Essai publié le

Essai Yamaha Tracer 700 - Le voyage et le fun!

Texte de Jimmy / Photo(s) et vidéo(s) de Staff Yamaha
Imprimer cet article

Voyager à moto n'aura jamais été aussi fun et tentant. Pour moins de 9'000 francs, Yamaha propose la Tracer 700, basée sur la bouillante MT-07. Avec une bouille agressive, un châssis légèrement revu mais un moteur inchangé, la nouvelle petite routière aux diapasons promet au moins autant de fun que sa cousine roadster. Verdict dans les beaux lacets des Dolomites, l'un des coins les plus chouettes d'Italie.

Dire qu'on attendait beaucoup de cette Tracer 700 serait un euphémisme. En reprenant le concept inauguré par le tandem MT-09 / Tracer 900, Yamaha était quasi-sûr de taper dans le mille en lançant sa petite routière, qui pourrait donner des ailes aux motards avides de voyages, de fun, mais encore un peu "jeunes" pour craquer sur de vraies "grosses" routières et soucieux de leurs économies.

Pour balayer les a priori de jeunes bourlingueurs, Yam' a donc équipé sa MT-07 d'un tête de fourche à la bulle réglable et à la bouille agréable. Le carénage descendant le long du radiateur semble offrir une bonne protection et dissimule élégamment ledit radiateur. 

Derrière la bulle, on retrouve le joli compteur digital de la MT-07, qui surplombe un grand guidon pourvu de jolis protège-mains, qui accueillent les clignotants. La face avant de cette baby-Tracer est une réussite et rappelle un peu la TDM 900, ancien hybride trail/routière de la marque, au comportement plutôt placide.

De placidité, il n'est pas question sur la Tracer 700, qui reprend avantageusement le feu arrière de la MT-09, placé derrière une selle d'un seul tenant aux allures confortables. On note également des cale-pieds passager agrémentés de caoutchouc, ainsi que d'accueillantes poignées bien intégrées à la ligne au final très high-tech de la routière Yam'.

Pourquoi changer un moteur qui gagne?

La bonne nouvelle, c'est que l'accastillage routier reste le seul changement majeur sur notre petite aventurière. Le débattement arrière est certes revu, tout comme le bras oscillant, qui gagne une cinquantaine de millimètres au passage, ainsi que l'angle de chasse. Le tout pour proposer un comportement plus homogène et confortable au modèle.

Car s'il est bien quelque chose qui ne change pas, c'est le formidable petit bicylindre vertical, au calage cross-plane. Et ça, c'est une très, très bonne chose. Le bouilleur de la MT-07 avait déjà propulsé le petit roadster sur le podium des machines les plus drôles de la production et le retrouver sur ce modèle n'est pas surprenant, mais franchement bienvenu. Votre aimable et acrobatique rédacteur en verse presque une larme de joie tant ce moteur l'aura charmé.

Autre changement notable, les 3 litres supplémentaires du réservoir de la Tracer, plus rebondi. Conjugué à une consommation annoncée à 4.3 litres / 100km, cela promet une nette diminution des passages à la pompe. Pour confirmer son orientation voyageuse, Yamaha a également pourvu sa baby-Tracer d'une liste d'options fort bien pourvue en bagagerie. 

Durant la présentation presse, à 2950 mètres d’altitude, dans le refuge du Sass Podoi, en haut du col de Pardoi, on nous incite à la prudence lors du roulage de demain. Ce n’est pas encore la haute-saison dans les Dolomites, mais le trafic est dense en journée. La montée jusqu’au téléphérique, dans un autocar qui illustrera littéralement la formule « occuper toute la route », restera le meilleur avertissement qu’on puisse recevoir.

Roll, baby roll!

08 :59. Apparemment, mon natel a décidé que l'altitude méritait une grasse matinée. Le téléphone de ma chambre me tire d’un sommeil bien lourd, avec Peter Manzanares, responsable presse chez Hostettler, au bout du fil.

 « - Hello  Jimmy, tu es prêt ? – Heuuu.. non. ». Il y a des matins, comme ça…

09 :12. J’enfourche la Tracer 700 rouge qui m'est destinée et je suis content : elle va super bien avec mon casque. Excusez-moi, c'est vrai qu'un rien m'émeut, de bon matin.

09:14. Peter, mon confrère Beat de Moto Sport Schweiz et moi-même devons enquiller pour rattraper notre groupe. Immédiatement, la facilité au quotidien de la Yam’ donne le sourire. Commandes douces mais précises, maniabilité de vélomoteur et poids-contenu permettent de traverser la circulation urbaine sans transpirer. Un bon point pour une machine d’entrée de gamme, qui ne se limitera pas aux seules grandes virées.

La petite montée vers le passo di Sella se fera au triple galop mais permettra de mettre en évidence le comportement très vif de la Baby-Tracer. Le train avant est d’une légèreté étonnante et le feeling très bon. On attaque les multiples épingles en confiance, sans hésiter à rentrer sur les freins, pour profiter du couple du twin CP2 et s’extraire tout en force vers la prochaine courbe. La position, très naturelle et confortable, ne perturbe pas le ressenti au guidon. Dans le même registre, la connexion poignée de gaz/roue arrière fait merveille et met en évidence une excellente motricité. 

