Essai publié le

Essai de la Ducati 959 Panigale - Evolution de l’espèce ! [page 2]

Texte de Stephane Lacaze / Photo(s) de Milagro

Pages

Pour quel public ?

En terme de performances, la 959 ne fait pas assez la différence pour que les possesseurs de 899 se précipitent pour signer un nouveau bon de commande. Au contraire, vu son esthétique controversée, ils vont plutôt choyer du regard leur monture. Pourtant, la 959 ne manque pas de qualités, à commencer par une finition remarquable, un excellent équipement, une gueule qui demeure superbe – même si certains feront la moue devant les échappements - et des performances en légère hausse.

On regrette juste son manque de caractère mécanique, ainsi qu’un freinage dépassé sur circuit. Comme sa devancière, la 959 sera certainement l’une des meilleures sportives de route existante, grâce à sa position de conduite naturelle et à son comportement aussi rigoureux que rassurant.

Avec une protection légèrement améliorée (c’est encore mieux avec la bulle  proposée dans le catalogue « Perfomance »), et un moteur plus plein, elle a fait le choix de la convivialité sur la performance pure. Dommage que le tarif, encore à la hausse, n’ait pas pris le même chemin…

Ce qui change par rapport à la 899 :

  • + 57 cm3
  • + 9 ch à 10 500 tr/min
  • + 8,4 Nm à 9 000 tr/min
  • + 5 mm d’empattement
  • + 7 kg
  • Embrayage anti-dribble
  • Repose-pieds usinés
  • Carénage plus large, bulle plus haute
  • Echappement latéral Euro4
  • Partie arrière redessinée
  • Supports de rétroviseurs plus courts
  • Entrées d’air plus larges
  • Point de pivot du bras oscillant placé 4 mm plus bas

Et s’il y en a un p’tit peu plus… ?

En plus de la 959 standard nous avons pu essayer une version puisant largement dans le catalogue « Performance » du constructeur Italien. Bulle racing plus haute, carbone un peu partout (garde-boue avant, protection d’amortisseur), pièces au doux parfum racing (bouchon de réservoir usiné, protection du levier de frein), et échappement Akrapovic en titane… Largement de quoi personnaliser la bête en fonction de l’épaisseur de votre portefeuille. Si la protection bénéficie largement de la nouvelle bulle, les 1,6 kg gagnés sur le silencieux ne se sentent pas vraiment à la conduite et le son est quasi identique. La finition est irréprochable, comme souvent avec l’accessoiriste slovène, mais la facture a de quoi faire tousser. Si le tarif définitif n’est pas encore établi, un responsable de la marque nous a indiqué que le « slip-on » devrait approcher les 2 100 euros, alors que la ligne complète non homologuée (identique côté design à la 899, -6kg, +2% de puissance) que nous n’avons pas pu essayer (mais que l’on a pu entendre, et c’est divin !) est annoncée pour 4 000 euros… hors taxes !

Enfin, pour être complet, le marché américain, qui échappe aux normes Euro4, aura droit à une 959 avec un échappement semblable à la 899… 

Comme vous l'aurez certainement constaté, notre rédacteur de choc pour cet essai n'est autre que Stephane Lacaze, rédacteur du célèbre magazine français, Moto et Motards. Rassurez-vous fans de Mot-Mot, Stephane ne quitte pas la rédaction du magazine pour s'expatrier en Suisse.

Suivez AcidMoto.ch !

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Ducati
Modèle :
959 Panigale
Année :
2016
Catégorie :
Supersport
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre en L à 90°, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre
Cylindrée :
955 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique, 2 injecteurs par cylindre
Performances
Puissance max. :
157 ch à 10'500 tr/min
Couple max. :
107 Nm à 9'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports avec shifter UP
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Monocoque en aluminium
Suspension AV :
Showa "BPF" inversée, ø43mm
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Mono-amortisseur Sachs
Débattement AR :
130 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/60 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disques 320mm, étriers Brembo radiaux à 4 pistons M4-32
Frein AR :
Monodisque 245mm, étrier 2 pistons
Dimensions
Empattement :
1'426 mm
Hauteur de selle :
830 mm
Poids total :
200 kg
Réservoir :
17 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Rouge et jantes noires
 
Blanc et jantes rouges (+300 sFr.)
Catalogue
Prix de vente :
CHF 17'390.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

Bennetts vous invite à faire le tour de la Norton V4 RR
Le spécialiste de l'assurance anglais de l'assurance Bennetts vient de publier sur son FB une vidéo mettant en scène une véritable pièce d'orfèvrerie : la Norton V4 RR.
Essai Ducati Scrambler 1100 sport - La vintage tout terrain à l’italienne
Ducati soigne les détails et la finition de ses motos n’est plus à discuter. Se trouver au guidon de la Ducati Scrambler 1100 Sport n’était pas forcément mon premier choix pour un essai mais... qu’en est-il après deux semaines à son guidon ?
Norton a présenté ses Atlas Nomad et Ranger
Le fabricant britannique Norton a dévoilé hier ses deux nouvelles motos lors d'un événement qui a eu lieu hier soir à son siège de Donington Hall.
Les trottoirs genevois continueront d'accueillir les deux-roues motorisés
L'information relevée par nos confrères de la TdG, confirme que le Conseil d'Etat ne fera pas la chasse aux deux-roues motorisés et qu'une tolérance sur les trottoirs reste une «approche pragmatique et de bon sens».
Une Honda CB1000R sauce arrabiata pour Dani Pedrosa
Le concessionnaire Honda, Moto Macchion, situé à Legnano non loin de Milan, vient de rendre un hommage au futur retraité de la MotoGP, à Dani Pedrosa #26.
EICMA 2018 - Notre galerie photo du salon de Milan
Notre galerie photo du Salon de la Moto de Milan 2018 - Nouveautés, ambiance et girls au programme

Recherche

Hot news !

Yamaha R3 bLU cRU Cup / Switzerland - Découvrir la course en "all inclusive"
Amener de jeunes pilotes dans le championnat suisse, grâce à une formule "tout compris" accessible. C'est le pari du groupe Hostettler / Yamaha Suisse avec la R3 bLU cRU Cup / Switzerland. Une formule d'accès à la compétition qui donne faim!
La BMW S1000RR 2019 surprise lors d’un roulage en Espagne
On y est, la saison des photos volées est ouvertes !! Cette fois c’est la BMW S1000RR 2019 dont nous vous parlions pas plus tard qu’hier qui a été surprise lors de tests de roulage en Espagne.
Intermot 2018 - Triumph Street Scrambler 2019 - En route pour l’Aventure
Aujourd’hui, pour la plupart ce n’est plus le cheval ultime ni la dernière technologie embarquée qui excite notre cervelet de motard, mais bien l’Aventure avec un grand A. Triumph l’a très bien compris avec ce modèle Street Scrambler 900 2019 prêt à vous emmener au bout du monde.
Ténéré 700 – Le teasing continue en Argentine avec cette fois Adrien Van Beveren
Après Rodney Faggotter et Stéphane Peterhansel, c'est cette fois au pilote français Adrien Van Beveren, pilote du Yamaha Official Rally Team de prendre le guidon de la future Ténéré 700.
Essai Dunlop Sportsmart TT - Compromis radical
Pour combler son offre su rue créneau des pneus sportif, Dunlop a pris tout le meilleur de son D213 GP Pro pour le placer dans un pneu vraiment polyvalent.
Des nouvelles sportives chez BMW en 2019 - S1000RR, S675RR et G310RR ?
Il semblerait que pas moins de 9 nouveaux modèles soient au programme chez BMW pour 2019.

Liens Partenaires