Essai Yamaha YXZ1000R - Du fun et des performances [page 3]

Les whoops (de taille modérée), tant redoutés en motocross et même en quad, sont abordés avec une facilité déconcertante. Les suspensions absorbent les chocs et on se croit sur un tapis volant.

Autant dire que le Yamaha YXZ1000R est une arme pour rouler vite sur des terrains accidentés. On ne lui demandera pas de franchir des obstacles ou de traverser des bourbiers et autres passages techniques. Ce SSV est avant tout un véhicule très (très) fun qui trouvera sa place sur les grandes étendues. D'ailleurs, c'est dans le désert, parmi les dunes de sable, que Yamaha avait convié une poignée de journalistes à l'essai en avant-première de ce véhicule pour le moins atypique... et exclusif.
Oui, exclusif par sa taille, sa puissance, sa technologie et aussi par son prix ! Effectivement, ce joujou pour adulte est accessible dès CHF 24'990.-, dans sa version de base. Comptez même CHF 26'900.- pour la version SE (livrée Red/Grey ou 60th Anniversary avec beadlocks) ! Et finalement, si vous avez l'intention de rouler hors des terrains privés, il faudra dépenser CHF 3'000.- pour l'homologation (voir détails ci-dessous).

Mais comme disait l'autre, quand on aime et que la passion nous habite, on ne compte pas (ou plus) !

La législation castratrice :
Pour rouler ce type de véhicule sur les routes suisses, il est nécessaire de l'homologuer. Qui dit homologation en Suisse, insinue passage à la caisse. Eh oui, pour avoir la chance d'immatriculer le YXZ1000R et de pouvoir rouler librement sur les routes, bien que ce ne soit pas la vocation première de ce SSV, il faudra débourser CHF 3'000.-. Tout ne va pas dans la poche de l'Etat, cette coquette somme comprend naturellement l'homologation, mais aussi une cale à l'accélérateur, un dB-killer, une paire de phares avant et arrière et un boîtier électronique bridant la puissance à 14.6kW (19.85cv). Oui, vous avez bien lu, même pas 20cv... pour un engin de près de 700kg.
Évidemment, nous devrions nous tenir de l'écrire noir sur blanc... Vous imaginez allègrement que la grande majorité des propriétaires roulent avec un véhicule toute cavalerie lâchée. En effet, après l'homologation, tous les "accessoires castrateurs" sont retirés pour laisser respirer les 120cv originels du YXZ1000R. Ceci dit, en cas d'accident, cette pratique illégale met le propriétaire en porte-à-faux avec son assurance.
Enfin, si vous n'optez pas pour une homologation du véhicule, il ne sera pas évident de jouïr pleinement de l'utilisation du véhicule... En Suisse, des pistes privées laissant accès au YXZ1000R sont rares. De même qu'il va sans dire qu'il sera nécessaire de disposer d'une remorque (de taille) pour le transport.

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