sonorité
+
La bonne tenue de cap en toute circonstance
+
Le fait d'avoir deux motos en une
On a moins aimé :
-
La selle qui m'a fait mal
-
L'autonomie
-
La garde au sol en mode bourrin
-
L'absence de clé de réservoir

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Harley-Davidson
Modèle :
Sportster XR1200X
Année :
2012
Catégorie :
Cruiser
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
V2
Cylindrée :
1'202 cm3
Refroidissement :
A air
Alimentation :
Injection électronique à port séquentiel (ESPFI)
Performances
Puissance max. :
90 ch à 7'000 tr/min
Couple max. :
100 Nm à 3'700 tr/min
Transmission
Finale :
Par courroie
Boîte :
5 rapports
Partie cycle
Suspension AV :
Fourche inversée Showa de 43mm
Course AV :
125 mm
Suspension AR :
Amortisseurs
Débattement AR :
89 mm
Pneu AV :
120/70ZR18
Pneu AR :
180/55ZR17
Freinage
ABS :
Non
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque de 292mm avec étriers à 4 pistons
Frein AR :
Disque de 260mm
Dimensions
Longueur :
2'226 mm
Empattement :
1'524 mm
Largeur :
930 mm
Hauteur de selle :
742 mm
Poids à sec :
250 kg
Réservoir :
13'3 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Black Denim
 
White Hot Denim
Catalogue
Prix de vente :
CHF 16'700.-
En ligne :

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