Entre mes pattes encore en phase de réveil, la Tracer 700 virevolte joyeusement, encaissant sans peine le rythme enlevé de cette première montée. D’une pression sur les cale-pieds ou d’une poussée sur le guidon, on fond littéralement sur le point de corde, sans effort. Au milieu de la montée, scriiitch, le cale-pied gauche vient frotter le bitume suite à une correction de trajectoire. C’est ça, la Baby-Tracer : une machine si facile et joueuse que vous vous retrouvez plein angle à peine votre espresso avalé !

Après avoir franchi le col, nos trois machines déboulent à toute vitesse sur le lieu du premier arrêt photo. Un bel enchaînement droite-gauche bien revêtu et étonnamment large. Ça y est : je suis réveillé !

Pages de l'article :

Pages

Suivez AcidMoto.ch !

Pétition AcidMoto.ch

Au final...

On a aimé :
+
le caractère enjoué de Baby-Tracer
+
le confort très appréciable
+
la versatilité de l'ensemble, rouable 365 jours par an
+
la SUPERBE région des Dolomites
On a moins aimé :
-
l'ABS qui se déclenche un peu tôt en usage sportif
-
les autocars...
-
les cyclistes qui montent les cols à 4 de front...

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
Essai Tracer 700
Année :
2016
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 4 soupapes
Cylindrée :
689 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
74,8 ch à 9'000 tr/min
Couple max. :
68 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Cadre type diamant en acier
Suspension AV :
Fourche téléscopique
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Bras oscillant à amortisseur Monocross
Débattement AR :
142 mm
Pneu AV :
120 / 70 R 17
Pneu AR :
180 / 55 R 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double dique hydraulique ø 282 mm, étriers 4 pistons
Frein AR :
Simple disque hydraulique ø 245mm, étrier simple piston
Dimensions
Longueur :
2'138 mm
Empattement :
1'450 mm
Largeur :
806 mm
Hauteur de selle :
835 mm
Poids total :
196 kg
Réservoir :
17 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Radical Red
 
Tech Black
 
Yamaha Blue
Catalogue
Prix de vente :
CHF 8'990.-
TVA et frais inclus, 3 ans Swiss-Garantie
En ligne :
Garage :

Plus d'articles Moto

Essai BMW HP4 Race – Bienvenue dans le monde de la course
Il y a des essais comme ça, magiques, exaltants… Comment on les reconnaît ? De notre côté, on est surexcités, un poil tendus, et même on a le syndrome particulier du kikitoudur…
La Suisse reçoit le prix européen de la sécurité routière
La baisse d'un tiers du nombre de tués sur les routes suisses entre 2010 et 2016 doit servir d'exemple aux pays européens. Les efforts de la Suisse pour parvenir à ces chiffres ont valu à Berne le prix européen de la sécurité routière.
Ducati V4 Superbike – Elle roule déjà
L'usine de Bologne fait parler d'elle cette semaine, tout d'abord avec le teaser présenté pour annoncer une rupture avec le passé et ensuite avec le rachat possible de la marque par Harley-Davidson.
Benelli Tornado Naked TNT125 – On veut tous avoir 18 ans
Il aura fallu patienter près de deux ans avant que la Benelli TNT125 n'arrive sur le marché mais la petite bombe made by Benelli risque bien d'y exploser cet été.
Les 100 ans de Motorex, c'est ce week-end à Langenthal
Ce samedi 24 juin à Langenthal (BE), la marque suisse bien connue pour ses huiles fête son centième anniversaire.
Ducati peut-être racheté par... Harley Davidson
Selon le site d'actualités américain CNBC.com, la firme de Bologne, que le groupe Volkswagen mettrait en vente, pourrait trouver preneur outre-atlantique. Harley-Davidson serait sur les rangs des repreneurs avec une offre juteuse.

Recherche

Hot news !

Fin de la Panigale – Ducati communique de façon officielle
Alors que le boss de Ducati avait déjà craché le morceau en lâchant que l'avenir de Ducati en WSBK passait par une motorisation V4, cette fois la marque de Bologne met cela en image au travers d'un teaser.
OFROU - Instructions relatives aux motocycles d'examen de la catégorie A - Les précédentes instructions sont abrogées
Le 12 mai 2016, I‘OFROU a donné aux autorités cantonales I‘instruction d‘autoriser également en vue de I‘examen pratique de conduite les motocycles dont la cyIindrée est inférieure à celle prescrite. En principe, ces instructions étaient en vigueur jusqu‘au 31 décembre 2016.
Essai BMW R1200 GS Rallye style - Pas besoin d’être parfaite
La GS c’est l’indétrônable, celle qui se vend toujours bien, année après année. Les concurrentes ne manquent pas, mais l’allemande garde ce je ne sais quoi d’avance sur les autres pour rester au sommet. Avec l’édition Rallye style, on touche volontairement à une moto moins parfaite mais à l’utilisation plus ciblée. Récit d’un essai où j’aurai tout vu.
Vidéo - Quand la moto devient un médicament
Pierre-Alain Uldry s'est intéressé au côté guérisseur de nos chères montures. Par le témoignage de deux motards confrontés à des problèmes de santé importants et leurs répercussions, il met en avant les vertus salvatrices de notre passion.
BMW F850GS – Des photos volées en attendant Milan
Le constructeur bavarois va vraisemblablement effectuer une sérieuse mise à jour sur sa F800 afin de proposer une machine plus concurrentielle face aux Africa Twin et autre Multistrada 950.
Essai Harley-Davidson Street Rod - Dynamique et agile, c’est possible
Avec la Street Rod, Harley-Davidson a revu sa copie : le look est soigné, l’équipement est revu et la moto dans son ensemble est bien une Harley-Davidson.

Liens Partenaires