BMW F800GS Adventure - Pour vadrouiller à travers le monde

BMW Motorrad n’est pas seulement le constructeur le plus prisé de gros trails de voyage, mais aussi, avec ses modèles F 700 GS et F 800 GS, le numéro un dans le segment des trails du milieu de gamme.

La nouvelle F 800 GS Adventure confortera encore cette position. Déclinée de la F 800 GS avec son naturel dynamique axé sur le tout terrain, l’Adventure est la synthèse entre agilité, aptitude au grand tourisme et capacités de franchissement.

À l’instar des GS Adventure animées par un moteur boxer, elle s’inscrit entièrement dans ce concept et offre une vraie GS Adventure de milieu de gamme aux amateurs du grand tourisme aimant s’évader en tout terrain, aux enduristes aimant les voyages au long cours et autres globe-trotters.

La F 800 GS Adventure fait confiance au bicylindre à culasse quatre soupapes et refroidissement liquide, un moteur au caractère trempé de 798 cm³ de cylindrée avec injection électronique du carburant et pot catalytique réglé par sonde lambda accouplé à une boîte à six rapports. Comme sur la F 800 GS, il débite 63 kW (85 ch) à 7 500 tr/min, délivre un couple maximal de 83 Nm à 5 750 tr/min et sait enthousiasmer par sa spontanéité et sa réactivité, par ses reprises vigoureuses et sa consommation réduite.

Une technique et une dotation prévues pour le tour du monde. Comme la F 800 GS, l’Adventure mise sur le cadre treillis en tubes d’acier, robuste et rigide en torsion. Renforcée, la partie arrière du cadre tient cependant compte du volume de réservoir porté à 24 litres (soit + 8 litres par rapport à la F 800 GS) pour une autonomie plus importante.

Comme sa soeur, la F 800 GS Adventure est dotée en série de l’ABS. Deux autres systèmes importants pour la sécurité et le dynamisme sont disponibles en option départ usine ou en accessoire : l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) ainsi que la suspension pilotée par l’électronique ESA (Electronic Suspension Adjustment). 

Associé avec l’ASC, le nouveau mode Enduro est disponible en option sur la nouvelle F 800 GS Adventure. La simple pression d’un bouton permet au pilote de relever le seuil de patinage déclenchant l’ABS et l’ASC lorsqu’il évolue en tout terrain et d’optimiser ainsi la décélération et l’accélération sur sol meuble au profit d’une expérience de pilotage encore plus dynamique.

La F 800 GS Adventure ne se pare pas seulement de nouveaux éléments de carénage au look viril, mais souligne aussi qu’elle se prête parfaitement aux voyages autour du monde, par exemple grâce à la nouvelle selle très confortable, à un pare-brise plus grand pour une protection accrue contre le vent et les intempéries et à des protège-main.

Les repose-pied élargis type enduro, la pédale de frein renforcée et réglable ainsi que le protège-carter et les supports de valise protégeant en même temps le réservoir logé à l’arrière parachèvent la nouvelle dotation standard de la F 800 GS Adventure.

BMW F 800 GS Adventure « Launch Edition » pour le lancement commercial.

Pour son lancement, la nouvelle F 800 GS Adventure sera commercialisée en version limitée à 1 000 exemplaires. Appelée « Launch Edition », elle se distingue par son coloris sable uni mat et peut être combinée avec trois packs d’équipement. Le pack Confort comprend l’ordinateur de bord, les poignées chauffantes et la béquille centrale, alors qu’avec le pack Enduro, la « Launch Edition » dispose de l’ASC et du mode Enduro.

Le pack Accessoires vient compléter la dotation par un jeu de valises en aluminium, le support pour un topcase ainsi que le système de navigation BMW Motorrad Navigator Adventure, support et câbles inclus.

Les points forts de la BMW F 800 GS Adventure par rapport à la F 800 GS :

• Reprise du concept global polyvalent de la F 800 GS avec son bicylindre musclé et sa partie cycle agile, avec toutefois des capacités de franchissement accrues et une plus grande aptitude aux voyages autour du monde.
• Éléments de carénage au look GS Adventure résolument robuste et viril.
• Proportions équilibrées malgré le gros réservoir à l’arrière.
• Volume du réservoir porté à 24 litres (+ 8 litres).
• Autonomie agrandie d’environ 120 kilomètres.
• ABS de série, ASC en option départ usine ou en accessoire.
• Nouvelle option mode Enduro en association avec l’ASC.
• Suspension pilotée par l’électronique ESA (Electronic Suspension Adjustment) en option départ usine.
• Cadre arrière renforcé.
• Selle encore plus confortable.
• Pare-brise grand format.
• Repose-pied élargis type enduro.
• Pédale de frein réglable renforcée.
• Protège-carter.
• Supports-valise faisant office de protège-réservoir arrière.
• Vaste gamme d’accessoires et d’option en départ usine.

Les principales différences techniques en un coup d’oeil :

Plus d'infos sur le site de BMW Motorrad Suisse.