Essai publié le

Essai Yamaha XSR 900 - Mélange des genres pour cocktail corsé [page 2]

Texte de Jimmy Gurtner / Photo(s) de Ant Production

Pages

Bien secoué, mais pas remué

Les 115 chevaux annoncés se font sentir, surtout quand on roule avec le mode d'injection A et sans Traction Control. Un plaisir sans filtre, brut et authentique : l'esprit de la conception de cette XSR 900. Mais en 2016, on a aussi besoin d'un peu de quiétude. Les deux autres cartographies, sélectionnables à l'arrêt via un bouton sur le commodo de droite, permettent de savourer la Yam' avec sérénité. Le mode Standard lisse un poil le caractère du trois-cylindres, sans rien perdre en efficacité et permet de tirer le meilleur de la machine sans crainte de se faire déborder. Le mode B, lui, bride le moteur sur les mi-régimes et lorsque l'ouverture des gaz n'est pas totale. Il en ressort un ressenti plutôt perturbant, le caractère entier de la XSR étant soudain moins présent. 

C'est de retour en mode Standard que je me tire gentiment la bourre avec la fine équipe, sur des routes au bitume très abrasif et au tracé qui oscille entre grandes courbes, lacets bien revêtus et petits virages piégeux. L'adrénaline monte, le compte-tours aussi, la pression sur les leviers s'accentue et la Yam' virevolte avec beaucoup d'enthousiasme! Réagissant aux moindres mouvements sur les cale-pieds ou au guidon, la XSR plonge en courbe comme un adolescent sur une boîte de nuggets et n'en bouge plus avant de se catapulter vers le prochain virage. 

Après une pause midi au bord de l'océan, nous repartons sur des axes plus rectilignes qui mettent en avant le confort appréciable de la selle et le manque total de protection face au vent. Passé la vitesse légale sur autoroute, déjà bien pénible avec un casque jet, on s'ennuie. Un très bon point pour notre précieux permis de conduire! On apprécie tout-de-même le petit compteur rond, dont les informations se lisent facilement. 

On s'étonnera de devoir refaire le plein aux alentours des 200 kilomètres, alors que l'on nous en annonçait plus de 260 avant de devoir abreuver la Yamaha. Notre guide nous expliquera que vu comme on conduit, c'est tout à fait normal et que la réserve de 3 litres est comptée dans ce calcul. Ah, enfin un reproche du chef, on est tous très fiers! 

La fin du parcours nous permettra de traverser un paysage changeant, oscillant entre roches volcaniques, bord de mer de carte postale et étendues désertiques. On croisera même une triplette de dromadaires baladant d'heureux touristes. On est heureux aussi, après une journée à faire les zouaves sur une machine surprenante et attachante à plus d'un titre. Les nombreux curieux venus nous poser un paquet de questions lors de nos arrêts nous confirment que la XSR 900 ne laisse pas indifférent.

Conclusion

En surfant sur la vague du vintage et la mode du tout-personnalisable, Yamaha vise juste avec son concept Faster Sons. Surtout en nous proposant une machine aussi réjouissante, qui convainc sur tous les points. Le cocktail XSR 900, qui peut se déguster de bien des façons, ravit le motard en quête de sensations mécaniques "à l'ancienne" et s'avère très réussi. La XSR 900 a un goût d'avant, un goût de nostalgie mêlé à la saveur d'aujourd'hui. Elle a surtout un goût de moto, qui vous fait aimer vous lever le matin, qui vous donne envie d'ouvrir la porte du garage, d'aller avaler du kilomètre et de mordre la vie à pleines dents à son guidon. 

 

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
le moteur, simplement fabuleux
+
l'équilibre général et la confiance qu'il procure
+
l'embrayage anti-dribble et son feeling au levier
On a moins aimé :
-
l'adrénaline mise en avant, mais la censure de nos acrobaties
-
les cailloux dans le menton (aïe...)
-
le fait que la XSR 900 ne rentre pas dans une valise

