Essai publié le 05 novembre 2020

BMW R18 - Das Kreuzfahrtmotorrad [page 2]

Texte de Patrick / Photo(s) de Patrick Schneuwly et Matthieu Giraudier

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Quand on engage vraiment cette R18, on atteint vite des vitesses prohibées. Sans dépasser les 4'000 tr/min, le compteur s'affole vite, tellement le moteur est vigoureux. Cependant il faudra arrêter l'engin, là mon habitude de n'utiliser que le frein avant montre ses limites. En empoignant fermement le levier de frein, la réponse se fait attendre, solliciter le frein arrière devient rapidement nécessaire. Il est aussi grand qu'un disque avant, certainement pour encaisser une utilisation marquée. Je souhaiterais presque le retour du freinage combiné, un temps largement implanté dans la gamme bavaroise.

Pour un trajet autoroutier, la R18 pèche bien sûr par sa prise au vent. J'avais les épaules pile à la hauteur de mes mains et avais une brise qui me remontait dans les manches. En 6e, dès 90 km/h la reprise se fera aisément, avec les 150 Nm disponibles, ce couple omniprésent rend le voyage confortable. Peu de vibrations se font sentir à bas régimes ; il ne manque que le régulateur de vitesse. En roulant avec d'autres compères, j'ai en outre remarqué que le compteur est plutôt généreux, on est plus proche des 110 km/h lorsqu'il indique 120.

Cette incursion bavaroise dans le cruiser pourrait bien connaître le même succès que la R Nine T. Elle me rappelle cette dernière dans l'approche : créer un modèle avec un élément iconique de BMW, le moteur Boxer, et le présenter comme un produit tendance dans un segment inexploré jusqu'à présent. La facilité de prise en pain en fait la démonstration, cette R18 trouvera son public.

Au Etats-Unis c'est déjà le cas, les premières séries ont rapidement trouvé preneur, avec leur lot de pièces et d'accessoires. En Suisse, les First Edition se sont aussi rapidement écoulées, puis une seconde vague de commandes a eu lieu avec la première livraison de motos de démonstration. Les délais de livraison s'étendent facilement à l'entamme de la saison prochaine.

Patrick

Au final...

On a aimé :
+
Facilité de prise en main
+
Moteur Boxer qui a bon caractère
+
Elements remarquables du look comme le cardan apparent
On a moins aimé :
-
La largeur des cylindres pour le côté pratique (certain diront aussi pour le look)
-
Monte pneumatique surprise à la livraison
-
S'habituer à un freinage avant/arrière
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Au final...

On a aimé :
+
Facilité de prise en main
+
Moteur Boxer qui a bon caractère
+
Elements remarquables du look comme le cardan apparent
On a moins aimé :
-
La largeur des cylindres pour le côté pratique (certain diront aussi pour le look)
-
Monte pneumatique surprise à la livraison
-
S'habituer à un freinage avant/arrière

Fiche technique

Véhicule
Marque :
BMW
Modèle :
R 18
Année :
2020
Catégorie :
Cruiser
Moteur
Type :
2 cylindres Boxer à plat
Cylindrée :
1802 cm3
Refroidissement :
A air
Performances
Puissance max. :
91 ch à 4'750 tr/min
Couple max. :
158 Nm à 3'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par cardan apparent
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Monodisque à bain d'huile, commande hydraulique
Partie cycle
Châssis :
Cadre tubulaire double berceau en acier
Suspension AV :
Fourche téléscopique inversée carénée
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Amortisseur cantilever
Débattement AR :
90 mm
Pneu AV :
120/70 R 19 ou B 19
Pneu AR :
180/65 B 16
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque ø 300 mm
Frein AR :
Simple disque ø 300 mm
Dimensions
Longueur :
2'440 mm
Empattement :
1'731 mm
Largeur :
964 mm
Hauteur de selle :
690 mm
Poids total :
345 kg
Réservoir :
16 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Black
Catalogue
Prix de vente :
CHF 23'650.-
En ligne :
Garages :
 

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