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Essai de la Ducati 959 Panigale - Evolution de l’espèce ! [page 2]

Texte de Stephane Lacaze / Photo(s) de Milagro

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Pour quel public ?

En terme de performances, la 959 ne fait pas assez la différence pour que les possesseurs de 899 se précipitent pour signer un nouveau bon de commande. Au contraire, vu son esthétique controversée, ils vont plutôt choyer du regard leur monture. Pourtant, la 959 ne manque pas de qualités, à commencer par une finition remarquable, un excellent équipement, une gueule qui demeure superbe – même si certains feront la moue devant les échappements - et des performances en légère hausse.

On regrette juste son manque de caractère mécanique, ainsi qu’un freinage dépassé sur circuit. Comme sa devancière, la 959 sera certainement l’une des meilleures sportives de route existante, grâce à sa position de conduite naturelle et à son comportement aussi rigoureux que rassurant.

Avec une protection légèrement améliorée (c’est encore mieux avec la bulle  proposée dans le catalogue « Perfomance »), et un moteur plus plein, elle a fait le choix de la convivialité sur la performance pure. Dommage que le tarif, encore à la hausse, n’ait pas pris le même chemin…

Ce qui change par rapport à la 899 :

  • + 57 cm3
  • + 9 ch à 10 500 tr/min
  • + 8,4 Nm à 9 000 tr/min
  • + 5 mm d’empattement
  • + 7 kg
  • Embrayage anti-dribble
  • Repose-pieds usinés
  • Carénage plus large, bulle plus haute
  • Echappement latéral Euro4
  • Partie arrière redessinée
  • Supports de rétroviseurs plus courts
  • Entrées d’air plus larges
  • Point de pivot du bras oscillant placé 4 mm plus bas

Et s’il y en a un p’tit peu plus… ?

En plus de la 959 standard nous avons pu essayer une version puisant largement dans le catalogue « Performance » du constructeur Italien. Bulle racing plus haute, carbone un peu partout (garde-boue avant, protection d’amortisseur), pièces au doux parfum racing (bouchon de réservoir usiné, protection du levier de frein), et échappement Akrapovic en titane… Largement de quoi personnaliser la bête en fonction de l’épaisseur de votre portefeuille. Si la protection bénéficie largement de la nouvelle bulle, les 1,6 kg gagnés sur le silencieux ne se sentent pas vraiment à la conduite et le son est quasi identique. La finition est irréprochable, comme souvent avec l’accessoiriste slovène, mais la facture a de quoi faire tousser. Si le tarif définitif n’est pas encore établi, un responsable de la marque nous a indiqué que le « slip-on » devrait approcher les 2 100 euros, alors que la ligne complète non homologuée (identique côté design à la 899, -6kg, +2% de puissance) que nous n’avons pas pu essayer (mais que l’on a pu entendre, et c’est divin !) est annoncée pour 4 000 euros… hors taxes !

Enfin, pour être complet, le marché américain, qui échappe aux normes Euro4, aura droit à une 959 avec un échappement semblable à la 899… 

Comme vous l'aurez certainement constaté, notre rédacteur de choc pour cet essai n'est autre que Stephane Lacaze, rédacteur du célèbre magazine français, Moto et Motards. Rassurez-vous fans de Mot-Mot, Stephane ne quitte pas la rédaction du magazine pour s'expatrier en Suisse.

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Fiche technique

Véhicule
Marque :
Ducati
Modèle :
959 Panigale
Année :
2016
Catégorie :
Supersport
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre en L à 90°, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre
Cylindrée :
955 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique, 2 injecteurs par cylindre
Performances
Puissance max. :
157 ch à 10'500 tr/min
Couple max. :
107 Nm à 9'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports avec shifter UP
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Monocoque en aluminium
Suspension AV :
Showa "BPF" inversée, ø43mm
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Mono-amortisseur Sachs
Débattement AR :
130 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/60 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disques 320mm, étriers Brembo radiaux à 4 pistons M4-32
Frein AR :
Monodisque 245mm, étrier 2 pistons
Dimensions
Empattement :
1'426 mm
Hauteur de selle :
830 mm
Poids total :
200 kg
Réservoir :
17 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Rouge et jantes noires
 
Blanc et jantes rouges (+300 sFr.)
Catalogue
Prix de vente :
CHF 17'390.-
En ligne :

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