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
XSR 900
Année :
2016
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
3 cylindres en ligne, 4 temps, 4 soupapes par cylindre et double ACT
Cylindrée :
847 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
115 ch à 10'000 tr/min
Couple max. :
87,5 Nm à 8'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multirisque à bain d'huile, ant-dribble
Partie Cycle
Châssis :
Type diamant
Suspension AV :
Fourche télescopique inversée
Course AV :
137 mm
Suspension AR :
Mono-amortisseur hydraulique
Débattement AR :
130 mm
Pneu AV :
120 / 70 ZR 17
Pneu AR :
180 / 55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque hydraulique flottant de 298mm avec étriers radiaux 4 pistons
Frein AR :
Simple disque hydraulique de 245mm avec étrier simple piston
Dimensions
Longueur :
2'075 mm
Empattement :
1'440 mm
Largeur :
815 mm
Hauteur de selle :
830 mm
Poids total :
195 kg
Réservoir :
14 litres
Coloris disponibles
Coloris :
60th Anniversary
 
Matt Grey
 
Rock Slate
Catalogue
Prix de vente :
CHF 10'690.-
10'990 en coloris 60th Anniversary
En ligne :

Plus d'articles Moto

Bennetts vous invite à faire le tour de la Norton V4 RR
Le spécialiste de l'assurance anglais de l'assurance Bennetts vient de publier sur son FB une vidéo mettant en scène une véritable pièce d'orfèvrerie : la Norton V4 RR.
Essai Ducati Scrambler 1100 sport - La vintage tout terrain à l’italienne
Ducati soigne les détails et la finition de ses motos n’est plus à discuter. Se trouver au guidon de la Ducati Scrambler 1100 Sport n’était pas forcément mon premier choix pour un essai mais... qu’en est-il après deux semaines à son guidon ?
Norton a présenté ses Atlas Nomad et Ranger
Le fabricant britannique Norton a dévoilé hier ses deux nouvelles motos lors d'un événement qui a eu lieu hier soir à son siège de Donington Hall.
Les trottoirs genevois continueront d'accueillir les deux-roues motorisés
L'information relevée par nos confrères de la TdG, confirme que le Conseil d'Etat ne fera pas la chasse aux deux-roues motorisés et qu'une tolérance sur les trottoirs reste une «approche pragmatique et de bon sens».
Une Honda CB1000R sauce arrabiata pour Dani Pedrosa
Le concessionnaire Honda, Moto Macchion, situé à Legnano non loin de Milan, vient de rendre un hommage au futur retraité de la MotoGP, à Dani Pedrosa #26.
EICMA 2018 - Notre galerie photo du salon de Milan
Notre galerie photo du Salon de la Moto de Milan 2018 - Nouveautés, ambiance et girls au programme

Recherche

Hot news !

Yamaha R3 bLU cRU Cup / Switzerland - Découvrir la course en "all inclusive"
Amener de jeunes pilotes dans le championnat suisse, grâce à une formule "tout compris" accessible. C'est le pari du groupe Hostettler / Yamaha Suisse avec la R3 bLU cRU Cup / Switzerland. Une formule d'accès à la compétition qui donne faim!
La BMW S1000RR 2019 surprise lors d’un roulage en Espagne
On y est, la saison des photos volées est ouvertes !! Cette fois c’est la BMW S1000RR 2019 dont nous vous parlions pas plus tard qu’hier qui a été surprise lors de tests de roulage en Espagne.
Intermot 2018 - Triumph Street Scrambler 2019 - En route pour l’Aventure
Aujourd’hui, pour la plupart ce n’est plus le cheval ultime ni la dernière technologie embarquée qui excite notre cervelet de motard, mais bien l’Aventure avec un grand A. Triumph l’a très bien compris avec ce modèle Street Scrambler 900 2019 prêt à vous emmener au bout du monde.
Ténéré 700 – Le teasing continue en Argentine avec cette fois Adrien Van Beveren
Après Rodney Faggotter et Stéphane Peterhansel, c'est cette fois au pilote français Adrien Van Beveren, pilote du Yamaha Official Rally Team de prendre le guidon de la future Ténéré 700.
Essai Dunlop Sportsmart TT - Compromis radical
Pour combler son offre su rue créneau des pneus sportif, Dunlop a pris tout le meilleur de son D213 GP Pro pour le placer dans un pneu vraiment polyvalent.
Des nouvelles sportives chez BMW en 2019 - S1000RR, S675RR et G310RR ?
Il semblerait que pas moins de 9 nouveaux modèles soient au programme chez BMW pour 2019.

Liens Partenaires