Testbericht MV Agusta Brutale 800 – Die Mid-Size, die sagt wo’s lang geht. [page 2]

Selbstverständlich ist das Bremssystem ebenfalls italienisch, geliefert von Brembo. Die Radialbremszangen mit vier Druckkolben greifen vorne auf zwei Scheiben mit einem Durchmesser von 320 mm und hinten greifen zwei Druckkolben auf eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser. Das ganze wird von einer Bosch-Elektronik ABS 9 Plus überwacht, damit mit voller Kraft und so spät wie möglich gebremst werden kann. Und nicht zuletzt wurde die Brutale 800 als erster Marktteilnehmer serienmässig mit den Pirelli Diablo Rosso III ausgerüstet. Ein Sportreifen, der auch ausgezeichnet für den täglichen Gebrauch geeignet ist und auch in Schräglage hält, was er verspricht.

Geräusch, Gummi und Schräglagen

Sie anzusehen und zu erahnen was sich unter dem Sitz versteckt ist gut und recht, aber es wird jetzt Zeit, sich in den Sattel zu schwingen. Der erste Eindruck ist gut, die Sitzposition ist natürlich und gleicht derjenigen anderer Roadster. Der grosse Lenker gibt einem den Eindruck von Leichtigkeit, sobald man hingegen stärker einschwenken will, schlägt man an. Die Strassengängigkeit des Fahrwerkes wurde offensichtlich stärker gewichtet als der Lenkeinschlag.

Die ersten Fahrversuche gehe ich vorsichtig an. Die reaktive Lenkung, die extrem weiche hydraulische Kupplung, das kaum spürbare Gewicht der Maschine überraschen mich. Kaum berühre ich die Bremse stehe ich schon still. Ein Kreisverkehr, ein leichtes Rutschen des Hinterrades, es jagt mir einen Angstschauer den Rücken hinunter. Habe ich das Motorradfahren verlernt? Bin ich auf einen nicht zu bändigenden Hengst gelandet? Lachen Sie nicht, es ist mir wirklich passiert....

Um mich zu beruhigen, verstelle ich die vorgegebene Antriebskontrolle von 4 auf 6. Nach einer kurzen Strecke auf der Schnellstrasse verlassen wir den Ballungsraum von Marbella in Richtung Ronda und den Bergen. Der Strassenbelag hat Mitte des Morgens schon einen guten Grip. Noch etwas zögernd lasse ich die schnelleren Fahrer überholen um ihnen nicht meinen Rhythmus aufzudrängen.

Langsam aber sicher gewöhne ich mich über die sich dahinziehenden Kilometer an die Brutale. Ein ungewohntes Gefühl, die Kupplung nicht mehr zu betätigen. In den grösstenteils langgezogenen und schnellen Kurven und dem Gefühl eines guten Grips finde ich mein Selbstvertrauen wieder und erhöhe nach und nach den Takt. Die Beschleunigung ist unglaublich, der Motor scheint grenzenlos weiterzuziehen. Es bleibt mir keine Zeit bis zum Drehzahlbegrenzer hochzudrehen, schon folgt die nächste Kurve. Der Geräuschpegel des Auspuffes ist (leider) dank den neuen gesetzlichen Vorschriften etwas tiefer. Kein Vergleich mit dem Geräusch einer Triumph Street Triple R oder einer Yamaha MT-09. Es erinnert mich fast an den Lärm eines Autos, wären nicht die rabiaten Drehzahlsteigerungen des leichteren Motors.

Leichte Bremsung, Hüftschwung, Drehen und Wiederholen. Die Erbauer hatten Recht mit der Behauptung, dass die Brutale ursprünglich eine reine Sportmaschine war. Heute hat sie immer noch eine wilde Kraft, ist aber für Jedermann etwas zugänglicher geworden. In der Zwischenzeit fühle ich mich entspannter und stelle während einer ruhigeren Passage die Antriebskontrolle zurück auf 4 und wähle die Voreinstellung „Sport“. In den sich folgenden Kurven überhole ich zuerst einen meiner Kollegen und kurz darauf einen zweiten.

Diese fast verkehrslose Strasse platziere ich unter den 10 schönsten Abschnitten meiner Hitparade für Motorradstrecken, die man gefahren haben sollte. Ich bin hinter einem Kollegen, dem ich gerade noch folgen kann und jetzt beginne ich das Potenzial der Brutale auszuloten. Nach einer Stunde im Sattel habe ich endlich den Winterspeck abgelegt und ich überrasche mich selbst mit einer Gangart, die ich bei mir noch nicht kennengelernt habe. Wenn ich dieses Bike nur für eine ganze Saison zur Verfügung hätte....

Das Versprechen der neuen MV Agusta, ein unglaublich handlicher und leichtfüssiger (leichrädriger)  Roadster zu sein, wird vollauf bestätigt. Mit der weichen Gummimischung der Rosso III und der überarbeiteten Federung klebt sie buchstäblich am Boden. Ob auf einem nicht idealen, welligen Belag oder auf einer kurvenreichen Strecke erreicht man immer noch sehr hohe Geschwindigkeiten. Idealerweise stürzt man sich in vollem Tempo auf die nächste Kurve, schaltet wie im Videospiel zwei Gänge runter bevor man kurz die Bremse antippt um anschliessend alles schleifen zu lassen und sich auf die Antriebskontrolle verlassend um die Kraft des Hinterrades zu bändigen, wieder mit ganz offenem Gasgriff ins Glück katapultiert.

Diese Kiste bringt mich um den Verstand. Ich versuche trotzdem, realistisch zu bleiben, um ein ehrliches Gesamtbild zu vermitteln. Der  von Informationen strotzende Bordcomputer – mehr als 10 verschiedene Parameter stehen zur Verfügung – hätte mehr als einen Knopf mit SET und OK verdient um die Programmpunkte zu steuern. Die Bedienung während der Fahrt benötigt einige Übung bevor man sie meistert. Die Sitzposition ist angenehm nur denke ich, dass ich die falsche Grösse habe, da die zwei Kanten des Benzintanks in meine Knie drücken. Keine Mühe hatte ich in den Kurvenlagen, hingegen fühlte ich mich auf langen Geraden mit dem Oberkörper auf den Tank gedrückt, nicht sehr wohl.

Herr Doktor, welche Diagnose?

Diese MV Agusta Brutale hat mich wie kein anderes Motorrad beeindruckt. Sie reiht sich in meinem Kopf ein neben meiner bisher exklusiv dastehenden Super Duke. Der grenzenlos weiterdrehende Motor, die unheimlich wirkungsvollen Bremsen, das extrem handliche Fahrwerk, das auch Fehler eines mittelmässig erfahrenen Fahrers verzeiht, lässt jeden neue Limiten erfahren. Um die absolute Spitze zu erreichen, sollten der Brutale eine ihr entsprechende Geräuschkulisse verpasst werden. Nur würde der Fahrer vor lauter Glückseligkeit über den Rand des Wahnsinns getrieben.

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