Essai publié le 18 janvier 2018

Essai Yamaha MT-09 SP 2018 - Le bonheur est dans les suspensions [page 2]

Texte de Marc / Photo(s) de Yamaha

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Ça freine fort

D’ailleurs, le freinage déjà performant sur la MT se trouve encore amélioré sur cette version car la fourche encaisse très bien la décélération en plongeant peu et en permettant à l’hydraulique de travailler sur les bosses sans déclencher l’ABS, là ou la fourche standard de la MT serait largement dépassée.

Pour l’amortisseur c’est exactement pareil, il encaisse sans broncher la charge lors de l’ouverture à fond des gaz, sans s’enfoncer exagérément et en permettant du coup de digérer les aspérités de la route. Et lors de la prise des freins c’est pareil, sa course morte plus libre lui permet de garder la roue arrière au contact du sol.

C’est d’ailleurs là que j’adresserais ma deuxième critique à la MT-09 SP, avec la dose de fun qu’elle dégage, il n’est pas rare par exemple lors des sorties de virage en deuxième, voire en troisième s’il y a une bosse, que la roue avant parte faire un coucou au soleil, j’aurais bien voulu avoir un ABS déconnectable à l’arrière pour permettre de rouler à la Supermotard et faire glisser la roue arrière lors des freinages de trappeurs que permet cette MT-09 SP.

J’ai loué la qualité du freinage durant tout l’essai, le trouvant au moins aussi, voire plus performant que celui qui équipe ma R1 c’est dire ! Perso je trouve le mordant à la prise du levier droit tout simplement bluffant.

Pour revenir sur l’accord des suspensions, et pour l’anecdote, au premier arrêt j’ai demandé à notre ouvreur (sportif…) de route si les réglages avaient été faits pour cet essai, il m’assuré que les motos étaient comme sorties de caisse.

C’est les watts

Et le moteur dans tout ça ? Bah c’est simple, le CP3 de 115cv peut enfin s’exprimer pleinement dans ce châssis à la rigueur enfin trouvée. Les reprises sont excellente, et ce dès les plus bas régimes en repartant dès 2’000tr/mn sans aucun problème, à-coups ou hoquet. Pour relancer avec vigueur, pas besoin d’être haut dans les tours, le couple du trois pattes faisant merveille à 5-6’000tr/mn déjà et pour ensuite grimper sans interruption jusqu’à la zone rouge. Le son dégagé par le moteur crossplane est toujours aussi agréable.

L’embrayage assisté ne demande aucun effort et est facilement dosable. Il est grisant de démarrer à bloc et de monter les rapports grâce au shifter, et ce même si les vitesses atteintes sont très vite largement inavouables…

Les routes que nous avons empruntées durant cet essai de 220 kilomètres n’ont pas grand chose à envier à celles de notre belle Helvétie au niveau du nombre de virage, par moment je me serais presque cru sur un grand huit tant ça tournait dans tous les sens et surtout par le rythme (chuuuuut vous n’avez rien entendu) adopté pour suivre mon ouvreur hollandais doté d’un excellent coup de poignet droit. Je peux vous garantir que j’ai dû me concentrer autant que pour rouler sur piste !

L’électronique ne m’a amené aucune critique durant tout l’essai. Les modes moteur restent les mêmes à savoir A, standard et B et le traction control peut toujours se régler sur 1, 2 ou off. Personnellement, j’ai adopté la plupart du temps le mode standard avec le TC sur 1 ce qui est parfait. Le travail de ce dernier se fait en toute transparence, il ne coupe pas brutalement le moteur.

Nous avons tout de même fait une partie du parcours à un rythme plus cool ce qui m’aura permit d’apprécier le côté « couteau-suisse » de la MT, pour vous dire on aura même fait un passage en off-road à cause d’une route fermée pour cause de travaux.

Autant elle est capable de rouler avec rigueur, fermeté et la précision d’un scalpel, autant elle est capable d’adopter un rythme tranquillou en digérant parfaitement les aspérités de la route. Et pour rappel, au besoin il est aisé d’assouplir la suspension en hydraulique, le ressort étant parfait, au moyen d’une molette à l’arrière gauche et d’un petit coup de tournevis à l’avant.

D’ailleurs à la vue des photos, on pourrait d’ailleurs croire que la molette de réglage de l’amortisseur pourrait être gênante pour le passager mais il n’en est rien, nous avons essayé la place arrière et même avec du 43 aux pieds on ne vient jamais buter contre celle-ci.

Enfin, toujours au niveau du confort, la large selle est confortable et permet de bien bouger sur la moto. Elle ne glisse pas, ce qui sera parfait pour emmener un passager occasionnel ou votre sac de sable habituel.

Conclusion

Avec ses suspensions au top, le moteur de la MT a enfin trouvé un châssis à la hauteur de ses performances et on se dit que le ratio annoncé par Yamaha, à savoir qu’ils attendent 30 % des ventes de MT-09 dans cette version SP, va certainement s’inverser car pour moins de CHF 11’000.- cette moto vous offrira un rapport satisfaction-prix et un sourire aussi large qu’un régime de banane !

Surtout qu’un catalogue d’accessoires complet existe et dotée par exemple d’un saute-vent et d’une paire de valise souple, elle vous amènera au bout du monde.

Avec cette version SP, vendue pour rappel seulement CHF 1’000.- de plus que la version de base, Yamaha va donner du fil à retordre à la concurrence, les Street Triple RS et autre KTM Duke 790 ont de quoi frémir, le comparatif s’annonce intense. Bon je vous laisse je crois que je vais aller passer commande…

Marcouille

Au final...

On a aimé :
+
suspensions au top
+
moteur coupleux et disponible
+
rapport plaisir/prix imbattable
+
fun
On a moins aimé :
-
pas de bouton au guidon pour les infos au tableau de bord
-
ABS à l'arrière non déconnectable
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Au final...

On a aimé :
+
suspensions au top
+
moteur coupleux et disponible
+
rapport plaisir/prix imbattable
+
fun
On a moins aimé :
-
pas de bouton au guidon pour les infos au tableau de bord
-
ABS à l'arrière non déconnectable

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
MT-09 SP
Année :
2018
Catégorie :
Roadster
Moteur
Type :
Trois cylindres, 4 temps, double arbre à came en tête, quatre soupapes par cylindre
Cylindrée :
847 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection
Performances
Puissance max. :
115 ch à 10'000 tr/min
Couple max. :
87,5 Nm à 8'500 tr/min
Transmission
Finale :
Chaîne
Boîte :
six rapports, prise constante
Embrayage :
Multidisque en bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Diamant
Suspension AV :
Fouche inversée Kayaba entièrement réglable
Course AV :
137 mm
Suspension AR :
Amortisseur Öhlins à bonbonne séparée entièrement réglable
Débattement AR :
130 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque de 298mm, étriers radiaux à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque de 245mm
Dimensions
Longueur :
2'075 mm
Empattement :
1'440 mm
Largeur :
815 mm
Hauteur de selle :
820 mm
Poids total :
193 kg
Réservoir :
14 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Silver Blue Carbon
Catalogue
Prix de vente :
CHF 10'990.-
Prix pouvant varier dans le futur suivant les fluctuations de l'Euro
En ligne :
Garage :

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